Auteur : Derrière Le Volant

Nous sommes dans un populaire resto de Montréal en ce 8 décembre de 1998. Une course à caractère international est sur le point d’être annoncée. La ville de Sherbrooke va accueillir une manche d’un nouveau championnat de courses sur glace entériné par la FIA. Passionné de sport auto, je demande au directeur de la programmation de la station de radio CHLN, mon employeur de l’époque, un bon vieux magnétophone à cassette afin de réaliser des entrevues avec les trois pilotes présents à la conférence de presse.

Je m’introduis auprès de la jeune femme qui représente mes trois idoles de jeunesse. C’est à ce moment que l’un d’eux, Jacques Laffite, m’entends mentionner ma ville de résidence, Trois-Rivières. D’un seul coup, je me retrouve avec lui, René Arnoux et Patrick Tambay. C’est à ce moment que je
tisse des liens avec eux mais particulièrement avec Patrick.

L’année suivante, on se donne rendez vous à la conférence de presse du Challenge sur Glace de Sherbrooke au Casino de Montréal. Un bon lunch, une soirée avec un de ses bons amis qui habite la métropole et on organise sa collaboration avec moi comme analyste F1 à l’antenne de CHLN 550,
une station du réseau Radiomédia à l’époque.

L’année 2000 annonce le retour de Patrick Tambay dans mon coin de pays. Il est le parrain d’honneur du Grand Prix de motoneige de Shawinigan-Sud. L’évènement est disparu depuis longtemps. Je l’accueille à la maison à son arrivée. Le fait marquant est sans aucun doute la réception organisée à l’hôtel de ville de Trois-Rivières pour la signature du livre d’or. Il avait piloté pour l’équipe Newman-Haas dans la série Can Am. Cette semaine-là demeure inoubliable pour moi. De plus, Adrien, le fils de Patrick l’accompagnait.

Après une semaine bien chargée, Patrick et son fils entre à Paris. Il continu sa collaboration avec moi à la radio. Je le revoie début septembre à Paris suite à une invitation de l’équipe d’Alain Prost pour
assister au Grand Prix d’Italie à Monza. J’arrive quelques jours d’avance. Patrick m’invite dans un petit resto puis c’est la visite de Paris avec lui au volant de sa Audi A3. Traverser l’Arc de Triomphe avec un pilote de F1 est une expérience en soi!

Je prends la route pour Monza deux jours plus tard. C’est la dernière fois que j’ai vu Patrick. Je lui parle quelques fois par la suite. Il fait un peu de politique municipal et surveille la progression de la carrière
de son fils Adrien en sport automobile. Patrick Tambay était un gentleman dans tous les sens du mot. J’en garde un souvenir impérissable. Il est parti rejoindre son ami Gilles Villeneuve. Bon voyage mon ami.

C’est l’été prochain que nous découvrirons la version plus sportive de la nouvelle Integra. Si elle avait déçu les puristes lors de son lancement, la prochaine Integra Type S pourrait bien en faire changer d’idée plus d’un.

Si elle partage la plateforme avec la Civic, l’on peut penser que la version Type S de l’Integra pourrait puiser de nombreux attributs de la Civic Type R. Espérons-le du moins! Le bouclier avant est plus agressif tandis que les passages de roues se gonflent un peu pour laisser la place aux pneumatiques plus imposants.

Sous le capot, l’on pourrait y découvrir le quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé de 315 chevaux exploités par une boîte manuelle à six rapports. Compte tenu de son arrivée en milieu d’année prochaine, elle devrait être millésimée 2024.

Le grand utilitaire de Ferrari, attendu depuis longtemps,fait fureur. Malgré une facture élevée, le constructeur italien vient de fermer le carnet de commandes. Toute la production des deux prochaines années est vendue.

La direction de Ferrari avait déjà limité la production à 20% du nombre totale de véhicules assemblés dans une année à Maranello. Ce pourcentage représente 2000 unités par année. C’est donc dire que plus de 4000 Purosangue ont trouvé preneur depuis son lancement.

Malgré un prix astronomique qui frise les 500 000 $, il semble que les clients de Ferrari ont beaucoup d’intérêt pour le premier VUS de l’histoire de la marque. Malgré le segment auquel il appartient. Le Purosangue porte en son cœur un superbe V12 atmosphérique de 6,5 litres pour 725 chevaux.
Le tout se délivre au rouage intégral. Imaginons les performances!

Le carnet de commande pourrait rouvrir d’ici quelques mois mais au détriment d’une livraison dans 3 ans.

Le groupe Stellantis a dévoilé sa version nord-américaine de la petite Fiat 500 sous le mode électrique, la 500 e. Cette nouveauté annonce que Fiat n’est pas disparu du territoire. Enfin pas complètement! Le PDG de Fiat et responsable du marketing mondial pour Stellantis, Olivier François a annoncé le retour de Fiat en Amérique du Nord par l’entremise de la 500 e. Elle débarquera chez nous au premier trimestre de 2024. Quelques jours plus tard, le constructeur italien annonce la fin de la 500 X aux États-Unis.

Dans le cadre du salon de Los Angeles, les petites citadines italiennes se sont pointées sous forme de concept. En 3 déclinaisons, Armani, Kartell et Mai Troppo. Évidemment, ce ne sont que des interprétations qui incarnent les trois visages de cette nouvelle 500 tout électrique : design
durable, mode durable et luxe durable.

La version Armani présente une finition de carrosserie qui semble avoir été tissée. Le logo du célèbre designer est appliqué sur le centre du toit et signe les roues en alliage.

La version Kartell, marque emblématique du design industrielitalien, s’affiche tout en bleu mais sous des textures différentes comme le métal, le verre, le caoutchouc, le plastique et le tissu.

La version B.500 Mai Troppo rend hommage au savoir-faire du joaillier Bvlgari. La dénomination « MAI TROPPO » signifie jamais trop.

La nouvelle Fiat 500e arrivera au Canada au premier trimestre de 2024. Alors patience!

La 5^e génération de la Toyota Prius est maintenant dévoilée au grand public. C’est lors d’une cérémonie au Japon que la direction a dévoilée cette nouvelle livrée. Au premier coup d’œil, elle est
beaucoup plus jolie. Elle est plus longue, plus large et propose un centre de gravité plus bas. Puis au tour du salon de Los Angeles de nous présenter la nouvelle Prius sous ses versions dédiées à l’Amérique du Nord. Il faut tout de même souligner que plus de 5 millions de Prius ont pris la route en Amérique et plus de 22 millions sur la planète depuis son lancement il y a 22 ans.

Elle partage certains éléments de style avec la nouvelle Crown dont les phares en forme de boomerang et qui viennent compléter la fine grille. Les feux arrière sont liés par une fine bande qui traverse le hayon. Le tableau de bord est également empreint d’originalité. L’écran des instruments
est moulé au design de la planche de bord tandis que celle qui renferme les éléments multimédias s’intègre parfaitement dans l’ensemble. Cette Prius revue et corrigée offre une silhouette plus musclée et plus affirmée. Bravo aux stylistes!

Du côté du Japon et du marché européen, la nouvelle Prius est livrable en mode hybride rechargeable seulement. De notre côté, les versions Hybride et Hybride rechargeable seront au catalogue. Cette dernière portera d’ailleurs la dénomination Prime comme pour la génération précédente.

Parlons maintenant de la Prius traditionnelle. La premièrebonne nouvelle, toutes les Prius vont profiter du rouage intégral. Elle se déclinera en deux groupes d’équipement soit XLE et Limited.

Sa motorisation va dégager plus de 196 chevaux pour un 0-100 effectué en moins de 7,2 secondes. Les deux versions sont équipées de pneus de 19 pouces, des applications Android Auto et Apple CarPlay, sièges conducteurs à commande électrique et sièges avant chauffant entre autres. Pour la version
Limited, l’écran multimédia passe de 8 à 12,3 pouces, d’une chaîne audio JBL, d’un toit panoramique, des sièges arrière chauffant et du hayon à contrôle électrique.

Dans le cas de la Prius Prime, trois versions sont au catalogue. Les modèles SE, XSE et XSE Premium sont proposés. Cette déclinaison rechargeable pourra effectuer des trajets en mode électrique seulement sur une distance évaluée à 60 km. Voilà une amélioration notable par rapport à la
génération précédente et surtout mieux adaptée à notre réalité actuelle. Évidemment, tous les systèmes à jour d’aide à la conduite sont aussi de série.

Sommes toutes, cette nouvelle Prius va faire du bruit dès son arrivée sur le marché canadien. D’ailleurs, elle devrait se pointer le bout du nez dès janvier 2023. D’ici là, nous en saurons plus sur la facture commandée pour vous en procurer une. De notre côté, nous aurons le loisir d’en
faire l’essai rapidement.

C’était la première mondiale d’une Porsche 911 hors de l’ordinaire au Salon de Los Angeles. La rumeur courait depuis tellement longtemps. Cette 911 sera à l’aise autant sur la route qu’en sentier. Voilà une particularité unique pour une sportive légendaire. Pourtant, la 911 a déjà remporté une belle
victoire au célèbre rallye Paris-Dakar en 1984.

Afin d’évoquer cette époque glorieuse, la direction de Stuttgart a pris la décision de produire cette déclinaison de la 911 à hauteur de 2500 exemplaires seulement pour la planète. Cette 911 offre une garde au sol de 80 millimètres grâce à un système de levée. Ce système permet de soulever les parties avant et arrière de 30 mm supplémentaire jusqu’à une vitesse maximum de 170 km/h.

Les pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus spécialement conçus pour la bête complète le tableau des spécifications. Cette 911 Dakar porte le fameux moteur six cylindres biturbo de 3,0 L pour une puissance de 473 chevaux et 420 lb-pi de couple. Les accélérations sont foudroyantes avec un
0-100 en moins de 3,4 secondes. La boîte de vitesse PDK à double embrayage à 8 rapports est de série. Avec le rouage intégral éprouvé de Porsche, cette 911 est prête à franchir tous les obstacles sur votre route ou sur votre sentier.

La 911 Dakar s’équipe également d’un aileron arrière fixe, d’un capot avant avec les sorties d’air de la GT3, des anneaux d’attelage rouge à l’avant et à l’arrière et les passages de roues élargies. La galerie de toit en option porte une prise de courant de 12V et des phares d’appoint. Cette galerie peut supporter 42 kilogrammes d’équipement comme des réservoirs de carburant supplémentaires, des pelles pliantes et des planches de traction.

Cette nouvelle 911 devrait arriver au Canada le printemps prochain au prix de base de 247 200 $ avant l’ensemble design rallye qui commande une facture supplémentaire de 32 490 $.

C’est sans surprise que la majorité des véhicules les plus volés au Canada en 2021 sont des VUS et des camionnettes. La société Équité a publiée son rapport annuel sur ce fléau toujours bien présent aujourd’hui.

Équité Association publie le nombre de véhicules assurés par marque et modèle, le nombre de vols de véhicules et les pourcentages de vols par années-modèles.

Voici donc la liste des 10 véhicules les plus prisés par lesvoleurs. 

HONDA CR-V(2016-2021)

FORD F 150 (2015-2020)

HONDA CIVIC(2016-2021)

JEEP GRANDCHEROKEE (2011-2020)

HONDA PILOT(2016-2021)

TOYOTA HIGHLANDER (2013-2019)

HONDA ACCORD (2018-2021)

TOYOTA TACOMA (2016-2021)

TOYOTA RAV4 (2013-2018) 

ACURA RDX (2019-2021)

Le constructeur de Stuttgart en fait une spécialité depuis quelques années. Retour dans le passé avec des éditions à tirage limité. Cette fois-ci, pas question du nombre d’unités qui seront produites. Le millésime 2023 annonce des 718 Boxster et Cayman sous le signe Style Edition.

Des couleurs spéciales et des éléments contrastants caractérisent ces versions. Juste la couleur Ruby Star Neo vous démarquera sur la route. Cette teinte rappelle la couleur Ruby Star de la 964 Carrera RS.

Au chapitre des équipements dédiés à ces versions, notez des roues de 20 pouces (noirs ou blanches) empruntées à la 718 Spyder, des tuyaux d’échappement sport noirs et des logos « Boxster » sur la capote de chaque côté. Deux ensembles de décorations sont aussi proposés soit noir ou blanc.

Dans les deux cas, le groupe motopropulseur demeure le même soit le quatre cylindres turbo de 2,0 L avec ses 300 chevaux. La boîte manuelle complète le tout et vous aurez la possibilité d’opter pour la boîte double embrayage PDK.

Le marché européen aura droit aux premiers exemplaires et plus tard en 2023, ces éditions débarqueront chez nous. Les prix seront alors
dévoilés.

Genesis, la marque de luxe de Hyundai, offre depuis quelques temps, une panoplie de nouveautés. Des concepts, une berline de grand luxe et des véhicules électriques, tout ça sous des silhouettes des plus exclusives. Car il faut bien l’avouer, le style Genesis détonne. La silhouette d’une Genesis est reconnaissable parmi tout ce qui se fait dans l’industrie.

Du côté des véhicules écologiques, Genesis offre maintenant la G80, une berline intermédiaire toujours proposée avec un moteur thermique. Mais c’est le multisegment compacte GV60 qui a ouvert le bal. Évidemment, comme membre de la grande famille Hyundai, il partage sa plateforme avec la Ioniq 5 et la Kia EV6. Elle est proposée en deux versions soit Advanced et Performance.

Sa silhouette est plutôt jolie avec ses formes très arrondies. Elle s’affiche dans le style général de la gamme. Pour ce qui est de la présentation de l’habitacle, le seul point original demeure le levier de
vitesse qui roule sur lui-même pour laisser paraître une boule de cristal. Pour le reste, deux écrans trônent sur des surfaces de cuirs et d’acier brossé. L’ensemble rectiligne se découpe par les buses de ventilation et le panneau de contrôle du chauffage et de la climatisation.

Les sièges avant sont confortable tandis que les places arrière offrent un dégagement limité compte tenu du format de ce VUS et de la ligne du toit. D’ailleurs, il est assez curieux de noter l’absence d’un essui glace pour la lunette arrière.

Également curieux de constater que mon véhicule d’essai n’a atteint que 378 km d’autonomie après chacune des recharges quand l’on sait que la Ioniq 5 et la Kia EV6 affiche 440 km. L’explication est simple, notre véhicule d’essai était la version Performance. La puissance nuit au rendement.

En terminant, cet utilitaire compact est proposé dans une fourchette de prix entre 71 000 et 79 000 $. Un peu cher pour le produit offert et, de plus, il n’a pas droit aux incitatifs financiers des deux
paliers du gouvernement.

Sommes toutes, il est joli mais manque nettement le bateau devant une concurrence en pleine effervescence.

Comme promis, Ken Block a sorti sa première vidéo Gymkhana avec une voiture électrique. Le « Electrikhana », 11^e édition d’exploits hors du commun, voit Block dériver autour des monuments de Las Vegas dans une Audi S1 Hoonitron unique en son genre. Elle emprunte des éléments de conception à la célèbre Quattro Sport S1 qui a fait l’épreuve de Pike’s Peak, tout en utilisant un système à deux moteurs (avec une architecture 800V), une coque en fibre de carbone et des mesures de sécurité de niveau FIA. On pourrait la considérer comme une cousine « survolté » de l’E-tron GT. Toute cette énergie électrique génère 4425 Lb/pi. de couple aux roues, ce qui aurait détruit trois fois le nombre de pneus comme c’est « typique pendant le tournage ».

Une fois que Block s’installe dans cette formidable machine, il nous montre tout ce qu’on a toujours aimé des films Gymkhana. Il y a des roues qui tournent dans le parking souterrain avant qu’il ne déboule dans les rues de Vegas, juste en face de la Tour Eiffel. Un voyage rapide et excellent sur le « Strip » est entrecoupé de quelques pirouettes et de la fumée à profusion des pneus du
Hoonitron.

Toutes les images et tous les sons de Sin City font leur apparition, y compris un combat de boxe sur le toit qui voit Block « punché » quatre sacs de boxe avec son garde-boue arrière. Il y a même un moment où il fait une entrée à l’intérieur d’un des casinos pour faire impressionner quelques
spectateurs, le tout sans émission de CO2!

Electrikhana est également entrecoupée d’Audi encore plus emblématiques d’autrefois, notamment l’Audi 200 Trans Am, l’Audi R8 LMP, l’Audi R18 e-tron Quattro du Mans ainsi qu’une légende, l’Audi Quattro Gruppe B A2 des années 1980. Un clin d’œil très apprécié!

Comme toujours, c’est de « l’entertainment » à l’état pur et ça montre bien le chemin parcouru par les véhicules électriques ces dernières années – ne venez pas me dire que vous ne voudriez pas être derrière le volant de ce monstre?