Auteur : Derrière Le Volant

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Tous les VUS ne sont pas égaux !

Chaque fois que les chiffres de vente des véhicules moteurs sur le marché canadien sont émis, il y a toujours de nombreux commentateurs qui déchirent leur chemise en public, se plaignant de la hausse constante des VUS et camionnette de toutes sortes. Selon eux, tout ce qui est VUS signifie une attaque combinée des constructeurs automobiles pour augmenter l’émission de gaz à effet de serre.

Je leur donne raison en grande partie puisque l’acquisition sans cesse croissante de véhicules propulsés par de gros moteurs V8 n’est pas de nature à assainir l’environnement. Mais il faut prendre toutes les choses en perspective. En effet, les chiffres de vente en général sont divisés en deux sections en ce qui concerne les statistiques : automobile et camionnette. Et c’est généralement dans cette division très arbitraire que l’on pose des hauts cris en constatant que la catégorie des camionnettes/VUS est sans cesse à la hausse et celle des automobiles en décroissance.

D’ailleurs, ce phénomène est tellement important, que plusieurs constructeurs ont décidé d’abandonner pratiquement la production de berlines pour se concentrer sur la production de véhicule utilitaire.

Cette division du parc des véhicule moteur est cependant illogique. En raison des normes gouvernementales au chapitre des émissions et de certaines normes de sécurité, il est plus économique pour un constructeur automobile de placer certains modèles dans la catégorie des camionnettes et VUS alors qu’il s’agit tout au plus de véhicules dérivés d’une berline et doté de la traction intégrale ainsi que d’une carrosserie en hauteur. Et encore, plusieurs de ces modèles ne sont offerts qu’avec les roues motrices avant.

Prenez par exemple le Mazda CX-3 qui est dérivé de la sous compacte Mazda2 qui n’est plus commercialisée sur notre marché, mais qui l’est ailleurs de par le monde. On s’est servi de ce modèle pour élaborer un VUS sous-compact propulsé par un moteur quatre cylindres 2,0 litres produisant 146 chevaux. Considéré comme un VUS en raison de sa silhouette un peu plus verticale et de son rouage intégral disponible en option, il est considéré aux yeux de certains comme un véhicule indésirable. Pourtant, sa consommation en ville est de 8,9 l/100 km en ville et de 7,3 l/100 km sur la grand- route.

Et si on se limite encore à la même marque, son modèle CX-9 plus cossu et plus puissant.

Pourtant, sa consommation sur la grand-route est de 8,3 l/100 km. Pas trop mal pour un méchant VUS.

Les cotes de consommation sont plus ou moins similaires si on vous retrouve au volant de la berline Mazda6 qui consomme presque autant que la CX-3 en conduite urbaine avec une moyenne de 9,4 l/100 km. Cependant, en raison d’un profil aérodynamique plus efficace, sa consommation est moindre sur l’autoroute avec une moyenne de 6,3 l/100 km.

On peut citer les exemples à tour de bras pour constater que dans bien des cas, des VUS sous-compacts, compacts et même intermédiaires ont des cotes de consommation presque similaires à celles de plusieurs berlines dans chaque catégorie. Par contre, lorsqu’on parle d’authentiques VUS et non pas d’une berline avec une silhouette relevée et l’option de la traction intégrale, les choses sont différentes.

Un exemple dans la catégorie des grosses camionnettes, la consommation du Nissan Titan est de plus de 17,3 l/100 km en ville. Heureusement, les choses s’améliorent sur la grand-route avec une moyenne de 12,3 l/100 km. Et si on examine un tant soit peu les cotes de consommation des autres camionnettes de cette catégorie, selon le moteur, c’est généralement un peu mieux mais quand même la consommation est importante.

Dans la catégorie des camionnettes compactes, la consommation est moindre en raison de moteurs moins puissants et de véhicules plus légers. Dans ce cas, les consommations moyennes sont équivalentes à celles d’une berline pleine grandeur.

Dans la catégorie des gros VUS comme le Chevrolet Suburban, sa consommation ? 15,1 l/100 km en ville -est plus ou moins à l’égale de celles de la camionnette Silverado. Ce qui est normal puisque ce VUS lui emprunte son châssis et sa motorisation à la camionnette.

Somme toute, il ne faut pas généraliser et mettre tous les VUS dans le même sac. Il y en a dont la consommation est égale ou presque égale à celle d’une berline tandis que les costauds de la catégorie sont vraiment coupables de consommer et de polluer plus. Mais même dans cette dernière catégorie, la plupart des constructeurs proposent également des moteurs de plus petit cylindrée, des diesels afin de réduire la cote de consommation.

Et il ne faut jamais oublier de toujours choisir son véhicule en raison de ses besoins et de ses ressources financières et non pas céder aux tendances du marché. Un résident du Plateau qui se procure une grosse camionnette à moteur V8 habite sans doute dans le mauvais quartier et il se fera certainement des ennemis. Et une pourvoirie qui ne peut compter que sur un VUS sous-compact n’a probablement pas fait le meilleur choix.

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Toyota C-HR : Un peu trop tard

Si cet utilitaire était venu au monde dans la foulée du Nissan Juke, j’aurais compris que le marché va vers ce genre de véhicule hybride par sa forme.

Mais là, à l’aube de la disparition de son plus proche rival, je ne comprends pas. À moins que le but avoué soit de prendre laissée vacante.

Le C-HR arrive à un drôle de moment. Les tendances s’orientent vers les utilitaires sous-compactes, mais aux vertus connues.  De plus, il a la grande faiblesse de se pointer en mode traction seulement. Pas de rouage intégral pour l’instant. Vous me direz que ce sera suffisant pour affronter notre saison froide? Moi je vous dis que tant qu’à faire! De plus, la valeur de revente sera plus élevée et ce sera surtout plus facile à vendre. De toute façon, il faut faire avec actuellement et j’ai peut-être tort.

La silhouette du C-HR ne laisse personne indifférent. Sa partie avant cache bien l’entrée d’air. À la manière du RAV4, pas de grille, mais une partie avant pleine reconnaissable. De profil, il est aussi extravagant avec ses pourtours d’ailes exubérants et sa fenestration limitée. Au premier regard, je peux simplement vous dire que la visibilité sera des plus réduites. À l’arrière, une Honda Civic se reconnaît. Un hayon qui se retrousse s’harmonise avec une lunette réduite et un  aileron qui la surplombe.

 

À l’intérieur, c’est tout aussi spécial avec une partie extraite qui porte l’écran multimédia.

Au premier coup d’oeil, c’est joli et différent.  Mais l’espace est réduit et vos hôtes assis derrière vont demander à répétition l’heure d’arrivée. Le coffre est tout de même spacieux avec un volume de chargement de 538 litres.

Pour la motorisation, un seul choix soit un autre quatre cylindres de 2,0 litres pour 144 chevaux. Rien pour réveiller sa mère, mais suffisant pour une utilisation quotidienne.

Pour :

  • Style unique
  • Fiabilité assurée
  • Présentation moderne

Contre :

  • Un seul moteur
  • Pas de rouage intégral
  • Visibilité réduite

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Toyota Corolla iM, ou la rescapée

Si votre mémoire est bonne, vous avez en tête la division scion de Toyota. Cette aventure a pris fin subitement il y a deux ans.

La direction de Toyota a avoué que cette division n’avait plus sa raison d’être. Lancée en Californie, cette division s’adressait aux jeunes conducteurs désireux de s’offrir des voitures différentes et faciles à personnaliser.

Force est d’admettre que malgré tous les efforts du constructeur, les jeunes n’ont pas répondu. Je me souviens du kiosque au salon de Montréal ou une énorme chaîne audio crachait la musique de l’heure comme pour lancer un message clair. Rien n’y fit et la marque est disparue. La seule rescapée du lot est la dernière lancée sous cette bannière, la iM devenue Corolla iM.

Elle vient ajouter une configuration de plus à la berline Corolla. Cette compacte à hayon porte pourtant une silhouette tout à fait différente. Elle offre un profil beaucoup plus dynamique avec un capot plongeant et une grille plus effilée entourée de phares stylisés. Espérons qu’elle ne recevra pas la grande grille de la berline. Sa partie arrière demeure générique.

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À l’intérieur, la présentation est un copier-coller de la berline. Le dessin du tableau de bord est moderne et porte une touche au style unique. La iM offre une seule version vendue avec soit la boîte manuelle à six rapports ou la désagréable boîte automatique à rapports continuellement variables (CVT).

Cette rescapée du naufrage de scion propose exactement la même motorisation que la berline soit le moteur quatre cylindres de 1,8 litre. Nous avons prêté notre voiture d’essai à quelques adolescents pour connaître leur opinion et malheureusement, ils n’ont pas été emballés du tout. La conduite terne de cette version de la Corolla a profondément déçu nos invités.

Dommage que la direction de Toyota n’est pas donnée un peu de punch à cette compacte. Elle a la bouille pour performer beaucoup mieux.

Pour :

  • Polyvalence
  • Présentation moderne
  • Fiabilité reconnue

Contre :

  • Conduite aseptisée
  • Pas de choix de moteurs
  • Boîte CVT

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Chevrolet Spark 2019 : Éternel dilemme!

Il se peut que le prix de l’essence qui ne cesse d’augmenter semaine après semaine décourage les acheteurs de camionnettes et de VUS, mais pour l’instant, les voitures sous-compactes n’ont certainement pas la cote.

Ce qui explique pourquoi cette catégorie est plus ou moins constituée de trois modèles : Chevrolet Spark, Nissan Micra et Mitsubishi mirage.

De ce trio, il faut éliminer d’emblée le modèle Mitsubishi qui malgré quelques améliorations demeure toujours incapable d’être considéré comme un véhicule digne d’intérêt sur notre marché.

Reste ensuite le Nissan Micra et le Chevrolet Spark. Le premier est une automobile qui n’est pas de première jeunesse, mais qui a démontré une excellente robustesse au fil des années et jouit d’une bonne popularité.

Cependant, il se veut moins sophistiqué que le représentant de Chevrolet dans cette catégorie. À son avantage cependant son moteur 1,6 litre produit 109 chevaux par rapport aux 98 du Spark.

 

Dans ce contexte, le modèle Chevrolet mérite qu’on s’y intéresse même si le constructeur se fait tirer l’oreille pour en vanter les mérites dans le cadre de sa publicité. Si vous regardez tant soit peu la télévision, on n’en a que pour les camionnettes et les VUS. Le Petit Poucet de la famille est vraiment laissé-pour-compte. Pourtant?

Évolution constante

Il est parfois difficile de comprendre la logique des décisions des constructeurs automobiles. On a décidé d’abandonner le Cruze qui est un véhicule compact quand même digne d’intérêt et jouissant d’une bonne popularité, mais on continue de commercialiser cette sous-compacte dont la silhouette ne manque pas d’élégance. Cette année, la section avant a été légèrement remaniée avec une nouvelle grille de calandre, des feux avant redessinés, davantage d’éléments chromés tandis que dans l’habitacle, on a procédé également à quelques retouches.

Sur le plan technique, le freinage automatique à basse vitesse fait partie de la panoplie de l’équipement de base.

Bref, on continue d’améliorer petit à petit cette mini voiture au profil stylisé. Et pour accentuer sa silhouette de voiture deux portes, les portières arrière sont dotées d’une poignée d’ouverture placée en partie supérieure, presque imperceptible au premier coup d’oeil.

 

Notre modèle d’essai était une version 2LT, soit la plus luxueuse du lot, et on bénéficiait donc de presque toute la panoplie à laquelle on s’attend dans une voiture bien équipée. Cela signifie une sellerie de sièges en cuirette, l’air climatisé, une transmission de type CVT et une longue liste d’équipement de série. L’écran tactile de sept pouces situé en partie supérieure de module central surplombe deux buses de ventilation et trois gros boutons de commande de climatisation.

 

Il faut également ajouter que le volant est gainé de cuir et qu’on peut lancer le moteur à l’aide d’un bouton-poussoir. Comme il se doit sur ce type de système, la télécommande sert à verrouiller et déverrouiller les portières.

Cependant, avec un coffre d’une capacité de 313 litres – 771 litres siège arrière abaissé – on doit avouer que c’est un peu juste.

La simplicité mécanique

Comme les autres modèles de cette catégorie, le constructeur ne s’est pas laissé aller dans la sophistication de la mécanique. Le groupe propulseur est relativement élémentaire avec un 4 cylindres de 1,4 litre d’une puissance de 98 chevaux associé sur notre modèle d’essai à une boîte de vitesses de type CVT.

Il est vrai qu’une boîte manuelle à cinq rapports est disponible et permet de rehausser quelque peu l’agrément de conduite, mais si vous devez utiliser cette automobile dans la circulation montréalaise tous les jours, il est fort probable que vous allez apprécier la transmission automatique qui facilite les déplacements en ville.

La suspension avant est à jambe de force comme il fallait s’y attendre tandis que la suspension arrière semi-indépendante permet de réduire les coûts tout en allégeant le véhicule et en permettant d’avoir un plancher de coffre à bagages relativement plat.

Petit ne signifie pas nécessairement dépourvu au chapitre de la sécurité. Selon les modèles et les options, on peut bénéficier de l’aide au démarrage en pente, d’avertisseur d’impact imminent et d’obstacle latéral, d’un système d’avertissement de sortie de voie en plus du freinage autonome à basse vitesse.

Lorsque cette dernière mouture nous a été présentée, les dirigeants de General Motor nous ont affirmé d’emblée que cette petite Chevrolet développée et fabriquée en Corée ciblait surtout les acheteurs qui se procuraient une voiture parce qu’ils en avaient besoin, pas nécessairement parce qu’ils étaient des mordus de l’automobile. Et ces personnes voulaient également pouvoir demeurer en contact avec la toile de l’Internet. C’est pourquoi la Spark propose un excellent système Wi-Fi et également Apple CarPlay et Android Auto. Pour autant qu’on souscrive à l’abonnement Wi-Fi.

Cela dit, on aurait pu ignorer les éléments portant sur la conduite elle-même.

Pourtant, ce modèle s’est révélé d’une surprenante agilité en ville, se stationnant pratiquement sur un dix sous et se faufilant dans la circulation sans aucun problème. Je m’attendais à ce que moteur ne soit pas à la hauteur surtout lorsqu’on voulait doubler dans la circulation. Mais si on enfonce l’accélérateur à fond et que le niveau sonore de l’habitacle ne vous agace pas trop, vous n’aurez pas de problèmes.

Il est vrai que l’empattement relativement court ne fait pas bon ménage avec les trous et les bosses qui garnissent la chaussée, soit sur presque toutes les routes du Québec. Mais c’est quand même acceptable et certainement pas pire que ce que la concurrence nous propose.

 

Si on conduit ce véhicule en fonction de ses limites et des capacités de la motorisation, il est même possible d’entrevoir des voyages de longueur moyenne sans trop d’inconfort. Bien que cette berline soit d’un profil relativement élevé, elle n’a point été trop sensible aux vents latéraux lors d’un trajet Montréal-Québec-Montréal. De plus, sur l’autoroute, c’est très honnête comme comportement et le confort n’est pas aussi mauvais qu’on pourrait le croire. En fait, j’ai piloté récemment des voitures plus grosses, plus lourdes et plus onéreuses dont les sièges étaient moins confortables.

Le dilemme!

Bref, cette Chevrolet d’origine coréenne s’avère la meilleure de sa catégorie. Mais faut-il encore que l’on sache départager les choses. Notre modèle d’essai affichait un prix de vente dépassant les 20?000 $, ce qui est très élevé pour une sous-compacte. Ça semble exagéré, mais il y a des personnes qui ne conduisent qu’en ville, qui recherchent une voiture de petite dimension et qui ne veulent pas se priver du luxe des modèles plus cossus. La Spark 2LT pourrait les intéresser.

D’autant plus que la location rend les choses plus faciles qu’un achat pur et dur.

 

 

Par contre, la version de base se vendant un peu plus de 11 000 $ propose la même motorisation, la même suspension, mais un équipement moins complet.

Ce sera sans doute le choix pour les personnes qui ne veulent qu’un véhicule urbain leur permettant de se déplacer d’un point à l’autre et au diable le luxe !

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Lincoln Corsair 2020, ou Bye le MKC !

L’Aviator a été dévoilé l’an dernier et il semble que le style a plu à beaucoup de monde. Cette constatation se résume dans le dévoilement du nouveau Corsair, le remplaçant du MKC.

La marque Lincoln change la dénomination de tous ces modèles.

Après le Nautilus, le Navigator, voici le Corsair qui devient le plus petit des utilitaires de luxe du constructeur.

Le Corsair est réalisé sur la base du nouveau Ford Escape. Il ne partage que la base puisque Lincoln propose un style qui lui est propre maintenant. Il sera proposé en mode traction ou quatre roues motrices chez nos voisins du sud. Parions qu’il ne sera offert qu’avec le rouage intégral de notre côté.

Pour l’instant, il emprunte le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres au Ford Escape pour sa version d’entrée. L’autre motorisation est réservée au Corsair. Il s’agit du moteur quatre cylindres turbo de 2,3 litres qui produit 280 chevaux et 310 lb-pi de couple.Une version hybride pourrait venir s’ajouter dans un avenir rapproché. Le tout se complète par une boîte automatique à huit rapports.

Le nouveau Corsair sera disponible cet automne chez votre concessionnaire.

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Une 370Z célébration

Nissan célèbre les 50 ans de sa Z et de sa GTR.

Eh oui! Déjà. La première 240Z avait été présentée au salon de New York il y a exactement 50 ans.

À cette époque, c’est plutôt la Datsun 240Z qui retenait l’attention.

Pour souligner cet anniversaire, Nissan offre une Z décorée pour la circonstance. À l’extérieur, elle porte un capot, un toit et un coffre habillé de rouge pour la Z blanche et noir pour la version grise. Les portières portent deux bandes rouges qui rappellent les succès obtenus en course automobile en Amérique du Nord dans les années 70

C’est d’ailleurs sous le coup de volant de l’acteur Paul Newman que les succès sont les plus marquants. Cette édition est un hommage à la voiture #46 de Brock Racing Enterprises qui était pilotée par John Morton.

Vous aurez également droit à un logo 50e anniversaire sur les flancs de la voiture ainsi qu’une plaque commémorative tout prêt du levier de vitesse. Elle est également équipée de roues exclusives. Cette édition toute spéciale sera proposée au Canada à hauteur de 50 unités seulement.

 

Sous son capot, le moteur V6 de 3,7 litres produit 332 chevaux et dispose de 270 lb-pi de couple.

Elle est offerte avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à sept rapports.

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Toyota 4Runner : Un vrai de vrai !

Se faire dire qu’on est vieux fait mal. Je peux vous en parler. Mais dans le cas du 4Runner, c’est un compliment. Il est un des rares véhicules qui est assemblé sur un châssis autonome. Ça ne se fait plus ce genre de camion robuste aux capacités presque sans limites.

Certain vous diront que c’est dépassé comme conception, mais plusieurs d’entre nous leur répondrons que c’est ce qui se fait de mieux pour un usage hors norme. Et nous sommes convaincus d’avoir raison. C’est probablement le seul utilitaire avec lequel j’irais m’aventurer en sentier sans craindre de me prendre au jeu des invincibles. Il a démontré au fil des années qu’il était le meilleur de sa catégorie.

À preuve de son succès encore aujourd’hui, plus de 1050 unités ont trouvés passionnés en 2016 au Québec seulement. C’est vous dire! Simplement le regarder démontre clairement de ses capacités. L’ensemble TRD vient rehausser sa musculature et lui confère un style indestructible. La présentation de l’habitacle est tout de même moderne, mais force est d’admettre que l’on se trouve à bord d’un vrai camion et non dans une voiture haute sur patte. En bon français, la confiance règne à tout point de vue.

Pour propulser tout ça, le bon vieux V6 de 4,0 litres pour 270 chevaux. Couplé à une boîte automatique à cinq rapports seulement, ce 4Runner boit beaucoup. Il n’est vraiment pas un exemple à suivre à ce chapitre.

Nous demander s’il va demeurer longtemps au sein de la gamme est une question futile. Nous pensons qu’il est encore là pour longtemps. Les fidèles clients sont au rendez-vous pour une foule de raisons. À vous de les découvrir!

Pour :

  • Style unique
  • Robuste
  • Fiabilité reconnue

Contre :

  • Gourmand
  • Roulis important
  • Confort mesuré

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Tesla : Poudre aux yeux?

Je ne veux pas être pessimiste, mais devant les difficultés à produire leur fameuse Tesla 3, je me demande où s’en va le constructeur californien dans sa quête de marché. La Tesla modèle S a connu tout un succès et a véritablement accéléré la recherche dans le domaine.

Depuis son arrivée sur le marché, cette Tesla a fait jaser et la concurrence a dû répondre. Voilà pourquoi, plusieurs constructeurs offrent aujourd’hui des voitures entièrement électriques. Afin de consolider sa position sur le marché mondial, le constructeur a présenté son VUS, la Tesla X. si la S a réussi, il semble que ce soit plus compliqué pour le X. certains clients ont reculés lorsque Tesla a dévoilé son prix de vente. De plus, ceux qui en possèdent un ne sont pas tous heureux de leur acquisition.

Puis, ce fut la folie de la Tesla 3. Le grand patron de Tesla avait promis une voiture de 35 000 $ et il a tenu sa promesse lors du dévoilement. La planète tout électrique s’est subitement emballée. Des milliers d’acheteurs se sont empressés de déposer 1000 $ pour être sur la liste des clients éventuels de cette merveille. Mais voilà, la surprise tarde à se pointer sur la route. On avait promis 100 000 voitures par année soit près de 10 000 par mois. Au moment d’écrire ses lignes, à peine 350 unités avaient été produites.

Comme pour détourner l’attention, Elon Musk a présenté ses deux autres projets automobiles. Le premier est son camion lourd qui pourrait révolutionner le monde du transport. Le patron promet une autonomie de 800 km et des accélérations démentielles. Imaginez un camion lourd qui atteint les 100 km/h en 5 secondes.

Pour compléter son spectacle, il nous a présenté son magnifique coupé qui ressemble beaucoup à la McLaren 720S.

L’on parle d’un 0-100 en 2 secondes.

Ouf!

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Le Toyota Highlander 2020 se dévoile

New York, New York ? Chez Toyota, deux nouveautés ont été présentées. La première, déjà connue est cette Yaris à hayon qui reprend essentiellement l’ensemble de la Mazda 2 qui n’est jamais venue en Amérique.

Il fallait s’y attendre puisque Mazda et Toyota collaborent de plus en plus ensemble. D’ailleurs une usine d’assemblage est en construction en Alabama pour la réalisation de produits communs.

L’autre véhicule présenté par Toyota est la nouvelle génération du Highlander. Il est un peu plus imposant mais son dessin n’est pas tellement différent de la génération qui le précède. Il est toujours assemblé sur la plateforme K utilisé pour la Camry, l’Avalon et le RAV4.

 

Son gabarit plus imposant et ses trois rangées vont lui permettre de rivaliser avec deux nouveaux joueurs sur le marché soit le Kia Telluride et le Hyundai Palisade. De plus, le Ford explorer s’est refait une beauté pour cette année.

 

Seul le V6 de 3,5 litres est offert pour le moment. Il propose 295 chevaux et 263 lb-pi de couple. Cet ensemble se complète par une boîte automatique à huit rapports.

Une version hybride avec le moteur quatre cylindres viendra compléter le catalogue en janvier 2020.

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Porsche 911 Speedster, quantité limitée!

Les déclinaisons de la 911 pourraient faire un excellent documentaire tellement il y en a. La dernière en titre est cette Speedster dévoilée au Salon de New York. De rouge vêtue, cette 911 est tout simplement superbe.

L’an dernier, le constructeur de Stuttgart célébrait ses 70 ans avec de multiples évènements comme le Rennsport auquel nous avons eu le privilège d’assister.

C’est également à ce moment que le concept de la Speedster fut présenté.

Cette fois-ci, le salon de New York accueille la voiture de production. Mais attention au terme production. Cette 911 décapotable ne sera produite qu’à hauteur de 1948 unités pour la planète. En plus d’offrir une carrosserie exclusive avec une partie arrière qui enveloppe l’ensemble du compartiment moteur et des places arrière, cette Porsche 911 Speedster est équipée du nouveau moteur de la GT3. Le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres trouve son maximum de puissance à 9 000 tr/min.

Sa puissance se porte à 502 chevaux et son couple grimpe à 346 lb-pi. Une boîte manuelle GT à six rapports demeure de série et est la seule offerte. Voilà qui va faire plaisir aux puristes!

Les intéressés pourront placer leur commande à compter du 7 mai 2019 pour en prendre livraison à la fin de 2019.

Mais attention, l’on ne connait pas le nombre d’unités qui seront proposées au Canada.

Alors, soyez prêts!