Auteur : Derrière Le Volant

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Lincoln Continental, le raffinement à l’américaine

La filiale Continental a beaucoup d’histoire pour Lincoln. À ses débuts dans les années 1930, elle était destinée à imiter le design européen qui était plus élégant. Alors que la Lincoln Continental 2018 est loin de la coupé tout en courbes de l’ère Art déco, sa mission reste à peu près la même: rivaliser avec ses rivaux européens.

Lincoln a présenté son nouveau Continental l’année dernière. Le résultat est une voiture indéniablement belle avec beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière, une suite complète d’améliorations technologiques en option et un intérieur silencieux et confortable. Le souci du détail y est présent à chaque coup d’?il : la grille de la calandre distintive, l’intégration des poignées de portes en continuité des moulures chromées, les miroirs « assis » sur un plateau argenté donne un haut degré de sophistication à l’ensemble.

 

Sous le capot, la Continental à un nouveau moteur V6 de 3,0 litres, bi-turbo exclusif à Lincoln qui produit environ 400 chevaux et 400 lb-pi. de couple. Le système de traction intégrale disponible est jumelé à la technologie Dynamic Torque Vectoring qui transfère le couple sur demande à la roue arrière appropriée lorsque vous roulez dans les virages – offrant une maniabilité et une stabilité optimales. Le système Lincoln Drive Control offre au conducteur trois options: confort, normal et sport, en adaptant les réglages de la direction et de la suspension pour adapter la conduite et la maniabilité. La direction adaptative disponible permet d’optimiser la réponse de la direction, ce qui permet au véhicule de réagir plus facilement et plus précisément aux sollicitations du conducteur.

Quand on regarde la Continental 2018, il est facile de voir son attrait. C’est une voiture qui impressionne, et l’expérience de s’assoir et de conduire le Continental en est une de confort et d’autorité.

Pour :

  • Cabine très silencieuse
  • Siège d’un grand confort
  • Motorisation intéressante

Contre :

  • Ses rivaux offrent plus
  • Consommation élevée
  • Options font vite grimper le prix

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LA Auto Show 2018 : Audi et sa e-tron GT Concept

Juste du premier regard, il faut espérer que le constructeur d’Ingolstadt va produire ce magnifique coupé quatre portes. Cette berline GT est une interprétation plus agressive de la belle A7. Ce concept est né d’une collaboration entre Audi Sport et Porsche.

Elle utilise la même plateforme que la Porsche Taycan qui arrivera bientôt sur le marché mondial.

Nous n’avons malheureusement aucun détail technique sur cette probable venue. Mais sachez qu’elle pourrait franchir plus de 500 km avant une recharge. Cette grande berline tout électrique s’inscrit dans la lignée des nouvelles voitures propres d’Audi. Autre détail, la rumeur parle de 582 chevaux au final.

Si cette berline pourrait apparaître en 2020, elle devrait être accompagnée d’une gamme d’autres voitures tout électriques.

Son habitacle est tout aussi magnifique. Nous devons avouer d’emblée que les stylistes de la marque savent y faire en matière d’aménagement et de présentation.

Il ne nous reste plus qu’à espérer qu’elle arrivera telle quelle.

Photos : AUDI

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LA Auto Show 2018 : Hyundai dévoile le Palisade, son VUS le plus luxueux

Le plus important constructeur coréen a profité du rendez-vous automobile annuel de la Californie pour dévoiler le Palisade. Son nom anglicisé du mot « palissade » est particulièrement curieux et si on se fie à son étymologie, il devrait bloquer les attaques de la concurrence.

Cela dit, il s’agit du VUS le plus imposant en dimensions, mais également le plus luxueux. En dimensions, il est plus large et plus long que le Santa Fe XL tandis que son habitacle est le plus raffiné et le Hyundai qui offre la plus grande sophistication tant au chapitre des matériaux que de l’aménagement. Par exemple, il est possible par le biais des options de pouvoir bénéficier d’une seconde rangée de sièges ventilés et à commande électrique. Le même type de réglage est utilisé pour la troisième rangée.

Nouvelle plate-forme, nouveau moteur

Ce ne sont pas uniquement les dimensions générales du Palisade qui assurent une plus grande habitabilité, mais c’est l’utilisation d’une nouvelle plate-forme plus moderne et permettant d’améliorer l’espace dans l’habitacle. Bien entendu, la rigidité de celle-ci optimise le comportement routier tandis que de suspension de conception nouvelle devrait garantir une expérience de conduite à la hauteur des attentes des acheteurs.

Sous le capot, on retrouve un moteur V6 de 3,8 litres d’une puissance légèrement inférieure à 300 chevaux et associés à une transmission automatique à huit rapports. Comme il se doit, les systèmes de sécurité moderne sont intégrés dans ce nouveau venu.

Rouage intégral sophistiqué

Le Palisade est doté du système de traction intégrale (AWD) HTRAC. La traction intégrale HTRAC est dotée d’un système multimode avec répartition de couple variable électronique et contrôle actif du couple entre les roues avant et arrière. Les modes HTRAC sélectionnables par le conducteur -Normal, Sport et Smart – contribuent à améliorer le contrôle du véhicule sous toutes conditions climatiques.

Le mode Sport procure un comportement plus agile en transférant plus de couple aux roues arrière pour une conduite dynamique et sportive. Ce système possède une plage de distribution variable du couple plus large que plusieurs des autres systèmes de la concurrence et a été calibré pour diverses conditions, telles que l’accélération en ligne droite, la tenue en virage à vitesse intermédiaire et élevée et les départs arrêtés en montée.

Le système AWD HTRAC du Palisade est doté de plus d’un nouveau mode « neige » avec traction adaptée et optimisée pour les situations enneigées et pour un meilleur contrôle par le conducteur dans des conditions difficiles. Le mode de conduite « neige » répartit le couple entre les roues avant et arrière et celles de gauche et de droite afin de limiter le patinage, alors que le couple du moteur et le changement des rapports sont adaptés à la traction des roues. De plus, le différentiel du système de traction intégrale HTRAC peut être verrouillé.

Photo : Hyundai

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LA Auto Show 2018 : Retrouvez le Lincoln Aviator 2019

Il avait disparu, mais il n’était pas mort.

L’Aviator renaît de ses cendres avec sa personnalité propre. Dévoilé sous forme d’un concept à New York en mars dernier, il se montre sous sa forme définitive au salon de Los Angeles.

Notez que ce Lincoln s’inscrit dans un marché mondial.

À première vue, ce nouveau membre de la famille Lincoln est pratiquement inchangé par rapport au concept. Et c’est tant mieux. Il sera livrable avec deux groupes motopropulseurs. Le premier est un V6 Biturbo de 3,0 litres pour 400 chevaux. Une version hybride rechargeable sera aussi au programme. Toujours équipé du même V6, mais couplé à la technologie électrique de Ford. Pas de détails là-dessus pour l’instant. Ce que l’on sait, c’est que ce groupe produira 450 chevaux.

Nous n’en savons pas plus sur son autonomie en mode électrique seulement et sur le temps de recharge. Cinq modes de conduites seront proposés sur les versions de base et deux de plus sur la version hybride. Une application appelée Lincoln Way permettra à son propriétaire de verrouiller, déverrouiller les portières, ouvrir le hayon et même démarrer son véhicule avec son téléphone intelligent sans utiliser une clé traditionnelle.

Soulignons enfin que le nouveau Lincoln Aviator dispose de trois rangées de sièges. Il sera prêt à la livraison en début d’été ici au Canada.

Photos : Lincoln

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LA Auto Show 2018 : Kia et ses Soul

Le constructeur coréen KIA avait déjà laissé savoir qu’une nouvelle Soul serait dévoilée.

C’est maintenant chose faite. Si cette jolie boîte sur roues semble presque pareille, elle offre pourtant une tonne de nouveautés. D’entrée, elle porte une nouvelle partie avant plus moderne, à la limite, quelque peu futuriste. Ses phares plus qu’effilés sont liés par une fine bande seulement. C’est le bouclier qui absorbe toute la signature. Une immense grille au centre s’entoure d’encavures qui renferment les phares antibrouillards.

Selon la version choisie, vous aurez droit à une présentation visuelle différente à l’avant. Et que dire des feux arrière en forme de halo qui se dispose de chaque côté du hayon et qui se lie dans sa partie haute?

Un nouveau moteur quatre cylindres de 2,0 litres remplace tous les autres offerts auparavant sauf pour le 1,6 litre turbo. C’est le même que celui de la nouvelle Forte. C’est également la même boîte de vitesse. Comme c’est souvent le cas, les spécifications dévoilées ainsi que les versions sont réservées au marché américain. Nous n’avons aucune idée des déclinaisons qui seront proposées chez nous pour l’instant.

Une version tout électrique est toujours au catalogue. La direction en a profité aussi pour nous offrir le Niro tout électrique qui viendra chez les concessionnaires de la marque dès l’été prochain.

Photos : KIA

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Lexus LC 2018 : Juste spectaculaire

Depuis une dizaine d’années, le constructeur Toyota parle du retour de la Supra. Bien voilà que c’est Lexus qui s’est laissé tenter par ce créneau. La LC est un coupé de luxe qui vient s’installer dans le segment des BMW Série 8 qui arrivera cette année, Mercedes-Benz Classe S coupé et Audi RS5.

Si les stylistes ont toujours eu une certaine retenue dans leurs réalisations, cette fois-ci, ils se sont vraiment laissé aller. Le grand patron de Toyota leur avait lancé un message il y a quelques années. Chose demandée, chose faite. Avouons que cette LC est spectaculaire. Aux allures de voiture sortie tout droit d’un film, sa silhouette ne laisse personne indifférent. Et c’est plutôt rare que la voiture de production ressemble autant à une voiture concept.

 

Élancée, élégante tout en présentant une allure des plus agressives, cette Lexus porte fièrement cette grande grille trapézoïdale, identité de la marque. Lorsque l’on monte à bord, le coup d’?il est tout aussi impressionnant. Si le tableau de bord se dessine sur deux niveaux, il l’est également sur deux profondeurs. La nacelle des principaux instruments domine la planche de bord tandis que l’écran multimédia grand format se loge sur le deuxième palier en retrait.

Comme toute bonne voiture grand tourisme de haut rang, les cuirs et suèdes sont d’une remarquable qualité. L’assemblage est sans reproche.

L’aspect mécanique demeure dans la continuité de l’histoire de Lexus. Une version à moteur atmosphérique, la LC 500, est équipée du V8 de 5,0 litres pour 571 chevaux. L’ensemble se complète par une boîte automatique à dix rapports. De l’autre côté, une version hybride, la 500h, s’installe avec la combinaison du V6 de 3,5 litres et d’un moteur électrique pour une puissance totale de 354 chevaux.

La puissance est probante dans les deux cas, mais il faut tout de même souligner le poids élevé de ce coupé.

Cette LC annonce de belles choses chez Lexus.

Pour :

  • Silhouette spectaculaire
  • Habitacle impressionnant
  • Qualité d’exécution

Contre :

  • Manette multimédia trop sensible
  • Poids élevé
  • Coffre petit

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Lexus NX 2018 : Quelques retouches!

Le NX est arrivé sur le tard en sol nord-américain. Nous l’avions aperçu lors de l’un de nos voyages au Japon. Nous l’avions reconnu par sa grille identitaire à la marque Lexus. Pour 2018, il se voit légèrement transformé autant à l’avant qu’à l’arrière. 

Le NX loge dans une catégorie plutôt achalandée. Suffit de penser aux Acura RDX, Audi Q3 et le Porsche Macan. Les souliers sont grands à chausser! Disons que la silhouette du NX n’est pas usuelle. Son nez nettement trop long  disproportionne le reste. Les passages de roues bien galbés lui donnent un look plus sportif, mais c’est insuffisant pour en améliorer l’ensemble. Désolé, mais c’est notre impression!

 

Pour ce qui est de l’habitacle, c’est une autre histoire. La présentation est moderne et réalisée avec soin. Comme la clientèle visée se veut plus jeune, les matériaux nobles laissent place à l’aluminium brossé. Le dessin de la partie centrale du tableau de bord est plutôt original. L’écran multimédia se dépose sur sa partie supérieure. Il est le plus spacieux du lot. Autant pour les passagers que pour le coffre. Plus de 475 litres en volume de chargement.

Un peu comme chez Mercedes-Benz, il est important de conserver une perception positive quant à la dénomination. Malgré une diminution de la cylindrée, la nomantlature doit demeurer. Voilà probablement la raison pour laquelle le NX 200t devient le NX 300. Pourtant, il conserve la même motorisation soit le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Les 235 chevaux extirpés sont couplés à une boîte automatique à six rapports. Dans tous les cas, le rouage intégral est de série.

Si vous aimez le style, le NX propose une qualité de finition haut de gamme et une fiabilité remarquable. De plus, sa conduite est dynamique. Maintenant, l’achat d’une voiture demeure, en grande partie, très émotif.

Pour :

  • Équipement complet
  • Fiabilité
  • Finition haut de gamme

Contre :

  • Prix élevé
  • Silhouette discutable
  • Version hybride sans saveur

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Lexus LS : De pépère à sexy

Pendant plus d’une quinzaine d’années, la Lexus LS était synonyme de voiture ennuyante, au profil assez anonyme et dont l’agrément de conduite n’intéressait que les personnes qui n’étaient intéressées qu’au confort.

Cette fois, cette nouvelle génération conserve les qualités qui ont été toujours associées à ce modèle tout en ajoutant une silhouette spectaculaire, un habitacle quasiment futuriste et un comportement routier nettement plus dynamique que précédemment.

En fait, en conduisant, on se demande si on est vraiment à bord d’une Lexus.

Comme c’est maintenant le cas pour tous les modèles de cette marque, la principale est cette grille de calandre en forme de sablier dotée de grillages assez percutants. De plus, sur ce modèle, comme on n’avait pas l’intention de le faire paraître plus petit qu’il était, on a même poussé vers l’avant toute la calandre. De chaque côté de celle-ci, on retrouve des phares de route dont le bloc optique est en forme de la lettre « Z » et intégrant trois unités de phares. C’est à la fois pratique et élégant. La silhouette, comme le veut la mode actuelle, s’inspire de celle des coupés quatre portes et se prolonge sur un couvercle de coffre à bagages avec becquet intégré.

 

L’habitacle est spectaculaire à plusieurs points de vue, ne serait-ce que la garniture des portières, certains éléments métalliques très stylisés ainsi qu’une planche de bord ultramoderne mais pas nécessairement toujours facile à consulter. Soulignons au passage les places arrière composées de deux sièges individuels dotés de multiples réglages et pouvant s’incliner de façon assez spectaculaire.

Ce modèle ,maintenant disponible en une seule longueur, est plus long que précédemment, plus large et par le fait même offrant une meilleure habitabilité. Il partage sa plate-forme avec que le coupé LC 500 et représente ainsi ce qui est le plus moderne chez Lexus. 

Le moteur V8 a été abandonné au profit d’un V6 3,5 litres à double turbo d’une puissance de 415 chevaux. Il est associé à une boîte automatique à 10 rapports. Comme le veut la logique de ce constructeur, une version hybride faisant appel au même V6 et à un moteur électrique produit une puissance totale de 354 chevaux.

Cette nouvelle LS est non seulement dynamique au chapitre de son allure, mais également en fait de conduite. C’est nettement plus relevé que précédemment et qui devrait plaire aux amateurs de conduite.

Pour :

  • Silhouette spectaculaire
  • Tableau de bord futuriste
  • Tenue de route améliorée

Contre :

  • Visibilité arrière perfectible
  • Certaines commandes complexes
  • Prix élevé

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Lexus RC 2018 : La raison plutôt que l’émotion?

Souvent boudés au profit des voitures allemandes de la compétition,  les coupés « RC«  de la famille Lexus ont de la difficulté à se tailler une place sur le marché. Introduits  il y a seulement 4 ans, ce sont pourtant des véhicules complets et ultras fiables. Pour 2018, ils sont de retour dans la gamme du manufacturier japonais sans aucun changement majeur.

D’un premier coup d’oeil, on peut certainement affirmer que le coupé RC est une des plus belles voitures à avoir été mise en marché par la marque de luxe de Toyota. Bien que dérangeante à première vue, on s’habitue rapidement à son immense grille en forme de sablier qu’elle partage maintenant avec l’ensemble des véhicules de la gamme. De profil, son design est homogène et ses lignes sont très ciselées.

 

La présentation intérieure du RC est impressionnante. On y retrouve des matériaux de bonne qualité aux quatre coins de son habitacle et sa finition est sans reproche. Un seul petit bémol concernant son  fameux système multimédia et son système "touchpad" incorporé à la console centrale. Il est difficile d’utilisation et demande beaucoup d’attention de la part du conducteur pour naviguer entre les différents menus.

Tout dépendant de la version choisie, quelques choix de motorisations vous seront offerts. Pour débuter, un moteur V6 3,5 Litres d’une puissance de 255 ou de 307 chevaux. Le modèle le plus sportif nommé RC-F est muni d’une mécanique V8 d’une sonorité tout à fait mélodieuse. Bien qu’il est handicapé  légèrement en raison du poids de cette grosse mécanique, le RC-F promet d’excellentes performances du haut de ses 467 chevaux.

À noter que le système de rouage intégral disponible rehausse beaucoup les capacités hivernales de ce joli coupé.

POUR :

  • Excellente fiabilité
  • Look moderne
  • Habitacle de qualité

CONTRE :

  • Système multimédia complexe
  • Visibilité arrière difficile
  • Prix  élevé de certaines versions

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LA Auto Show 2018 : Découvrez le RIVIAN R1T

Avec le pick-up Rivian R1T maintenant dévoilé, juste avant le salon de l’auto de Los Angeles, et le SUV R1S devant être présenté à ce même salon cette semaine, Rivian, une startup de véhicules électriques basée dans le Michigan, pourrait avoir quelque chose dont bien des gens attendaient: le premier pick-up léger entièrement électrique et disponible pour le grand public

En plus de cela, il pourrait avoir le premier bloc batterie nettement plus volumineux que celui utilisé par Tesla, le plus de puissance et de couple jamais atteint dans un camion léger de production normale, et le premier véhicule DC à charge-rapide pouvant être chargé à plus de 150 kW.

Les camions que Rivian a dévoilés cette semaine regorgent d’idées géniales et de conceptions apparemment efficaces, mais elles demeurent encore avec beaucoup de « si » et « peut-être », car elles sont encore loin d’être prêtes à la production. À environ deux ans des premières livraisons, tous ces points forts se retrouvent dans l’hypothétique – car ils dépendent de la capacité de Rivian à produire ses camions dans une ancienne usine Mitsubishi (et Chrysler) à Normal, dans l’Illinois, et à soutenir ces produits.

Le produit, s’il arrive avec l’apparence et la performance tel que promise, serait un moyen bienvenu pour les camionneurs de se passer du tuyau d’échappement. Le R1T mesure 215,6 pouces de long, soit à peu près la longueur des camionnettes de taille moyenne d’aujourd’hui. Mais sa largeur de 79,3 pouces et son empattement de 135,8 pouces sont plus en ligne avec les camions de grande taille. So on tient compte de la longueur du lit de 55 pouces (même que pour les camions de taille moyenne), on obtient une cabine très spacieuse pour les passagers.

Avec des batteries initialement disponibles de 135 et 180 kWh, quatre moteurs auront chacun une puissance nominale de 174 chevaux. Comme pour Tesla, une version moins chère avec une batterie plus petite de 105 kWh et une puissance de sortie totale (combinée) inférieure à 402 chevaux (300 kW) rejoindra la gamme plus tard, un an après son lancement, dit Rivian.

Les estimations d’autonomie de Rivian à ce stade sont de plus de 300 milles (482km) pour les 135 kwh, de plus de 400 milles (643km) pour les 180 kwh et de 230 milles (370km) pour les 105 kwh.

Le couple total de 820 lb-pi dans les modèles dotés de blocs d’alimentation plus puissants n’est dépassé que par les plus gros V-8 diesel proposés dans les camionnettes extra-robustes. Avec une limite de poids de la remorque de 11 000 livres, il sera en mesure d’utiliser ce couple à bon escient sur route, ou dans des tâches hors route telles que grimper à une pente de 45 degrés, patauger dans 39 pouces d’eau ou man?uvrer de manière sérieuse sur des sentiers hors route avec des angles de départ semblables à ceux de Jeep.

Le véhicule a été développé sur une toute nouvelle plate-forme qui prend en charge les mises à jour en direct pour les fonctions et les performances du véhicule, et se connecte à ce que Rivian décrit comme «un écosystème cloud pour l’échange et le traitement de données, permettant des services d’apprentissage et de science des données."

Rivian vise un prix de base attrayant de 69 000 dollars U.S. (61 500 dollars après le crédit d’impôt fédéral) et indiquait précédemment un prix d’environ 90 000 dollars U.S. pour la version haut de gamme. Il prévoit de commencer les livraisons à la fin de 2020 pour le R1T et au début de 2021 pour le SUV R1S et accepte des dépôts de 1 000 dollars.

Photo : Rivian