Auteur : Derrière Le Volant

Comme beaucoup d’amateurs d’automobiles, je suis de plus en plus déçu qu’il n’y ait pas eu de Salon de l’auto de Montréal. Ce qui est pire encore, c’est qu’il n’y en aura pas (ou qu’il n’y en a pas eu) à Toronto, New York, Québec, Detroit…Il y aura eu celui de Los Angeles l’automne dernier mais son impact a été tellement moindre que par le passé.

Y a-t-il un avenir pour les Salons de l’auto? Certains observateurs disent que non citant quelques sources plus ou moins obscures de constructeurs qui n’y voient plus d’avantages. La disparition de plusieurs d’entre eux des Salons aura réussi à désintéresser des visiteurs potentiels. Il faut dire que plusieurs constructeurs ont peut-être «ambitionné» en créant des stands spectaculaires qui leur auront coûté les yeux de la tête sans y retrouver leur investissement. En vérité, ce sont les voitures et les camionnettes que les visiteurs veulent voir. Malgré la beauté et l’extravagance des stands, les visiteurs veulent voir les véhicules, se glisser derrière leur volant, jeter un coup d’œil sous lecapot (même si la plupart d’entre eux n’y connaissent pas grand-chose), vérifier tout l’espace disponible et (un élément trop souvent négligé) y voir certains accessoires qui leur seraient disponibles. J’y ai même déjà entendu plusieurs commentaires sur l’absence de voitures de course de certaines marques, une couleur locale souvent ignorée!

Donc, si l’on se fie aux nouvelles les plus récentes, il semblerait que nous soyons à «amadouer» le fameux virus (qui a le dos large…). Il pourrait ne jamais disparaître mais nous apprendrons à l’apprivoiser. Quant aux Salons de l’auto, espérons qu’ils ne disparaissent pas et qu’ils soient plus confiés aux concessionnaires locaux plutôt qu’aux grands constructeurs qui exagèrent tropsouvent. Les chiffres de visiteurs vont certainement demander quelques années avant de reprendre de la vigueur mais il demeurera toujours des amateurs qui ont soif de connaître les nouveautés arrivant sur notre marché ou des consommateurs qui veulent se mettre à jour.

Boule de cristal 

S’il y avait eu des Salons de l’auto, nous aurions certainement vécu quelques lancements d’importance. Alors, resterait-il de véritables nouveautés à présenter si le Salon de Montréal (et les autres) se manifestait en janvier 2023? Voici ce que j’ai pu dégoter rapidement (et avec l’aide de certaines publications américaines spécialisées). Et il ne s’agit pas que de véhicules électriques!

Acura 

On attend un coup d’éclat de ce constructeur d’origine japonaise. Ce ne serait pas surprenant de le voir nous offrir un petit coupé qui pourrait remplacer l’ILX alors que nous attendons tous la nouvelle Integra…

Alfa Romeo 

Cette marque italienne du groupe Stellantis nous a promis un petit VUM sous-compacte, leTonale qui sera aussi disponible en variant hybride enfichable. Certaines publications nous parlent de retouches esthétiques à la berline Giulia.

Aston Martin 

Cette prestigieuse marque britannique a plus d’un projet en marche. Avez-vous vu son superbe VUS DBX? Il pourrait y en avoir des versions de performance encore plus spectaculaires.

Audi

Devant le manque de collaboration du constructeur au Canada, noud ne pouvons rien prévoir.

BMW

Chez ce constructeur allemand, c’est le développement des voitures électriques qui prime incluant un nouveau VUS du genre X5 mais à propulsion électrique. On parle aussi de révisions esthétiques du X2 et de la sportive Z4. Les rumeurs veulent que la grande Série 7 soit redessinée (et peut-être même disponible en version hybride ou même électrique). Enfin, BMW devrait nous dévoiler son grand VUS X8 en version hybride enfichable de plus de 750 chevaux. La carrosserie du X7 devrait être révisée.

Cadillac 

Voilà une marque qui aura sous peu d’intéressantes nouveautés à nous proposer dont sa nouvelle lignée Lyric toute électrique incluant un VUM intermédiaire. Évidemment, la marque pourrait faire connaître son système de conduite autonome Super Cruise au grand public!

Chevrolet 

Cette marque autrefois si populaire a besoin d’une petite poussée dans le dos. Un Salon de Montréal pourrait nous faire connaître ses Silverado électriques, sa Corvette Z06 et un VUM intermédiaire Blazer retouché!

Dodge 

Une marque en voie de disparition? On chuchote dans le milieu un VUM sous-compact hybride enfichable (fort possiblement basé sur le Tonale de son cousin Alfa Romeo) et l’arrivée de remplaçantes de la Charger et de la Challenger de performance en versions électriques. Puis, l’an 2023 ne devrait-elle pas être la dernière pour la production du V8 Hemi?

Ferrari 

Grâce au concessionnaire de la marque à Montréal, on pourrait peut-être voire ses premières voitures électriques de la prestigieuse marque italienne? On s’attend au moins à une 296 GTB à moteur V6 hybride enfichable. V6? Ah! Et il y aurait le VUS (mot qui a longtemps été banni chez Ferrari) Purosangue! Et si l’on y voyait la Daytona SP3, une voiture plus qu’exotique de quelques millions de dollars avec un V12 de plus de 800 chevaux?

Fisker?  

Oui, il y a un concessionnaire Fisker à Montréal (du moins, il y en avait un) et il pourrait nous y exposer un VUS, le premier de quelques véhicules planifiés pour faire revivre la marque.

Ford  

Joueurd’importance sur le marché, Ford nous a déjà annoncé un grand VUS Expedition révisé (avec plusieurs innovations électroniques), le pick-up tout électrique F-150 Lightning, des versions Raptor du nouveau Bronco et du Ranger, celui-ci fort possiblement redessiné, et une version révisée du populaire VUM Escape. Il y a aussi une nouvelle Mustang (à essence) à venir. Malheureusement, nous n’aurons pas droit à la nouvelle Fusion réservée à la Chine sous le nom de Mondeo.

Genesis 

Cette marque sud-coréenne a certes le vent dans les voiles. Elle nous promet toute sortes de véhicules, surtout électriques, comme un plus petit VUM, le GV60 et une grande berline G80 en format électrique!

GMC 

La populaire marque GMC de camionnettes de GM a aussi le vent dans les voiles. Son grand pick-up Sierra a été révisé esthétiquement. On en attend une version électrique en plus du grand VUS (et pick-up) Hummer tout électrique avec direction aux quatre roues (quatre roues directrices!). Il y aura aussi beaucoup de technologie à venir!

Honda 

Évidemment, les amateurs de la marque attendent avec impatience la Civic de Type R alors qu’une révision esthétique des HR-V, CR-V et Accord devraient relancer les ventes de ces produits d’origine japonaise. Très bientôt, nous devrions voir apparaître les Passport, Ridgeline et Pilot retouchés pour afficher une ligne plus robuste.

Hyundai 

Les experts s’attendent à une révision de la Sonata en plus de retouches à la Venue.Toutefois, il se pourrait très bien que la vénérable Accent disparaisse du catalogue.

Infiniti 

Cette marque de luxe de Nissan subit déjà de multiples changements alors on s’attend à ce qu’ils continuent au cours des prochains mois. Toutefois, difficile de prévoir de nouveaux modèles…Wait and see!

Jeep 

Cette marque maîtresse du nouveau géant Stellantis devrait concentrer ses efforts à créer des véhicules hybrides enfichables et/ou totalement électriques dont le Grand Cherokee 4xe. On chuchote dans le milieu l’arrivée d’un plus petit VUS ou VUM, peut-être basé sur le Tonale d’Alfa Romeo. Et une version révisée du VUM Cherokee?

Kia 

Tout comme son cousin Hyundai, le constructeur sud-coréen Kia a également le vent dans les voiles. On y attend une version complètement refaite de son populaire Sportage incluant la possibilité de motorisation hybride ou même toute électrique! L’EV6, le premier VÉ de Kia sera alors déjà sur le marché! On y verrait aussi des retouches aux Soul, Seltos et Telluride.

Lamborghini 

Et, que diriez-vous d’une version ressuscitée de la Countach?

Land Rover

Le nouveau Range Rover dévoilé au Salon de Los Angeles devrait nous arriver avec une version hybride rechargeable. Il est aussi question d’un Defender 130 à sept passagers.

Lexus 

Outre la version redessinée de la Lexus 600, on pourrait très bien voir un RX redessiné et fort possiblement un nouveau petit VUM compact tout électrique.

Lincoln 

Même si le Navigator et le Corsair ne seront que légèrement révisés, nous n’aurons pas droit à la superbe berline Zephyr qui sera construite en Chine!

Lordstown 

Si jamais ce petit constructeur naissant réussit à se défaire de ses problèmes financiers et techniques, nous aurons peut-être droit à son nouveau pick-up.

Maserati 

Cette marque de production limitée de Stellantis nous prépare des versions électriques de sa MC20 et peut-être un VUM intermédiaire basé sur l’Alfa Romeo Stelvio, le Grecale.

Mazda 

Ce constructeur d’origine japonaise concentrera ses efforts sur des véhicules électriques dont le nouveau CX-50 construit à Huntsville en Alabama. Peut-être que la remplaçante de la grande berline Mazda 6 verra le jour après tout alors que l’on s’attend à une révision esthétique de la Mazda3.

Mercedes-Benz 

S’il y a un constructeur qui aura des nouveautés à nous présenter, c’est bien l’Allemand Mercedes-Benz. Il commence par la version renouvelée de sa Classe C (juste avec des quatre cylindres!). Il suivra avec une Maybach retouchée, une classe A révisée, la plateforme EQ qui devrait nous donner jusqu’à cinq variantes, ouf…!

Mitsubishi 

Ce petit constructeur japonais nous offrira sous peu un Outlander hybride enfichable et, éventuellement, un RVR renouvelée.

Nissan 

Déjà, ce constructeur nous propose des nouveautés importantes comme une superbe Z entièrement refaite et, très bientôt le petit VUM électrique Ariya. On peut s’attendre à d’autres surprises!

Polestar 

Cette marque de voitures électriques issue du mariage sino-suédois Geely/Volvo devrait produire son nouveau VUM Polestar 3 qui sera construit en Caroline du Sud sous peu.

Porsche 

Attendez-vous à un VUM Cayenne Turbo GT et fort possiblement une version révisée de cette camionnette. Les Taycan pourraient nous arriver en nouvelles versions alors que la 718 Cayman GT4 sera offerte en finition RS.

Rivian  

J’ai hâte de voir comment cette nouvelle marque de camionnettes toutes électriques réussira sur notre marché. On devrait y voir d’abord arriver le pick-up alors que le VUS est retardé!

Rolls-Royce 

Toujours présente au Salon de Montréal, l’ultime marque de très grand luxe britannique a vu ses ventes augmenter l’année dernière. Pour l’avenir, on devrait voir des modèles de performance nous arriver sous l’identification Black Badge.

Subaru 

Cette marque chou-chou des Québecois devrait nous présenter des WRX et WRX STI sur la nouvelle plateforme de la marque qui verra ses Impreza révisées. On nous annonce aussi des retouches pour la Crosstrek (Wilderness ), un Ascent rafraîchi (peut-être en format Wilderness aussi ?) et l’arrivée de la Solterra toute électrique (jumelle de la Toyota bZ4X).

Tesla 

Cette marque américaine ne se présente presque jamais aux grands Salons. Toutefois, attendez-vous à voir apparaître la variante Plaid du Model X alors que le pick-up Cybertruck n’arrivera que plus tard!

Toyota 

On attend un redesign du très populaire RAV4, le nouveau Sequoia complètement refait, un Highlander retouché et surtout le tout nouveau véhicule électrique de Toyota, le bZ4X.

Volkswagen 

Alors que l’ID4 verra sa lignée diversifiée, on devrait aussi s’attendre à voir la fourgonnette électrique ID-Buzz. La Golf toute électrique fera-t-elle un retour?

Volvo 

Nous aurons bientôt la version Recharge toute électrique du VUM C40 mais avec quelques retouches esthétiques alors que la berline S60 devrait être disponible avec une configuration hybride légère.

Me semble qu’il y a suffisamment de matériel ici pour se faire un superbe Salon de l’auto (et j’en ai sûrement oublié plusieurs dont les plus petits constructeurs). En espérant que ça se fasse…je m’ennuie!

Depuis plusieurs années, les utilitaires ont la cote d’amour des consommateurs. Allez savoir pourquoi ? Les voitures sont plus agréables à conduire par leur dynamisme et leur garde au sol peu élevée. Les fourgonnettes offraient quant à elles, la polyvalence et de l’espace, même à la troisième banquette.  

Pourtant, les véhicules utilitaires sports continus de prendre toute la place. Cependant et heureusement, certains constructeurs persistent et signent dans le segment des fourgonnettes. C’est le cas de KIA avec sa Carnival, anciennement Sedona.  

Cette fourgonnette assure dans la continuité de sa devancière par son format et son équipement relevé. Elle propose une silhouette plus moderne et un peu plus masculine avec sa coupe plus angulaire et sa partie avant plus agressive. Le but de l’opération inavoué est de séduire une jeune clientèle en quête d’un véhicule de caractère. La bande chromée en L vient garnir le pilier C afin de caractériser cette fourgonnette. Les phares sont minces tout comme les feux arrière qui se fondent avec une mince bande qui traverse le hayon. 

La présentation intérieure est simple mais empreinte d’une grande modernité. La planche de bord rectiligne accueille un grand panneau horizontal qui dispose des indicateurs digitaux principaux et vers le centre de l’écran multimédia. Les contrôles du chauffage et de la climatisation s’installent au centre en début de la console centrale. Tout est à porter de main et simple d’utilisation. La qualité d’assemblage est exemplaire tout comme les matériaux utilisés. Il est vrai que la Carnival demeure une fourgonnette un peu plus haute de gamme que la défunte Grand Caravan par exemple. 

Selon la version choisie, la Carnival propose une capacité de 7 ou 8 places. Dans le premier cas, des sièges capitaine inclinables prennent place en remplacement de la banquette pleine largeur. La 3e banquette offre tout de même un confort raisonnable et est facile d’accès. Pour ce qui est du coffre, quand on parle de polyvalence et d’espace, il offre un volume de chargement débutant à 1139 litres. Mais une fois tous les sièges rabattus, son volume passe à 4110 litres. Dans les deux cas, c’est presque le double de celui du grand Telluride.  

Vous avez le choix entre 5 déclinaisons qui se logent entre 34 795 $ et 48 595 $. Elles sont tous équipés du moteur V6 de 3,5 L qui dégage 290 chevaux et qui se lie à une boîte de vitesse automatique à 8 rapports. L’ensemble est bien amalgamé pour offrir une grande douceur et efficacité. De plus, elle est un peu moins gourmande que le Telluride. En utilisation quotidienne, cette Carnival offre tout ce qu’il faut pour n’importe quelle utilisation raisonnable, passagers ou matériaux.  

Il faut tout de même reconnaître deux lacunes importantes. À son introduction sur notre marché, aucune version hybride ou hybride/rechargeable n’est proposée. En second plan, pas de rouage intégral au programme. Ces deux éléments importants sont pourtant proposés chez Toyota avec la Sienna. Si le constructeur remédiait à ses deux manques, la Carnival pourrait sûrement passer pour un multisegment comme la direction de KIA se plait à la catégoriser. 

De plus, nombreux sont ceux qui pourraient y voir un véhicule vraiment adapté à la nouvelle réalité du marché. Pour ma part, elle occuperait le premier rang dans mon carnet de choix devant la grande majorité des VUS de ce monde. Alors pourquoi acheter un utilitaire? Si L’on compare la Carnival avec un membre de la famille, le Telluride, ses avantages seraient évidents. L’accès à bord est plus simple, les passagers sont plus confortables, le volume de chargement est doublement intéressant. Il ne manque principalement que le rouage intégral. 

Au tour de Lamborghini de présenter une année record au chapitre des ventes. L’année 2021 demeure une année enviable pour le constructeur italien. Les ventes ont augmenté de 13% par rapport au millésime 2020. Plus de 8 405 voitures ont trouvé preneur sur la planète l’an dernier. 

La direction remercie évidemment l’excellent travail effectué par ses 173 concessionnaires à travers le monde. La plus forte augmentation a été relevée en Chine et à Hong Kong avec une hausse de 55%. Les États-Unis présentent une hausse de 11%, l’Allemagne de 16% et le Royaume Unis de 9%. 

Cette année record est rendu possible surtout grâce à l’utilitaire URUS qui prend les 2/3 du volume total. Plus de 5 021 clients se sont porter acquéreur du VUS haute performance. L’Huracan occupe le 2e rang avec 2 586 livraisons. L’ Aventador se pointe au 3e rang avec 798 unités vendues.  

Le premier modèle hybride devrait se pointer en 2023 tandis que la première Lamborghini tout électrique pourrait être proposée en 2024. 

L’année 2021 est la meilleure année de la société de Goodwood depuis ses tout débuts. Eh oui! Rolls-Royce vient clore 2021 avec 5 586 unités vendues, un chiffre record depuis la fondation duconstructeur il y a 117 ans. Vous direz que c’est peu comme nombre mais il faut savoir que Rolls-Royce est une marque prestigieuse qui fabrique des voitures d’exception.

« Nous avons livré plus de voitures qu’en toute autre période au cours de nos 117 ans d’histoire, avec une demande sans précédent pour tous nos produits sur tous les marchés mondiaux. Notre portefeuille de produits extrêmement solide, une offre sur mesure exceptionnelle, ainsi que la première année complète de disponibilité du modèle Ghost, le lancement de BlackBadge Ghost en octobre et la demande record continue de personnalisation sur mesure, ont contribué de manière significative à nos performances extrêmement solides. C’est très encourageant alors que nous nous préparons au lancement historique de spectre, notre première voiture entièrement électrique » affirmait Torsten Müller-Ötvös, le grand patron de Rolls-Royce. 

Les modèles Ghost et Cullinan ont grandement contribué à ce succès. Et ce n’est pas terminé. Le constructeur centenaire va bientôt lancer son premier véhicule électrique de son histoire, la Rolls-Royce Spectre. 

 Après des années sombres pour les salons automobiles, la lumière semble apparaître au bout du tunnel. L’un des plus importants salons d’Amérique du Nord, celui de Detroit, va renaître l’automne prochain. La direction du North American International Auto Show a annoncé que le salon sera de retour du 14 au 25 septembre 2022. 

Rod Alberts, chef exécutif de l’Association des concessionnaires de Detroit et le NAIAS ont confirmé le tout aujourd’hui durant la présentation des NACTOY (North American car and truck of the Year). Les organisateurs discutent depuis le début de l’année 2021 quant au retour de cet important évènement. 

Le salon va se tenir au Detroit’s Huntington Place et autour de ce centre de congrès, autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Depuis le début de la pandémie qui frappe la planète, les organisateurs ont dû annuler les salons de 2020 et 2021 dans son format connu. L’an dernier, en lieu et place, le Motor Bella avait été organisé à Pontiac au nord de Detroit. 

Les prix  de la Voiture, de la Camionnette et de l’Utilitaire nord-américain de l’année (NACTOY) ont été annoncés aujourd’hui à la Place Huntingdon à Détroit. Après trois rondes de vote vérifiées indépendamment et basées sur des centaines d’heures de conduite, de recherches et d’évaluations,les gagnants sont :

-Voiture nord-américaine de l’année :Honda Civic 

-Camionnette nord-américaine de l’année : Ford Maverick 

-Utilitaire nord-américain de l’année : Ford Bronco 

Établis en 1994, ces prix sont les plus anciens en ce qui concerne les récompenses qui ne sont pas attribuées par une seule publication , un site Internet, une station de radio ou de télévision. Ils sont jugés par 50 journalistes automobiles professionnels des États-Unis et du Canada quitravaillent et contribuent à une grande variété magazines, de journaux, de sites Internet et de stations de radio et de télévision.

« L’année 2022 a été une année significative dans l’histoire del’automobile » de souligner Gary Witzenburg, le président de NACTOY. « Nous avons constaté l’arrivée de véhicules électriques innovateurs et attrayants de presque toutes les marques sans oublier l’émergence de nouvelles catégories de véhicules et de nouvelles mises à jour de modèles existants. Cependant, un nombre de nouveaux constructeurs émergents nous prouve qu’ils sont capables de concurrencer les constructeurs automobiles établis même s’ils en sont à leur première expérience. Les gagnants d’aujourd’hui représentent notre opinion collective de ce qu’il y a de mieux pour les consommateurs et nous félicitons sincèrement l’industrie automobile pour une année fort impressionnante. »

La liste initiale de véhicules éligibles dans les trois catégories pour les prix de 2022 totalisait 36 véhicules. La première ronde de votes  a réduit ce nombre à 23, puis ensuite un second vote a choisi les neuf finalistes,trois par catégorie.

Les membres du jury ont établi leur sélection finale en se basant sur le leadership dans un segment, l’innovation, le stylisme, la sécurité, la tenue de route, la satisfaction du conducteur et la valeur par rapport au prix. Les votes ont été compilés de façon confidentielle par la firme Deloitte LLP et lesrésultats ont été tenus secrets jusqu’à ce qu’on ouvre les enveloppes lors du dévoilement aujourd’hui.

Voici un aperçu de ce qu’offrent les gagnants dans chaque catégorie :

Voiture nord-américaine de l’année

Les finalistes étaient la Honda Civic, la Lucid Air et les Volkswagen Golf VIII GTI et R

La toute nouvelle Honda Civic 2022 apporte un raffinement renouvelé à cette voiture compacte, pendant que Volkswagen a une fois de plus mis l’emphase sur la performance et l’agrément de conduite avec les Golf MKVIII GTI et R. Et il y a la Lucid Air, un véhicule que plusieurs de nos membres du jury ont affirmé être une voiture qui a transformé le domaine de la voiture électrique. Mais pour 2022, les jurés ont accordé le plus grand nombre de votes à la Civic.

« Si les constructeurs automobiles étaient limités à ne produire qu’un seul modèle de voiture, la Honda Civic devrait être ce modèle. Elle combine tous les attributs positifs imaginables, bas coûts, consommation de carburant réduite, utilitaire, confortable, fiable et entre autres agréable à conduire. »-Jack Nerad

«  La nouvelle Civic nous montre une Honda  à son meilleur. À l’épreuve de tout, d’une ingénierie brillante et agréable à conduire, la Civic est le type de voiture que les autres  constructeurs automobiles devraient tenter de construire. » -Laurence Ulrich

Camionnette nord-américaine de l’année 

Les finalistes étaient le Ford Maverick, le Hyundai Santa Cruz et le Rivian R1T

La plupart du temps, la section des camionnettes est celle qui propose le moins grand nombre de véhicules, et il y a généralement un favori qui domine le vote. Mais pas cette année. Pour les trophées 2022, les membres du jury avaient  le choix entre le Rivian R1T, un véhicule électrique provenant d’un nouveau constructeur et en mesure de remplir toutes les tâches d’une camionnette, le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz. Ce dernier est différent des deux autres concurrents et il s’agit d’un multisegment qui permet de redéfinir et de revigorer la catégorie des petites camionnettes.  Une fois les votes compilés, c’est le FordMaverick qui a été élu.

« Ford a donné une vie nouvelle au segment des camionnettes avec un des modèles les plus compétitifs que l’on puisse trouver sur le marché en 2022. Le Ford  propose un habillage attrayant, se débrouille bien en milieu urbain, et est une camionnette fonctionnelle avec un équipement de série impressionnant, même dans la version de base. Mais la caractéristique la plus importante du Maverick est sa valeur- un élément  relativement rare sur les véhicules modernes. »- Karl Brauer

«  Le Ford Maverick hybride établir une nouvelle catégorie de véhicules pour la première fois depuis la fourgonnette Chrysler dans les années 80. Les concurrents potentiels dans ce segment ont toujours été trop onéreux, consommaient trop ou étaient  trop précieux. Le Maverick est la première camionnette compacte de prix abordable, efficace et avec un modèle d’entrée de gamme qui propose toutes les caractéristiques d’une camionnette utilitaire. »-Dan Carney

Utilitaire nord-américain de l’année 

Les finalistes étaient le Ford Bronco, leGenesis GV70 et le Hyundai Q5

Cette catégorie couvre tous les éléments. Les trois finalistes vont du robuste Ford Bronco au Genesis GV 70 fort raffiné en passant par le Hyundai IONIQ 5 rétro futuriste et 100 % électrique. Cette année, les jurés ont été conquis par la robustesse et le retour sur le marché du Ford Bronco.

« Le Ford Bronco est un coup de circuit et un concurrent crédible au Jeep Wrangler et qui possède également la silhouette et la compétence électronique pour s’en prendre aux Land Rover Defender beaucoup plus onéreux. Si les mauvais garçons de Bond avaient eu le groupe d’équipements Sasquatch du Bronco, le vieux James aurait été en difficulté. »- Henry Payne

« Le Ford Bronco est à la hauteur de son appellation légendaire. Au lieu d’offrir au public un produit réchauffé doté de logos nostalgiques, Ford a fait l’impossible pour créer un concurrent crédible à l’autre marque aux quatre lettres. » -Jack Nerad

Pour en savoir plus sur NACTOY et son histoire:  http://northamericancaroftheyear.org/

Ces prix ont pour but de reconnaître les meilleurs véhicules de l’année. Ces véhicules sont les points de référence dans leur segment basés sur les facteurs comprenant l’innovation, le design, la sécurité, la tenue de route, la satisfaction du conducteur et la valeur par rapport au prix. L’organisation remet trois prix. Ils sont : « Voiture nord-américaine de l’année » « Utilitaire nord-américain de l’année » et « Camionnette nord-américaine » de l’année ». Ces prix sont uniques puisqu’ils ne  sont pas attribués par une publication, un site Internet, une station de télévision ou de radio, ils sont attribués par un jury indépendant de journalistes automobiles du Canada et des États-Unis.

 La transformation de l’industrie automobile passe également par l’arrivée de plusieurs nouveaux joueurs. Imperium débarque de la Chine. Lucid et Rivian arrivent des États-Unis. Maintenant Vinfast qui nous arrive tout droit du Vietnam et peut-être Togg de la Turquie. Et c’est sans compterApple et Sony qui veulent y participer.

Mais un nom connu effectue aussi un retour. Fisker, vousconnaissez ? Cette société avait lancer la fameuse Karma, une grande berline hybride rechargeable au style assez spectaculaire. Henrik Fisker avait établi un petit réseau de concessionnaires mais l’entreprise a échouer. Un ouragan est venu détruire une bonne partie de sa production pendant que le fournisseur de batteries déclarait faillite.

Cette voiture est revenue sur le marché en 2018 sous le nom de Revero et produite par Karma, nouvelle société crée après le rachat des actifs de Fisker par une compagnie chinoise. Mais voilà que Fisker effectue un retour avec un VUS tout électrique, l’Ocean. Après un dévoilement de la version finale lors du dernier salon de Los Angeles en 2021, Henrik Fisker était présent au CES pour informer les médias et les visiteurs des dernières avancées technologiques de son Ocean.

La liste est longue mais elle comprend entre autres une caméra 360 degrés, un système de recherche de place de stationnement et tous les autres systèmes de sécurité active que l’on retrouve sur le marché.

Pour l’instant, les plans pour le Canada ne sont pas connus.

À suivre…

Il y a de ces voitures qui vous laissent sans mots. Pas nécessairement pour leur apparence extraordinaire ou leur performance hors du commun mais parce qu’elle vous laisse de glace. C’est un peu mon sentiment général envers cette Corolla Hybride. Pas parce qu’elle est mauvaise mais parce qu’elle fait son boulot point c’est tout. Voilà la raison de mon commentaire : Rien à déclarer!

Jugée longtemps comme une voiture sans saveur, la Corolla s’est refaite une beauté et disons que sa nouvelle robe lui va bien. Le dynamisme de sa silhouette est le bienvenu. Capot incliné tout comme le pare-brise, des phares amincies et une grille identitaire à la marque complètent sa partie avant. Même constat pour sa partie arrière. Les feux se lient par une fine ligne noire qui traverse le coffre.  

À l’intérieur, la présentation est beaucoup plus moderne.Les matériaux sont de belle qualité tandis que l’exécution est sans reproche. Malgré cela, le dessin du tableau de bord n’a rien d’original avec son écran multimédia déposé en son centre comme c’est souvent le cas, même chez la concurrence. Quelques commandes mériteraient aussi d’être relocalisées comme le volant chauffant. Mais pour le reste, rien à redire. 

Les sièges avant sont confortables et offre un bon dégagement. C’est également la même chose pour les places arrière. Mais prenez note que c’est une compacte. Pour la capacité du coffre, ses 371 litres demeurent dans la norme pour une voiture de cette catégorie.  

Cette version hybride de la Corolla porte en son cœur la combinaison d’un moteur quatre cylindres de 1,8 L et d’un moteur électrique de 53 kW pour 121 chevaux. Le tout se complète d’une boîte à rapports continuellement variables (CVT). Cet ensemble propose une consommation d’essence plus que raisonnable. Lors de notre essai, nous avons fait 5,4 l/100 au combiné. Il est vrai que les temps froids sont arrivés et que nous avons roulé à la limite permise sur autoroute. Il est certain que par temps plus chaud vous atteindrez une consommation sous les 5 l/100. La boîte CVT ne simule pas les premiers rapports d’une boîte régulière comme chez certaines concurrentes.

Disons que si la consommation est un facteur de justification pour cette version hybride, les performances sont loin d’être enivrantes. Le moteur est bruyant et rugueux en accélération. Pour le reste, son comportement est honnête et même un peu tranquille à notre goût. Après notre randonnée sur autoroute, l’on découvre que cette Corolla est plus agréable en ville.  

Mais soyons francs, cette Corolla fait tout bien. Sa consommation est plus qu’intéressante, sa fiabilité reconnue depuis des lunes, et son style plus dynamique qu’auparavant. En résumé, cette version de la nouvelle cuvée de la Corolla est sans reproche sauf pour quelques détails anodins. Cette berline s’adresse à une vaste clientèle pour un prix sous les 26 000 $. Il faut évidemment y ajouter les frais de transport et préparation (1690 $). Pas un choix émotif mais intelligent!   

L’année 2021 aura été cruelle pour l’industrie automobile. On gardera certes en mémoire la pénurie des puces électroniques (c’est curieux de constater que cette même industrie qui a réussi en 1941 à passer de l’auto aux camions, bateaux, avions, munitions et j’en passe en moins de six mois n’ait pas réussi à créer d’elle-même ses propres puces avec toutes les ressources modernes dont elle dispose…),la baisse des ventes due à la pandémie et au manque de puces, l’engouement plus rapide que prévu des consommateurs pour les véhicules électriques, les difficultés pour en arriver à une production de meilleure qualité et plus encore. 

On pourrait mentionner les difficultés que GM a connues avec ses autos électriques (Bolt qui s’enflammaient), les plaintes concernant la qualité de construction des Tesla, les résultats des voitures électrique au froid, les difficultés des Japonais à en venir à une production de véhicules électriques dont Nissan qui, malgré la Leaf, n’a pas encore une production stable ou valable, Honda dont le président prévoit un abandon éventuel des moteurs à combustion, même possiblement des autos et camionnettes privées et qui doit se fier à GM pour avoir des moteurs électriques en plus de la batterie Ultium, Subaru et Mazda en retard, peut-être à cause de leur relation très serrée avec Toyota qui, selon les dernières nouvelles, aurait contacté le chinois BYD pour fairedes moteurs électriques pour les véhicules qu’il compte commercialiser en Chine, Stellantis (dont Fiat Chrysler) qui tarde encore à nous faire connaître ses plans en ce qui a trait à la production électrique et plus encore…  

Toutefois, ce qui pourrait lui donner un coup encore plus difficile à l’industrie automobile, c’est l’annonce prochaine de l’EPA concernant ses exigences en matière d’émissions pour 2026. En effet, l’administration Biden a décidé d’aller outre les coupes que l’ex-administration Trump avaient annoncées. Cette décision pourrait accélérer le passage des moteurs à combustion interne aux moteurs électriques chez les constructeurs américains. La production européenne et asiatiquepourrait-elle y répondre, elle? J’en doute! 

Alors que l’administration Trump avait réduit les exigences environnementales mises de l’avant par l’administration Obama, l’EPA dirigée par Michael Regan nous préparerait des exigences encore plus poussées que celles d’Obama. Selon les communiqués américains, ces lois limiteraient la consommation de tous les produits vendus par un constructeur (CAFE ou Corporate Average Fuel Economy) de 32 milles au gallon américain (7,35 l/100 km) promus par Trump à 40 milles augallon américain (5,88 l/100 km) alors qu’une première annonce avait parlé de 38 milles au gallon américain ou 6,19 l/100 km. Le but en est évidemment de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de combattre les changements climatiques! Il serait alors question d’une réduction de 3,1 milliards de tonnes de CO2 d’ici 2050 afin de répondre aux multiples demandes de plusieurs états et groupes environnementaux. Ainsi, l’administration Biden voudrait que 50% de tous les véhicules vendus en 2030 soient des véhicules électriques ou hybrides enfichables (PHEV). 

Par conséquent, si cette nouvelle réglementation est imposée pour la production de 2023, elle exigerait une réduction de 28,3% des émissions d’ici 2026. Souvenez-vous qu’Obama avait espéré une réduction de 5% par année alors que Trump avait ramené ce but à une réduction de 1,5% par année!  

Pour ce faire, les grands constructeurs américains auront besoin d’aide gouvernementale alors qu’aux États-Unis, les ventes actuelles de VÉs ne compteraient que pour environ 4% des ventes de véhicules. Mais, comme on l’a vu aux infos, l’administration Biden semble se buter à une opposition plus forte des Républicains (cette opposition inclue même des Démocrates!) dans son but d’injecter quelque 1,75 trillions$ qui incluraient des crédits d’impôt pouvant favoriser les «Grands» de Detroit.  

De son côté, l’EPA estime que cette réduction des émissions pourrait coûter jusqu’à 190 millions $ US à l’industrie. Mais, les automobilistes, eux, pourraient économiser entre 210 à 420 millions $ US d’ici 2050. Ces exigences seraient les plus sévères jamais émises. Toutefois, cela n’empêcherait pas le gouvernement d’aider l’industrie malgré les plaintes formulées par les environnementalistes pour ne pas le faire. Avec celle-ci, l’EPA, elle, croit que les constructeurs seraient déjà en bonne position pour répondre aux nouvelles exigences (qui seraient aussi adaptées pour le secteur des véhicules de poids moyen). 

Ironiquement, si l’opposition (les Républicains) s’opposent à ces exigences qu’ils qualifient de «radicales», l’UAW, le syndicat des travailleurs unis de l’automobile, croit qu’elles sont une bonne nouvelle pour les constructeurs et pour les consommateurs qui pourraient économiser jusqu’à 1000 $ par année en économie de carburant. L’UAW croit aussi qu’on y gagnera avec de l’air plus pur et un sérieux coup de main à l’industrie automobile locale.  

Quant à nous, les amateurs de voitures, cette transformation de l’industrie pourrait être des plus intéressantes à suivre. Mais, peu importe qui sera en poste au cours des prochaines années à Washington, l’industrie automobile aura à faire face à cette situation. Comment s’en sortira-t-elle?  

(Sources :Bloomberg et Automotive News) 

Le fer de lance de la campagne l’électrification de GM sera le Cadillac Lyriq. En effet, ce VUS à propulsion électrique devrait servir d’élément de comparaison avec la concurrence pour vanter les mérites des produits électriques du constructeur. Auparavant, il y a bien eu la Chevrolet  Bolt, mais c’était un modèle à vocation plus modeste. Ce premier effort se voulait sans doute un ballon d’essai afin de prendre de l’expérience dans la production d’une voiture électrique.

Cette fois, si le Lyriq faillit à la tâche, les gens vont en conclure, du moins c’est ce que j’en pense, que le reste de la famille VE de ce constructeur ne vaut pas la peine.

Souvent par le passé, GM y est allé de plusieurs innovations technologiques intéressantes, mais qui ont été malheureusement trahies par une mise au point défaillante et une fiabilité à revoir. Cette fois, il semble que l’on a pris les moyens pour non seulement produire un véhicule bien développé, mais en mesure de subir la comparaison avec succès avec ce que la concurrence peut offrir.

Chose certaine, le développement de la voiture a été pris au sérieux. C’est ainsi qu’en octobre 2012, soit tout près d’une année avant sa commercialisation, les ingénieurs de Cadillac ont terminé la validation à « 80 % » pour le Lyriq. Marquant une transition vers l’étape finale avant la production. En confirmant que tous les composants et technologies sont à 80 % ou au-delà, les ingénieurs peuvent désormais se concentrer sur les derniers réglages du Lyriq avant la production.

Pour faciliter une évaluation complète des performances sur différentes surfaces routières et dans diverses conditions de circulation, Cadillac a développé un itinéraire organisé qui comprenait des scénarios de conduite sur autoroute, urbaine et rurale. Dans ces conditions réelles, les ingénieurs ont évalué la qualité de conduite, les étalonnages des systèmes et d’autres éléments qui ont un impact direct sur l’expérience en voiture.

La flotte de test a été mise à l’épreuve dans toutes les conditions routières possibles ainsi que dans des environnements de test virtuels. Cette batterie de tests a donné lieu à des évaluations des performances des principaux éléments sensoriels et de contrôle du conducteur y compris une nouvelle signature audio.

Un calendrier de lancement accéléré en partie par les progrès du développement virtuel et les processus parallèles de soutien, a emmené l’équipe jusqu’en Nouvelle-Zélande pour des essais sur route. Des tests par temps froid y ont été effectués en août pour profiter de l’hiver de l’hémisphère sud, éliminant ainsi le besoin d’attendre le début de la saison dans l’hémisphère nord.

Ultium : l’avenir  

La plate-forme de batterie Ultium est l’élément structurel central du châssis, offrant un centre de gravité bas, une rigidité exceptionnelle du châssis et un équilibre de poids de près de 50/50 entre l’avant et l’arrière. Ces facteurs offrent aux ingénieurs une flexibilité de réglage du châssis qui inaugure le prochain chapitre de la philosophie de conduite et de tenue de route de Cadillac: la précision isolée.

Le Lyriq a la plus grande rigidité en torsion de tous les VUS Cadillac jamais créés  ce qui permet d’obtenir une réactivité exceptionnelle dans les systèmes de direction et de suspension tout en élevant simultanément la sensation de confort .

Des technologies telles qu’une suspension avant et arrière à cinq bras et des amortisseurs dépendants de la fréquence aident à optimiser la qualité de conduite et la réactivité du Lyriq.

La suspension avant à cinq bras a permis aux ingénieurs de régler les bagues de suspension de manière indépendante, améliorant la qualité de conduite et la maniabilité. Les amortisseurs dépendant de la fréquence, de série sur le Lyriq au lancement, font la différence entre des impacts plus petits et des houles plus importantes sur la surface de la route. Cela donne aux conducteurs un contrôle plus précis dans des conditions de route variables et offre un plus grand confort sur des surfaces plus lisses.

Conduire vers un avenir tout électrique   

La disponibilité au Canada du Lyriq 2023 commence à l’automne 2022 et il sera produit dans l’usine d’assemblage de GM à Spring Hill, au Tennessee, qui a reçu un investissement de 2 milliards de dollars pour soutenir la production de véhicules électriques. Un montant supplémentaire de 2,3 milliards de dollars est investi dans une toute nouvelle usine de fabrication de cellules de batterie à Spring Hill.

Il sera construit aux côtés d’autres VUS Cadillac, dans le cadre de la stratégie de la marque visant à équilibrer la production de véhicules électriques et de véhicules à moteur thermique pendant la transition vers un avenir entièrement électrique.

Au lancement, le Lyriq sera proposé dans l’édition Debut dotée d’une batterie à 12 modules de 100 kilowatts/heure et un système Ultium à propulsion fournissent une puissance estimée à 340 chevaux et 440 Nm de couple et une autonomie estimée par Cadillac à 480 km avec une charge complète.

ll propose également une recharge rapide en courant continu jusqu’à 190 kW, permettant aux clients d’ajouter environ 122 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Lors de la charge à domicile, reconstituer sa batterie aux vitesses les plus rapides actuellement autorisées par les normes de l’industrie lorsqu’il est équipé d’un module de charge de niveau 2 de 19 kW qui permet jusqu’à 83 km d’autonomie par heure de charge.

On a fait ses devoirs 

Il semble que Cadillac a pris les moyens pour concocter une voiture élégante, qui sera certainement confortable et luxueuse, mais qui devra subir la comparaison avec une concurrence fort affûtée. Cette fois encore, le prestige de la marque ne suffira pas à convaincre les sceptiques.

Il s’agit du premier pas vers une électrification complète d’ici 2030 tandis que l’utilisation de la plate-forme Ultium sera une autre étape d’importance puisque cette technologie sera utilisée sur la grande majorité des véhicules électriques produits par ce constructeur.

Les dés sont lancés, reste à voir quels seront les résultats.