L’une des berlines les plus populaires sur le marché, un des modèles les mieux fignolés de sa catégorie, la Kia Forte, bénéficie d’une refonte complète pour 2019.
En effet, la silhouette a été raffinée, la plate-forme transformée, tandis qu’un tout nouveau moteur devrait faire oublier certains ennuis que la motorisation de ce modèle a connus au cours des derniers mois.
En outre, une nouvelle transmission à rapports continuellement variables que Kia appelle TVI pour « transmission variable intelligente » devrait permettre d’obtenir une consommation de carburant moindre.
Les voitures compactes, surtout sur le marché québécois, sont d’une grande importance. Il est donc normal que ce constructeur coréen fasse grand état de cette nouvelle venue. Et bien entendu, les stylistes ont apporté leur contribution à ce renouvellement.
Des airs de famille
Dans les communiqués de presse remis lors du dévoilement de ce modèle, les responsables des relations publiques ont effectué plusieurs allusions à la Stinger, la voiture vedette de la gamme et son modèle haut de gamme. Il est vrai que lorsqu’on regarde certains éléments, il est facile de trouver certains points de ressemblance. Les lignes du capot contribuent à l’apparence dynamique de la Forte, tandis que l’apport de sa nouvelle grille en « nez de tigre » redessinée et de sa jupe arrière noire abaissée et plus dynamique rehausse sa personnalité.
Des phares à projecteur de série ou entièrement à DEL inspirés de la Stinger sont offerts, tandis que des indicateurs de clignotants distincts sont montés près des rideaux d’air nouvellement conçus, qui aident à améliorer les performances aérodynamiques. Vers l’arrière du véhicule, les pare-chocs sont eux aussi dotés d’indicateurs séparés des clignotants et de marche arrière, situés sous les feux arrière à DEL optionnels. Comme pour le multi segment compact Sportage, une garniture horizontale profilée relie les feux arrière.
L’habitacle est également tout nouveau et la principale chose que l’on remarque en prenant place à bord est cet écran d’affichage de huit pouces monté en relief au centre de la partie supérieure de la planche de bord. On retrouve sous cet écran des buses de ventilation rectangulaires superposant des commandes de gestion de plusieurs éléments d’info divertissement. Il faut également préciser que les systèmes Android Auto et Apple Car Play sont de série.
Les dimensions générales de la voiture ont été allongées. La longueur hors tout de la Forte a été augmentée de 80mm (3,2 po), passant à 4 640mm (182,7 po) pour un dégagement des jambes accru et plus d’espace pour les bagages dans le coffre. Avec 434 L (15,3 pi. Cu), l’espace de chargement de la Forte est parmi les plus spacieux de sa catégorie.
Donc, en fait d’élégance et d’habitabilité, la Forte est en progrès par rapport au modèle qu’elle remplace.
Nouveau moteur, nouvelle transmission
Un tout nouveau moteur 2,0 litres de 147 chevaux est la seule motorisation disponible pour l’instant. Ce quatre cylindres est livré avec une boîte manuelle à six rapports tandis que la toute nouvelle transmission à rapports continuellement variables est offerte. Entièrement mise au point chez Kia, cette boîte de vitesse que le constructeur appelle "transmission variable intelligente" est dotée de nouveaux systèmes de gestion du couple et de la puissance tandis qu’une nouvelle courroie métallique garantit une opération silencieuse et efficace. Détails à souligner, les versions dotées de la boîte manuelle ont une consommation de carburant légèrement supérieure à celle équipée de la boîte TVI, soit 7,6 l-100 km pour la première et 6,9 l-100 km pour la seconde.
Toujours au chapitre de la technologie, la plate-forme est plus rigide et également plus légère puisque les ingénieurs ont fait appel à de l’acier de meilleure qualité.
Solide et rassurante
Cette nouvelle venue n’a aucun lien en commun avec les anciens modèles de voiture compacte de présentation austère et à l’habitacle dénudé. La Forte ne donne pas l’impression de conduire une compacte et en plus sa silhouette allongée la fait paraître plus grosse qu’elle ne l’est en réalité.
Sur la route, cette voiture tient le cap de belle façon tandis que sa suspension, que certains pourront trouver ferme, permet d’aborder des virages à des vitesses relativement agressives. Sur la grande route, l’insonorisation est à souligner et on ne sent pas tellement la présence de la transmission à rapports variable, intelligente ou pas. Cependant, celle-ci ne chôme jamais, et lorsqu’on roule sur l’autoroute, le régime du moteur varie pratiquement sans cesse alors que cette boîte de vitesses s’adapte continuellement au relief. Celle-ci ne provoque pas de hauts régimes inutiles tandis que l’insonorisation est de beaucoup améliorée.
La conduite de cette Kia ne s’attire pas de critiques sérieuses, à l’exception des commandes du siège du passager qui sont passablement élémentaires et celle réglant l’inclinaison du dossier difficile à rejoindre.
Somme toute, avec un prix variant de 16 885 $ pour une version de base avec boîte automatique et 28 869 $ pour la version la plus huppée dotée de systèmes de navigation et de plusieurs éléments de sécurité, elle représente une bonne valeur aussi bien au chapitre de la conduite que de l’équipement et de la présentation en général.
En fait, bien que sa silhouette soit élégante, elle ne diffère pas nécessairement des autres berlines de la marque et le nouvelle Forte est moins évidente que certains modèles concurrents plus typés. Mais c’est un détail que les qualités de la nouvelle sauront compenser.
L’une des berlines les plus populaires sur le marché, un des modèles les mieux fignolés de sa catégorie, la Kia Forte, bénéficie d’une refonte complète pour 2019.
En effet, la silhouette a été raffinée, la plate-forme transformée, tandis qu’un tout nouveau moteur devrait faire oublier certains ennuis que la motorisation de ce modèle a connus au cours des derniers mois.
En outre, une nouvelle transmission à rapports continuellement variables que Kia appelle TVI pour « transmission variable intelligente » devrait permettre d’obtenir une consommation de carburant moindre.
Les voitures compactes, surtout sur le marché québécois, sont d’une grande importance. Il est donc normal que ce constructeur coréen fasse grand état de cette nouvelle venue. Et bien entendu, les stylistes ont apporté leur contribution à ce renouvellement.
Des airs de famille
Dans les communiqués de presse remis lors du dévoilement de ce modèle, les responsables des relations publiques ont effectué plusieurs allusions à la Stinger, la voiture vedette de la gamme et son modèle haut de gamme. Il est vrai que lorsqu’on regarde certains éléments, il est facile de trouver certains points de ressemblance. Les lignes du capot contribuent à l’apparence dynamique de la Forte, tandis que l’apport de sa nouvelle grille en « nez de tigre » redessinée et de sa jupe arrière noire abaissée et plus dynamique rehausse sa personnalité.
Des phares à projecteur de série ou entièrement à DEL inspirés de la Stinger sont offerts, tandis que des indicateurs de clignotants distincts sont montés près des rideaux d’air nouvellement conçus, qui aident à améliorer les performances aérodynamiques. Vers l’arrière du véhicule, les pare-chocs sont eux aussi dotés d’indicateurs séparés des clignotants et de marche arrière, situés sous les feux arrière à DEL optionnels. Comme pour le multi segment compact Sportage, une garniture horizontale profilée relie les feux arrière.
L’habitacle est également tout nouveau et la principale chose que l’on remarque en prenant place à bord est cet écran d’affichage de huit pouces monté en relief au centre de la partie supérieure de la planche de bord. On retrouve sous cet écran des buses de ventilation rectangulaires superposant des commandes de gestion de plusieurs éléments d’info divertissement. Il faut également préciser que les systèmes Android Auto et Apple Car Play sont de série.
Les dimensions générales de la voiture ont été allongées. La longueur hors tout de la Forte a été augmentée de 80mm (3,2 po), passant à 4 640mm (182,7 po) pour un dégagement des jambes accru et plus d’espace pour les bagages dans le coffre. Avec 434 L (15,3 pi. Cu), l’espace de chargement de la Forte est parmi les plus spacieux de sa catégorie.
Donc, en fait d’élégance et d’habitabilité, la Forte est en progrès par rapport au modèle qu’elle remplace.
Nouveau moteur, nouvelle transmission
Un tout nouveau moteur 2,0 litres de 147 chevaux est la seule motorisation disponible pour l’instant. Ce quatre cylindres est livré avec une boîte manuelle à six rapports tandis que la toute nouvelle transmission à rapports continuellement variables est offerte. Entièrement mise au point chez Kia, cette boîte de vitesse que le constructeur appelle "transmission variable intelligente" est dotée de nouveaux systèmes de gestion du couple et de la puissance tandis qu’une nouvelle courroie métallique garantit une opération silencieuse et efficace. Détails à souligner, les versions dotées de la boîte manuelle ont une consommation de carburant légèrement supérieure à celle équipée de la boîte TVI, soit 7,6 l-100 km pour la première et 6,9 l-100 km pour la seconde.
Toujours au chapitre de la technologie, la plate-forme est plus rigide et également plus légère puisque les ingénieurs ont fait appel à de l’acier de meilleure qualité.
Solide et rassurante
Cette nouvelle venue n’a aucun lien en commun avec les anciens modèles de voiture compacte de présentation austère et à l’habitacle dénudé. La Forte ne donne pas l’impression de conduire une compacte et en plus sa silhouette allongée la fait paraître plus grosse qu’elle ne l’est en réalité.
Sur la route, cette voiture tient le cap de belle façon tandis que sa suspension, que certains pourront trouver ferme, permet d’aborder des virages à des vitesses relativement agressives. Sur la grande route, l’insonorisation est à souligner et on ne sent pas tellement la présence de la transmission à rapports variable, intelligente ou pas. Cependant, celle-ci ne chôme jamais, et lorsqu’on roule sur l’autoroute, le régime du moteur varie pratiquement sans cesse alors que cette boîte de vitesses s’adapte continuellement au relief. Celle-ci ne provoque pas de hauts régimes inutiles tandis que l’insonorisation est de beaucoup améliorée.
La conduite de cette Kia ne s’attire pas de critiques sérieuses, à l’exception des commandes du siège du passager qui sont passablement élémentaires et celle réglant l’inclinaison du dossier difficile à rejoindre.
Somme toute, avec un prix variant de 16 885 $ pour une version de base avec boîte automatique et 28 869 $ pour la version la plus huppée dotée de systèmes de navigation et de plusieurs éléments de sécurité, elle représente une bonne valeur aussi bien au chapitre de la conduite que de l’équipement et de la présentation en général.
En fait, bien que sa silhouette soit élégante, elle ne diffère pas nécessairement des autres berlines de la marque et le nouvelle Forte est moins évidente que certains modèles concurrents plus typés. Mais c’est un détail que les qualités de la nouvelle sauront compenser.
Le Renegade est le modèle le plus petit et le moins cher de la vaste gamme de VUS de Jeep, sous le Patriot, le Compass, le Wrangler, le Cherokee et le Grand Cherokee.
Le Renegade partage la même plate-forme que la Fiat 500X et est l’un des VUS les plus abordables sur le marché. Le Renegade est l’un des rares multisegments compacts qui offre une transmission manuelle avec traction intégrale.
Bien qu’il soit le cousin de la Fiat 500X, on note que son comportement routier est moins nerveux et plus pesant.
Pour 2018, le Renegade (lancée à l’origine pour l’année modèle 2015) reconduira vraisemblablement les mêmes groupes motopropulseurs: un 4 cylindres de 2,4 litres de 180 chevaux jumelée à une boîte automatique à neuf rapports, ou un turbo-quatre de 1,4 litre de 160 chevaux jumelé à une boite manuelle à six vitesses.
Vous aurez le choix d’avoir la traction avant ou un système de traction intégrale optionnel. Le modèle Trailhawk avec Jeep Active Drive Low, un ratio de 20: 1 qui permet de « ramper » et le mode Rock reviendront probablement, et il est possible que Jeep rafraîchisse la gamme Renegade avec de nouvelles fonctionnalités, couleurs et peut-être un nouveau modèle édition spécial pour 2018.
L’intérieur est très similaire à la Fiat 500X bien que la visibilité soit légèrement moins optimale en raison des supports de toit plus volumineux, à l’avant et à l’arrière.
Pour 2018, on peut s’attendre à revoir le modèle Sport de base et le modèle Trailhawk très performant. Le Renegade conviendra parfaitement à ceux qui recherchent plus de confort et de commodité que ceux d’un Wrangler et plus de style et de flair que les modèles désuets tel le Compass qui a été redessiné pour l’an prochain.
Le Renegade est conçu aux États-Unis mais est construit à côté de la Fiat 500X en Italie.
Pour :
- Prix de base très abordable
- Capacité hors route réelle
- Style qui a du caractère
Contre :
- Accélération plutôt faible
- Transmission automatique fastidieuse
- Consommation élevée pour un petit VUS
Le Jeep Wrangler est sans contredit un des véhicules les plus fidèles à ses origines offerts sur le marché. Au fil des années, il a été en mesure de conserver avec brio les traits de personnalité de ses premières générations. Il était d’ailleurs utilisé autrefois principalement à des fins militaires.
À bien y penser, très rares sont les véhicules qui ont traversé les différentes tourmentes de l’industrie automobile avec autant de succès. Bien sûr, le Jeep Wrangler 2018 est beaucoup plus civilisé que les versions originales. Il n’en demeure pas moins qu’il conserve toujours le même look et nous inspire encore et toujours l’aventure.
Son immense grille avant, ses phares ronds et ses lignes robustes et carrées font partie intégrante de sa marque de commerce. Avec une apparence aussi originale, le Wrangler ne passe pas inaperçu. À moins d’être complètement déconnecté du monde de l’automobile, à peu près n’importe qui saura reconnaître un Wrangler sur son passage.
Même si le Wrangler peut sembler un peu rustique de l’extérieur, il reste tout de même assez confortable à l’intérieur. Dans l’habitacle, l’ergonomie est excellente et toutes les commandes et le système multimédia sont faciles à utiliser. Un petit bémol, l’insonorisation intérieure laisse à désirer si vous optez pour la version à toit souple.
Côté suspensions, elles sont plutôt fermes mais tout de même bien calibrées. Le Jeep Wrangler est animé par un moteur V6 Pentastar 3.6 L de 285 chevaux et de 260 livres-pied de couple et jumelé à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à seulement cinq vitesses. Par contre, attendez-vous à un véhicule assez gourmand avec des consommations combinées ville/autoroute avoisinant les 13 litres aux 100 kilomètres.
Pour :
- Véhicule polyvalent
- Look unique
- Confort surprenant
Contre :
- Habitacle peu insonorisé (toit souple)
- Qualité de certains matériaux douteuse
- Sensible aux vents latéraux
Cela fait longtemps que l’on en parle, de l’arrivée d’un moteur diesel dans le véhicule probablement le plus vendu au monde, le pick-up Ford F-150.
On savait qu’il y en avait un dans les plans de ce grand constructeur dont les ramifications s’étendent jusqu’en Europe, où ce type de moteur est très populaire.
Mais, plus d’un observateur croient que le succès (quand même relatif) du V6 EcoDiesel dans le Ram 1500 aura forcé un peu la main de Ford…
D’où provient-il ce nouveau V6 Ford diesel que l’on retrouve en option sous le capot des tout récents F-150?
Les ingénieurs de Ford se font un peu évasifs à ce sujet nous disant que sa construction est d’une nouvelle technique extrapolée de celle du V6 à essence de 2,7 litres, mais, ils avouent quand même qu’il est « inspiré » du V6 turbodiesel du Land Rover-Jaguar, un moulin qui fut conçu il y a quelques années par Ford d’Europe (qui était, à l’époque, propriétaire de Land Rover -Jaguar) en collaboration avec Peugeot sous le nom de code Lion (en référence à l’emblème en forme de lion du constructeur français).
Il fait donc 250 chevaux et 440 li-pi de couple et il devrait être disponible dans tous les F-150, mais surtout pour les versions de luxe, les autres étant destinés aux parcs commerciaux.
La seule boîte de vitesses offerte est une automatique à huit rapports. Outre sa capacité d’être très économique sur la route, il affiche cette capacité maximale de remorquage de 5171 kilos ce qui est un peu moins que celle du V6 EcoBoost de 3,5 litres.
Mais pourquoi proposer ce moteur surtout dans des versions de luxe du F-150?
Tout semble indiquer que les camionnettes de grand luxe soient à dépasser la popularité des grandes voitures de grand luxe qui, incidemment, sont [étaient?] disponibles avec des moteurs diesel.
Puis, n’est-ce pas plus « exotique » de se présenter au volant d’un F-150 Platinum à moteur diesel qu’au volant d’un F-150 Lariat à essence?
Ayant déjà conduit le F-150 à moteur diesel sous toutes ses formes [incluant une version dénudée que j’appelle un « pick-up de municipalité » lors de sa présentation au Colorado, j’ai choisi de « traiter » le nouveau F-150 FX4 Platinum à moteur diesel comme une voiture de luxe pour les grands voyages.
J’ai donc utilisé cette camionnette à quatre portes équipée « au bouchon » comme l’on dit familièrement pour rendre visite à mon fils dans la région d’Amos, un trajet de quelques six heures sur autoroute, route de parc [Parc de la Vérendrye], et route 117.
Première constatation outre le fait que ce F-150 se présente avec un intérieur tout simplement somptueux, c’est aussi un véhicule d’une grande douceur avec un moteur tellement silencieux qu’on a tendance à oublier que c’est un diesel. Si ses 250 chevaux ne vous impressionnent pas, ses 440 livres-pied de couple le feront, surtout lors des dépassements.
Pas besoin d’écraser l’accélérateur ici. Une simple pression supplémentaire suffira. Quant au comportement routier, il faut toujours garder en tête qu’il s’agit d’une camionnette pick-up.
Sa conduite est facile et confortable. On appréciera surtout la vue incroyable que les passagers auront tout le tour. Il est vrai qu’il est imposant, gros, ce qui n’en facilite pas le stationnement. Mais, avec tous les ensembles optionnels, on retrouve vite des caméras extérieures, dont celle dans la calandre que l’on peut activer à partir du tableau de bord. Évidemment, avec une version Platinum, on obtient des sièges ajustables [chauffants et ventilés à l’avant] très confortables.
Malgré que je sois revenu avec quelques petits objets qui pouvaient aller aussi bien dans la caisse [à laquelle on accède par le fameux petit escalier escamotable dans le panneau arrière] qu’à l’intérieur [en relevant le fauteuil d’arrière ce qui donne un plancher plat], je me suis vraiment servi de ce F-150 comme véhicule de promenade ou de voyage, si vous aimez mieux.
Je sais qu’il y a une question qui vous brûle les lèvres.
Quelle en a été la consommation?
Malgré le résultat affiché au tableau de bord de 9,1 l./100 km, mes calculs à la pompe furent de 9,4 l…
C’est plus que les 7,0 l./100 km annoncés par Ford, mais il faut tenir compte des ralentissements en traversant certaines villes [Tremblant, Mont-Laurier, Val d’Or] et l’utilisation de la camionnette en situation urbaine au cours des jours précédent ce voyage. Puis, avec le prix du carburant diesel qui est moins élevé que celui de l’essence, ce ne fut pas si mal.
Le prix de base d’un tel Platinum gravite autour des 70 000 $. Mais équipé comme mon véhicule d’essai incluant le moteur diesel, la facture grimpait à 86129 $ [prix suggéré du constructeur]. Pas donné, mais j’ai bien l’impression que plus d’un amateur de caravaning pourrait s’intéresser à une telle formule.
Audi passe en mode électrique
Après le Tesla X et plus récemment le Jaguar I-Pace, c’est au tour d’Audi de dévoiler son nouveau venu dans cet affrontement des VUS électriques de luxe.
D’entrée de jeu, l’une des qualités de l’e-tron 2019 pourrait pour certains être son plus grand défaut. Audi a choisi le conservatisme pour le design de l’e-tron. Ici, pas de portières futuristes à la Tesla, ou de look moderne à la Jaguar. L’e-tron 2019 ressemble aux VUS à moteur thermique qu’Audi vend depuis des années.
Seul un oeil avisé peut détecter qu’il s’agit d’un véhicule électrique.
Si pour certains, l’allure de l’e-tron est décevante, pour de nombreux clients actuels, c’est un avantage qui permettra de se fondre dans le paysage. C’est somme toute, une question de goût ou de personnalité.
Une belle taille
L’e-tron 2019 est de la taille du Q5 d’Audi. Il est chaussé sur des pneus 20 pouces, ou 21 pouces en option. Des rétroviseurs extérieurs remplacés par des caméras (en Europe) auraient insufflé une touche high-tech au véhicule, mais ce ne sera pas possible au Canada à court terme puisque la réglementation ne permet pas encore ces gadgets.
Les plus avisés remarqueront une calandre modifiée par rapport aux autres VUS de la marque. C’est que comme l’e-tron est électrique, il n’a pas besoin de radiateur et de bouches d’aération pour faire respirer son moteur.
Quattro bien entendu
C’est toutefois au niveau de la motorisation que l’e-tron 2019 diffère de tous les autres VUS d’Audi. Deux moteurs, installés chacun sur un essieu, permettront à l’e-tron d’être propulsé aux quatre roues (quattro). Notez cependant que pour améliorer l’autonomie, les roues arrière se chargeront du gros du travail, alors que les roues avant entreront en fonction lorsque les conditions routières l’exigeront.
Parlant d’autonomie, la batterie de 95 kW devrait permettre de rouler 400km avant une recharge. À la maison, branchée sur une borne de 240 V, il faudra compter 10 heures pour une recharge complète. Les ingénieurs d’Audi assurent toutefois qu’une recharge effectuée sur une borne rapide comme celles du Circuit électrique québécois permettrait de recharger 80 % de la batterie en 30 minutes.
400 km, c’est bien, mais c’est quand même moins que le Tesla X ou le Jaguar I-Pace. Et 400 km, c’est plutôt théorique, car avec nos hivers, l’autonomie réelle devrait tourner autour de 300 km.
L’e-tron 2019 est équipé d’une multitude d’instruments qui facilitent la conduite. Avec ses 12 capteurs ultrasons, 5 radars et un lidar, le temps n’est pas loin où ce véhicule pourra conduire tout seul.
Intérieur classique
L’habitacle de l’e-tron 2019 est tout aussi conservateur que son extérieur. Les habitués de la marque aux quatre anneaux ne seront pas dépaysés. Seuls des écrans de contrôle diffèrent des autres VUS d’Audi. Avec ces écrans tactiles, on contrôle le système d’infodivertissement, la température et autres gadgets du véhicule.
Un troisième écran est disponible en option lorsqu’on commande l’e-tron équipé du Virtual Cockpit Plus d’Audi. Cet écran affiche alors les informations relatives au système électrique du VUS.
L’espace cargo est adéquat avec ses 660 litres. En rabaissant les sièges arrière, on obtient toutefois 1 600 litres d’espace de chargement.
Prix à confirmer
On ne sait pas encore combien de dollars canadiens il faudra débourser pour acquérir le premier véhicule électrique d’Audi. Pour le moment, les seuls tarifs annoncés par le constructeur touchent l’Europe ou les États-Unis. Chez nos voisins du sud, il faudra débourser 74 800 $ US pour la version Premium Plus et 81 800 $ US pour la version Prestige.
L’e-tron 2019 sera chez les concessionnaires au printemps 2019. Ces derniers commencent à prendre les réservations.
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Le groupe Volkwagen, propriétaire d’Audi, investit 48 milliards de dollars US pour lancer 27 modèles électriques d’ici cinq ans.
L’e-tron 2019 place donc les premiers jalons pour le constructeur allemand dans ce marché.
Aston Martin s’éclate avec la Cygnet
La plus petite Aston Martin a avoir vu le jour, la Cygnet, vient de revivre le temps d’un concept-car, qualifié par ses concepteurs de « l’ultime voiture urbaine ».
En effet, le moindre que l’on puisse dire, c’est que cette Cygnet a du caractère. Les ingénieurs d’Aston Martin ont fait entrer le moteur V8 de la Vantage S sous le capot de la petite routière.
À l’origine, la Cygnet qui fut vendue de 2011 à 2012 était une Toyota/Scion iQ. Le concept-car développé cette fois n’a rien à voir avec la version de route lancée il y a quelques années.
Même s’il conserve en apparence des allures du modèle original, le concept-car n’a rien à voir avec la modeste citadine. Cette fois, le moteur est un V8 de 4.7 litres développant 430 chevaux.
Une cage de protection est intégrée à l’habitacle de la voiture. Un système anti-incendie a été aussi installé. La nouvelle Cygnet pourrait donc être homologuée par la FIA et rouler sur des circuits.
La suspension implantée sous cette Cygnet est la même que sur la Vantage S. Les roues sont passées de 16 à 19 pouces par rapport à l’ancien modèle. Un double échappement est maintenant de mise. Les freins d’un diamètre de 380mm sont équipés d’étriers à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.
Le concept-car a aussi hérité de la transmission de la Vantage S. Il s’agit de la Sportshift II à sept rapports.
Ainsi équipée, cette Cygnet avale le 0-100 km/h en 4,2 secondes. Sa vitesse maximale a été stoppée à 275 km/h.
Une telle cavalerie sous le capot fait de ce concept-car un jouet fort impressionnant. Pour le moment, Aston Martin n’envisage pas de mettre en marché sa nouvelle création.
Photo : Aston Martin
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Chevrolet relance le Blazer
C’est au tout début de l’année prochaine que le Blazer reviendra sur nos routes. Le VUS de moyenne taille, se retrouvant entre l’Equinox et le Traverse, pourra accueillir cinq passagers.
Au niveau du look, le Blazer proposera une calandre massive, à la Camaro. Les phares avant et arrière au DEL lui donneront une allure moderne. On retrouvera aussi un double échappement à l’arrière. Différentes jantes seront proposées, de 18 pouces à 21 pouces selon la version choisie.
Trois livrées seront proposées, la version standard, une version sportive appelée RS et la version de luxe appelée Premium.
Deux motorisations
Sous le capot, deux motorisations seront proposées. Le moteur standard est un 4 cylindres écotec de 2.5 litres développant 193 chevaux. Une version V-6 de 3.6 L de 305 chevaux sera proposée en option. Dans les deux cas, la technologie start/stop est proposée pour améliorer le rendement écoénergétique.
Ces deux moteurs seront couplés à une boîte automatique à neuf rapports. La propulsion aux quatre roues motrices sera offerte en option sur la version standard, mais de série pour les modèles RS et Premium.
La capacité de traction du nouveau blazer s’établit à 4 500 livres (2 041 kg) avec le moteur V-6.
À jour au niveau technologique
Le nouveau Blazer n’aura rien de semblable avec les premiers modèles parus en 1982. Un écran tactile de 8 pouces et le système d’infodivertissement Chevrolet seront offerts de série. Le VUS sera de plus connecté à Internet par la technologie 4G LTE. Apple CarPlay et Android Auto seront aussi offerts.
Dans le coffre, d’une capacité de 1 818 L lorsque les banquettes arrière sont rabattues, un tout nouveau système de gestion de l’espace est implanté pour la première fois par Chevrolet.
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Le Blazer va bénéficier des systèmes d’aide à la conduite les plus répandus. Une caméra de recul sera offerte sur les versions RS et Premium.
Photo : Chevrolet
L’Audi Q8 devrait faire son apparition chez les concessionnaires quelque part lors du troisième trimestre de 2018.
Pour les connaisseurs de la marque aux quatre anneaux, disons que le nouveau venu est plus large que son cousin Q7, moins long, mais plus bas. Ces dimensions devraient lui permettre de mieux s’accrocher à la route à la manière d’un coupé.
Pour être bien arrimé au bitume, le Q8 bénéficie de la traction intégrale quattro. Il est aussi chaussé de pneus imposants de 22 pouces. Avec un débattement de 254 millimètres (10 pouces), le nouveau venu n’aura pas peur de se salir hors des sentiers battus.
Sous le capot, le Q8 est équipé d’une technologie hybride MHEV de 48 volts. Ce système intègre deux technologies, celle de piles au lithium-ion et une courroie reliée à l’alternateur. Lorsque le véhicule freine, la courroie récupère jusqu’à 12 kW de puissance qui est renvoyée à la pile.
En plus de la technologie hybride, le Q8 dispose d’un moteur V6 double turbo de 3.0 litres. Les deux motorisations offrent une puissance combinée de 469 chevaux.
Luxe et technologie
Lorsqu’on pénètre dans l’habitacle, on reconnait l’environnement Audi avec des similitudes aux nouvelles A6, A7 ou A8.
Le système d’infodivertissement à deux écrans utilise l’intelligence artificielle pour faciliter la compréhension des commandes vocales du conducteur. Le Q8 pourra entre autres vous suggérer des restaurants sur votre route si vous lui dites que vous avez faim. À la longue, le système s’ajustera à vous et devrait vous proposer des suggestions de trajets en fonction de vos goûts.
Le Q8 est aussi équipé de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Il pourra entre autres sortir seul du garage pour venir vous cueillir à la porte de votre résidence. Au retour, il vous déposera à l’entrée, avant d’aller se stationner seul.
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Le Q8 devient aussi votre borne LTE. Grâce à lui, tous les occupants du véhicule pourront se connecter à Internet lors de déplacements. Vous pourrez aussi utiliser l’application MyAudi pour démarrer, ou retrouver votre Q8 dans un stationnement.
Photo : Courtoisie Audi
Rolls-Royce présente son premier VUS
L’Anglaise Rolls-Royce débarque enfin dans le très porteur créneau des véhicules utilitaires sport (VUS). Ce secteur de l’industrie est celui qui croît le plus rapidement.
Évidemment, le Cullinan est un VUS de (très) grand luxe. Ce n’est pas le genre de joujou qui devrait voir trop de boue. Mais si ses riches propriétaires désirent le salir, il devrait pouvoir leur en donner pour leur argent.
Luxe ultime
Avant de nous attarder à la motorisation et aux autres éléments techniques, jetons un coup d’oeil à l’esthétisme du véhicule. Cet élément devrait convaincre les acheteurs à débourser plus de 435 000 $ CAN (250 000 livres sterling) pour mettre la main sur ce nouveau venu, le plus cher des VUS vendus sur le marché.
On reconnait tout de suite la signature de la calandre du véhicule. Elle est en tout point semblable aux voitures du constructeur. À l’arrière, les phares sont encore bien en ligne avec le reste de la famille.
C’est à l’intérieur que le Cullinan est le plus impressionnant. Le cuir est partout. Le bois pourra aussi accompagner certaines livrées. Des dizaines de combinaisons de couleurs et d’agencements d’intérieur seront offerts.
Le Cullinan pourra être livré avec un toit ouvrant panoramique. Il propose aussi des sièges d’appoints et une table dans le coffre pour piqueniquer. Parlant du coffre, il est immense avec ses 600 litres.
V12 turbo
Au niveau de la motorisation, le Cullinan propose un gros V12 de 6,75 litres de 563 chevaux. C’est un gros moteur, mais il est nécessaire pour faire bouger ce véhicule poids lourd de 2 630 kg. Cette cavalerie devrait développer un couple de 627 lb-pi.
Rolls-Royce annonce une consommation de 18 litres aux 100 km. C’est gargantuesque, mais lorsqu’on a les moyens de s’offrir ce véhicule, on a les moyens de le nourrir.
Le premier VUS de Rolls-Royce est monté sur des roues de 21 pouces.
Technologies de pointe
À ce prix, on s’attend au nec plus ultra. Et Rolls-Royce n’a pas lésiné sur la technologie. De nombreux assistants à la conduite sont offerts, avec une myriade de gadgets, comme le night vision, une aide pour détecter les piétons ou les animaux, des caméras de stationnement panoramiques, entre autres.
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Le Cullinan sera en vente d’ici la fin de l’année.
Photo : Courtoisie