BIGLe député provincial de Lac-St-Jean, Stéphan Tremblay, a soumis par écrit au ministre des Finances, Yves Séguin, cette requête.
Le député qui est porte-parole de l’opposition en matière d’Environnement est lui-même propriétaire d’une voiture hybride.
Le député Tremblay estime qu’un congé de la TVQ est un incitatif à la protection de l’environnement.
Le requérant, Mario Del Guidice, prétend qu’il y a existence d’un défaut de fabrication qui fait en sorte que la peinture de ces véhicules s’écaille prématurément.
Selon la requête, les propriétaires de ces voitures ont dû les faire repeindre leur véhicule. Ils ont également vu le prix de revente de leur véhicule diminuer.
Mario Del Guidice réclame le remboursement des frais que les propriétaires comme lui ou les locataires à long terme ont déboursés pour faire réparer leur véhicule, ou une compensation pour la diminution du prix du véhicule causée par cette défectuosité.
Honda Canada attribuerait le problème à l’environnement.
Ce nouveau pneu est conçu pour les camionnettes, fourgonnettes et véhicules utilitaires sport (VUS).
Selon Toyo, il répond aux exigences des hivers canadiens les plus rigoureux pour la tenue de route, le freinage et de charge tout en offrant une adhérence supérieure.
Toyo utilise encore le composé Microbit pour la bande de roulement et a incorporé cette technologie dans les dimensions P-métriques du OPEN COUNTRY G-02 plus.
Cette technologie utilise des fragments de coquilles de noix. Pour ces nouveaux pneus, les fragments sont plus gros et plus durs.
Toyo incorpore aussi de la silice pour conserver au pneu sa flexibilité par temps froid. Le dessin unidirectionnel de la bande de roulement couplé à la haute densité des lamelles ondulées et la forme en dents de scie du pourtour des blocs augmentent l’effet tranchant.
Avec une surface de contact plus large de 10 sur son prédécesseur, le GP-4, il offre une meilleure adhérence et de meilleurs résultats de freinage sur la glace et sur la neige compacte.
Le OPEN COUNTRY G-02 plus est un pneu d’hiver omnidirectionnel offert en 34 dimensions de jantes de 15 à 17.
Selon le manufacturier, le nouveau VUS compact Sportage offrirait une conduite et un maniement similaires à une berline
Kia appartenant à Hyundai veut renforcer sa position dans la catégorie des utilitaires sport grâce à une deuxième génération du Sportage – qui n’aurait d’identique que le nom. Contrairement à la version de 1993, le Sportage 2005 sera conçu à partir d’une architecture monocoque s’apparentant à une voiture, ce qui confèrera une conduite plus civilisée et un maniement amélioré.
En version supérieure, il offrira également plus de puissance que plusieurs de ses compétiteurs. Son moteur optionnel V6 de 2,7 litres développera 175 chevaux à 6 000 rpm et un couple maximum de 178 lb-pi à 4 500 rpm. Le moteur de base de 2,0 litres et quatre cylindres sera doté de 142 chevaux à 6 000 rpm et d’un couple de 136 lb-pi à 4 500 rpm. En Europe et dans les autres marchés, un groupe motopropulseur diesel à rampe commune de 2,0 litres sera implanté; le moteur idéal à posséder compte tenu des prix de l’essence actuels. Même s’il ne produit que 112 chevaux à un régime substantiellement moins élevé de 4 000 rpm, ce moteur high-tech présente, à 181 lb-pi, un couple supérieur au V6, et ce, à un régime aussi bas que de 1 800 à 2 500 rpm.
Le nouveau Sportage envoyé au Canada, dont l’architecture générale est empruntée au prochain Tucson de Hyundai, commencera à être assemblé sur les chaînes de montage au début du mois d’octobre.
Selon le journal, la fabricant hésite entre deux scénarios: soit une production de sept ou huit voitures par année pour un prix d’achat d’un million $ par unité, soit une production annuelle d’environ 1 000 voitures à un prix plus « raisonnable ».
Jusqu’à présent, Chrysler tend vers la seconde option, un peu à l’image de Ford et de sa version 21e siècle de la célèbre GT40, la GT.
Une ME dotée d’un V12 turbocompressée à moteur central pourrait présenter une option attirante pour les acheteurs de voitures de luxe.
Si la ME est bel et bien produite, elle a toutes les chances de devenir le véhicule avec la meilleure accélération sur la planète, comme en font foi ses temps ridicules de 2,9 secondes de zéro à 100 km/h et de 6,2 secondes jusqu’à 161 km/h lors des essais. Sa vitesse de pointe de 400 km/h.
Le rappel vise un total de 15 310 véhicules au Canada.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a récemment présenté un nouveau test de stabilité dynamique communément appelé « fishhook maneuver ».
Bien que le Saturn VUE n’a pas fait de tonneaux pendant les tests, sa suspension arrière présentait une défectuosité dès qu’une roue entrait en contact avec la chaussée, empêchant ainsi le véhicule de réussir le test.
Saturn effectue actuellement les ajustements nécessaires pour renforcer la suspension de ce modèle.
Tous les propriétaires de VUE seront officiellement avisés de se présenter chez un concessionnaire Saturn avec leur véhicule afin que les pièces défectueuses soient remplacées gratuitement.
Pour 2005, la Camry reçoit une nouvelle calandre ainsi que des phares, des feux arrière et un pare-chocs avant redessinés.
De plus, un système de freins antiblocage (ABS), un nouveau couvercle de bloc central, des commandes audio montées au volant, un appui-tête central à l’arrière et des instruments Optitron sont maintenant livrés de série avec chaque Camry de la gamme.
La transmission automatique 5 rapports, qui était uniquement disponible avec les moteurs 6 cylindres, est maintenant de série sur la Camry LE 4 cylindres et offerte en option avec la version SE.
La gamme Camry sera offerte avec trois niveaux de garniture : la Camry LE, la luxueuse Camry XLE V6 et la sportive Camry SE.
La LE et la SE peuvent être motorisées par un 4 cylindres ou un V6, et chaque modèle est équipé d’une transmission automatique 5 rapports à commande électronique perfectionnée, sauf dans le cas de la Camry SE 4 cylindres, sur laquelle la transmission automatique est en option.
Les Camry LE et SE sont livrées de série avec moteur quatre cylindres de 2,4 litres à 16 soupapes avec double arbre d’équilibrage, injection multipoint séquentielle de carburant et système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i). Ce moteur développe une puissance de 157 ch à 5 600 tr/min et un couple de 163 lb-pi à 4 000 tr/min.
Les Camry LE V6 et XLE V6 sont propulsées par un V6 de 3,0 litres à bloc d’aluminium et à DACT qui génère 210 chevaux à 5 800 tr/min et 220 lb-pi de couple à 4 400 tr/min.
Les propriétaires de mini-fourgonnettes à moteurs six cylindres des années 2002, 2003 et 2004 recevront un avis par la poste en septembre pour les informer du problème.
Les modèles impliqués sont des Dodge Caravan et Grand Caravan, ainsi que des Chrysler Voyager et Town & Country.
Selon la compagnie, les boyaux d’alimentation en huile pour le système de direction sont trop fragiles et peuvent représenter un risque d’incendie.
Selon la compagnie, 23 incendies ont été causés par des boyaux perforés au cours des derniers mois. On ne rapporte cependant aucun blessé ou accident dû à ces défectuosités.
Lexus a apporté de nombreux changements à la berline sport de luxe ES 330. Elle sera maintenant offerte au prix de détail suggéré du fabricant (PDSF) de 39 900 $.
Parmi les modifications apportées sur le modèle 2005, la ES 330 présente une nouvelle calandre, un nouveau pare-chocs avant, de ses phares antibrouillards intégrés, des phares de type projecteur et de ses feux arrière combinés.
Le nouvel équipement de série de chaque ES 330 2005 inclut des caractéristiques de commodité et de confort telles des commandes audio montées au volant, un système de mémorisation à deux positions pour le siège du passager avant et une fonction de ventilation/refroidissement pour les sièges avant chauffants.
Côté sécurité, la ES 330 est maintenant dotée de série de dispositifs de tension/limiteurs de force pour les ceintures de sécurité arrière ainsi que d’un système de surveillance de la pression des pneus.
Le prix d’une ES 330 avec groupe Apparence est de 43 900 $, soit 100 $ de plus que le prix d’un modèle 2004 équipé de façon similaire, cela malgré l’ajout d’équipements de série d’une valeur de presque 1 200 $. Et tout au haut de la gamme, le prix d’une ES 330 avec groupe Luxe Premium baisse de 700 $ pour se chiffrer à 52 300 $.
Chaque ES 330 est motorisée par un puissant V6 de 3,3 litres à DACT qui génère 225 chevaux à 5 600 tr/min et 240 lb-pi de couple à 3 600 tr/min. Ce moteur à bloc léger en aluminium intègre plusieurs technologies avancées qui accroissent son rendement et sa performance.
Pour maîtriser la puissance accrue de son moteur, la ES 330 est équipée d’une transmission automatique 5 rapports à commande électronique super intelligente (Super ECT) qui gère les changements de vitesses en fonction du régime moteur et de la charge. Cette transmission à haute efficacité et à faible friction va même jusqu’à compenser la légère usure que subissent ses composants avec le temps afin que les changements de vitesses conservent leur douceur durant toute la vie du véhicule.
La voiture ne consomme que 11,4 L/100 km en ville et 7,5 L/100 sur la route pour une cote combinée de 9,6 L/100 km.
Lexus a doté la ES 330 d’une suspension indépendante aux 4 roues qui permet de combiner plaisir de conduite et douceur de roulement. Utilisant à l’avant comme à l’arrière des jambes de force MacPherson avec amortisseurs à gaz, des ressorts hélicoidaux et des barres stabilisatrices, la suspension est montée sur des sous-cadres antivibrations rigides pour une tenue de route précise.
La ES 330 est équipée de freins à disques ventilés à l’avant et à disques pleins à l’arrière ainsi que d’un système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et à 4 voies avec répartiteur électronique de force de freinage (EBD) qui produit un freinage équilibré et uniforme, quelle que soit la charge.
La ES 330 est protégée par une garantie qui couvre tout le véhicule pendant 48 mois ou 80 000 kilomètres. Les composants du groupe propulseur sont couverts pendant 72 mois ou 110 000 kilomètres. La perforation due à la corrosion est garantie pendant 72 mois, sans limite de kilométrage.
Le constructeur japonnais aux prises avec des problèmes financiers graves, tente par tous les moyens de retrouver la rentabilité.
Cette décision peut sembler contradictoire lorsqu’on sait que Mitsubishi avait annoncé la venue de la Diamante au Canada en début d’année.
La Montero Sport, un véhicule utilitaire sport à cinq places n’a jamais pu s’imposer dans ce segment où la concurrence est très forte. D’ailleurs, le modèle Montero, version à sept places, serait aussi sous le respirateur artificiel. Sa production cesserait dans moins de deux ans.