BIGLes microvoitures réalisées par Mercedes-Benz pour le compte de Smart commenceront à être livrée à compter de septembre.
Pour pouvoir espérer recevoir sa Smart, les acheteurs doivent laisser un dépôt de 1 000 $.
La très petite voiture sera en vente à un prix variant entre 16 000 et 20 000 $.
Pour vous familiariser avec ces nouveaux véhicules, consultez notre dossier Smart.
Cette nouvelle hausse de l’or noire serait due aux craintes de nouveaux attentats terroristes.
Le baril a maintenant atteint son cours le plus élevé en 21 ans de cotation. Il frôle aujourd’hui les 44$ US à New York.
Le New York Mercantile Exchange, lancé en 1983 a vu le cours du pétrole brut ainsi augmenté de près de 35 en un an.
Une hausse qui devrait se faire sentir chez les consommateurs d’ici quelques mois.
Déjà, des tests existent afin de vérifier les capacités physiques des conducteurs âgés, mais la SAAQ et le Collège veulent maintenant évaluer les capacités mentales de ces conducteurs.
En effet, selon des études, 4% des personnes âgées souffrent de démence. Sur la route, cette maladie se traduit par une difficulté à évaluer les distances et la vitesse des autres véhicules.
Une étude ontarienne révèle qu’il y aura trois fois plus de conducteurs souffrant de démence d’ici 25 ans au pays.
Le fabricant de Plessisville, Campagna, relance la fabrication du célèbre véhicule à trois roues, la T-REX, après avoir été forcé de cesser ses opérations en octobre dernier.
De 1995 à 2003, Campagna a assemblé et vendu 200 unités de sa T-REX, un croisement entre l’automobile et la moto. Des problèmes financiers devaient toutefois forcer le constructeur à cesser ses activités.
De nouveaux investisseurs permettent maintenant à la société de reprendre la production. Une vingtaine d’employés ont donc été embauchés.
Avec ce nouvel apport de capital, Campagna prévoit produire 200 unités dès cette année. La T-REX est disponible uniquement au Québec et aux États-Unis pour l’instant. Transport Canada, sur le point d’homologuer le produit, permettra à la T-REX d’être bientôt distribuée partout au pays.
Pour visiter le site du manufacturier, suivez ce lien.
Depuis deux ans, les petites berlines se multiplient. À la Hyundai Accent, la Toyota Echo et la Kia Rio se sont ajoutées les jumelles Aveo (Chevrolet) et Swift+ (Suzuki), duo qui deviendra trio lorsque la Wave (Pontiac) fera son apparition cet automne.
Dans un contexte où les modèles se multiplient, l’Accent demeure-t-elle un bon achat ? Pour répondre à cette question, nous avons conduit une berline GL sur 500 kilomètres.
Hyundai propose trois modèles d’Accent : les hatchback GS et GSi, et la berline GL. Trois modèles, trois personnalités : une GS « abordable » (donc moins équipée), une GSi aux prétentions sportive et une GL qui prend des allures de berline de luxe.
Ce dernier point se révèle exact, pour la GL Confort qui, malgré un prix de base de 15 395 $, compte parmi son équipement de série un climatiseur, des lève-vitre électrique et des rétroviseurs à commande électrique, et un système de verrouillage central. Il ne manque que la sellerie de cuir !
La GL est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports qui ne plaît pas à tous, à cause du mouvement « flou » de son levier de vitesses. Pour l’apprécier, il faut passer les vitesses avec douceur, sans forcer. En revanche, l’embrayage est très souple.
Pour un supplément de 800 $, on peut obtenir une boîte automatique qui rend le passage des rapports imperceptible, mais au détriment des performances.
La Célica, cette voiture au look sport à performance moyenne, a été introduite en 1971.
La MR2, de son côté, lancée en 1985 n’était déjà plus disponible au Canada depuis quelques années.
Le manufacturier privilégie donc des véhicules de conception plus récente, la Matrix, la Corolla XRS, pour tirer son épingle du jeu dans ce segment de marché.
Selon le réseau de télévision LCN, une cinquantaine de véhicules de la Sûreté municipale sont encore chaussés de pneus d’hiver.
Selon les autorités, le problème relève de difficultés d’entreposage et d’inventaire.
Du côté de la Fraternité des policiers, on juge la situation inacceptable.
Rapelons que la gomme des pneus d’hiver est conçue pour adhérer à une chaussée dont la température est inférieure à 7°C. De plus, ces pneus sont inadéquats lorsqu’ils traversent une grande quantité d’eau, comme il est possible d’en rencontrer lors des orages estivaux.
Le film qui prend l’affiche demain partout en Amérique, met en vedette un véhicule futuriste nommé RSQ.
Smith joue dans ce film de science-fiction, un inspecteur qui lutte contre des robots qui menacent l’humanité en 2035. Son coupé sport a été développé et construit spécialement pour ce film.
Le bolide est équipé d’un moteur central et de roues en forme de sphères.
Vous pouvez voir la bande-annonce du film en suivant ce lien.
En effet, l’autoroute qui traverse les Cantons de l’Est possède un ratio de 1,9 contravention par tranche de 1000 conducteurs.
La route qui relie Montréal à Sherbrooke surpasse ainsi toutes les autres voies rapides au Québec.
L’autoroute 40, entre Montréal et Québec, arrive en deuxième position avec un ratio de 1,1 contravention par 1000 véhicules.
Le « palmarès » des autoroutes québécoises place la 15, au nord de Montréal, et la 40, de Montréal vers la frontière ontarienne, à 0,7 contravention, et finalement la 20 entre Montréal et Québec à seulement 0,1 contravention par 1000 véhicules.
Ce rappel est le plus important dans l’histoire de ce fabricant automobile. Le réservoir hydraulique du système peut créer des bulles qui provoqueraient la défaillance possible des freins, affirme le fabricant dans un bulletin de service.
La compagnie Mercedes n’est pas seule responsable du contrôle de freinage Sensotronic car le travail de développement et de fabrication a été faite par Bosch.
La création du système s’est étalée sur 6 années et a coûté 150 millions de dollars américains. Elle comprend une variété de capteurs et de circuits en plus d’un réservoir hydraulique à haute pression. La configuration sophistiquée varie de façon électronique et optimise la pression lancée à chaque roue, tandis que des microcircuits annotent la vitesse du véhicule et la direction, aussitôt que le pied du conducteur quitte l’accélérateur. Une fois la pédale des freins enfoncée, la force de freinage est initialement appliquée avec plus de force vers la roue extérieure avant et ensuite vers la roue intérieure arrière, et tout ceci, en l’espace de millisecondes bien sûr.
Ce dernier problème pourrait coûter selon le fabricant, quelque 30 millions de dollars américains.