BIGCe roadster Z4 est doté d’un moteur quatre cylindres 2.0 l de 150 ch couplé à une boîte six vitesses.
Le Z4 2.0i proposera tout de même de belles performances avec une vitesse de pointe de 220 km/h et 8,2 secondes pour le 0 à 100 km/h.
Les autres détails sur les équipements ainsi que le tarif exact du modèle seront communiqués au moment du salon de Genève en mars prochain.
Pour circuler dans les pires conditions, il n’y a rien de mieux qu’une Jeep TJ. Véritable chèvre de montagne motorisée, son habitacle spartiate très petit limitait jusqu’ici tant le confort des passagers, que son côté pratique.
Avec la nouvelle version allongée TJ Unlimited, DaimlerChrysler apporte une solution intéressante à ce problème.
Lancée à la fin de l’année 2004, l’Unlimited a une carrosserie plus longue de 381 mm (15 pouces). En outre, l’aire à bagages double en profondeur avec 330 mm (13 pouces) de plus. De plus, les occupants de la banquette arrière bénéficient d’un dégagement pour les jambes accru de 51 mm (2 pouces). En somme, la TJ Unlimited serait idéale pour une petite famille.
Ce modèle se distingue du modèle court par un roulement plus doux, auquel contribue le châssis dont l’empattement de 2 616 mm (103 pouces) est 254 mm (10 pouces) supérieur à celui d’une petite TJ.
En revanche, la position de conduite est toujours aussi basse, à cause de la ligne de caisse très haute et du siège baquet, très quelconque, qui ne dispose pas de réglage en hauteur.
L’habitacle très étroit impose aussi une grande promiscuité avec le passager avant. Le coude à coude est chose fréquente dans une TJ, courte ou allongée.
Les dons du numéro 1 japonais de l’automobile iront à différentes organisations non gouvernementales (ONG), en fonction des choix effectués par les différentes représentations mondiales.
La somme consentie par Toyota pourrait être encore plus importante, puisque la filiale américaine n’est pas comptabilisée dans ce montant.
Le Groupe Toyota, qui comprend également les marques Daihatsu, Hino et Lexus, possède notamment deux usines en Inde (environ 2 800 salariés), une filiale commerciale et deux sites de production en Indonésie (plus de 7 000 salariés), deux usines (environ 5 500 salariés) et un centre de recherches en Thaïlande, et une activité d’immobilier et de commerce alimentaire au Sri Lanka. Tous des pays durement touchés par les événements survenus le 26 décembre dernier.
À l’heure où tous les fabricants font des efforts pour se mettre au vert, Hyundai travaille à un Tucson hydrogène.
Selon le constructeur, le Tucson FCEV est l’un des premiers véhicules à pile de carburant capable de démarrer par temps de gel. Bonne idée par les temps qui courrent…
Pour gagner en efficacité, les pièces de carrosserie sont en aluminium pour être plus légères. Cela signifie pour Tucson FCEV un rapport puissance/poids comparable à celui des SUV conventionnels.
L’autonomie du Tucson FCEV est de 300 km, ce qui est rendu possible par un réservoir d’hydrogène de 152 litres.
Le Tucson FCEV développe 80 kW au total et affiche une vitesse de pointe de 150 km/h avec sa batterie haute tension de 152 V.
Selon un article publié mercredi dans le le quotidien économique Nihon Keizai Shimbun (Nikkei), Mitsubishi Heavy Industries, Bank of Tokyo-Mitsubishi et la maison de commerce Mitsubishi Corp investiront cette somme colossale pour aider la filiale Mitsubishi Motors.
Mitsubishi Motors a déjà reçu une aide de quelque 496 milliards de yens en 2004 de la part des mêmes firmes et d’autres sociétés.
Le fabricant prévoit encourir des pertes de 240 milliards de yens pour sa dernière année financière qui se termine en mars 2005.
La Corporation des Concessionnaires d’Automobiles de Montréal (CCAM) a annoncé que cette nouvelle formule permettra pour une première fois de regrouper les manufacturiers haut de gamme sur un même niveau, offrant ainsi la possibilité aux visiteurs de comparer les modèles de mêmes catégories.
En créant ce « salon dans le Salon », la CCAM est convaincu de répondre à la fois aux demandes des visiteurs et à celles des manufacturiers.
«Après trois années au Palais des congrès et suite à une longue réflexion, nous souhaitons exploiter à plein les trois étages que nous offre ce hall d’exposition et profiter de l’occasion pour réunir les fabricants de mêmes catégories sur les mêmes niveaux. Cela répond à un besoin que nous avions anticipé dès novembre 2001, alors que les manufacturiers décidaient unanimement de déménager du Stade au Palais », déclare Norman Hébert Jr., président de la CCAM.
Le Salon International de l’Auto de Montréal (SIAM) se poursuit jusqu’au dimanche 23 janvier au Palais des congrès.
Le nouveau Tweel comporte une structure radiale qui ne nécessite plus de pression d’air. Les rayons et la roue, tous deux flexibles, sont reliés et la roue absorbe les chocs et se redresse immédiatement.
Selon le fabricant, le Tweel n’a pas besoin d’air pour offrir les mêmes performances, capacité de chargement, de douceur de roulement et de tenue de route. De plus, la rigidité verticale, dont dépend la douceur de roulement et la rigidité latérale qui influe sur la tenue de route, ont été optimisées.
On ne sait pas encore si ce prototype sera commercialisé, ni à quel prix.
Dévoilée au Salon de l’auto de Francfort en septembre 2003, cette nouvelle voiture devrait conserver les dimensions du véhicule concept.
Chez le fabricant, on désire s’adresser à cette voiture quatre places, cinq portes, aux clients au style de vie actif, pratiquant des loisirs d’extérieur. Ils sont aussi censés rechercher un véhicule au caractère dynamique et agréable à conduire.
Pour répondre sur la route au caractère de la ligne, ce concept est animé par un moteur 2,0 litres turbo de 250 ch avec transmission automatique Sentronic Saab. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h (limitée) et ce concept est capable de passer de 0 à 100 km/h en 7,1 s.
Ainsi, grâce à cette entente, NBC Universal intégrera les produits et la marque Volkswagen dans ses films, DVD, parcs thématiques du monde entier.
Par ailleurs, Volkswagen appuiera de nombreuses activités de NBC Universal liées aux médias et aux divertissements au moyen d’initiatives de commercialisation et de promotion internationales.
Pour VW, cette collaboration donne lieu à une foule de possibilités, notamment le placement de produits, la présence de VW lors d’avant-premières cinématographiques et de lancements de produits de divertissement au foyer d’Universal, des campagnes publicitaires mondiales conjointes dans les médias et des commandites et activités d’intégration de parcs thématiques d’Universal.
Les activités concernées se concentreront essentiellement sur les marchés américain et européen où Universal aura accès à une vaste gamme de produits Volkswagen pour tous les tarifs et toutes les tranches ‘âges, avec environ 20 modèles différents de marque Volkswagen.
Mais lorsque c’est un porte-parole de la firme allemande qui l’affirme, ce n’est plus de la rumeur.
Robert Carlson a révélé à l’agence de presse AFP : « Nous réfléchissons, depuis peu, à la possibilité de développer une version hybride (essence/électricité) du Cayenne, cette technologie apparaissant plus pertinente sur ce tout-terrain que sur les modèles de sport. »
Selon cette dépêche, et contrairement aux échos parvenus en 2004, aucune collaboration avec le japonais Toyota n’est envisagée.
Nous risquons de voir se lancer de plus en plus de fabricants dans l’aventure hybride puisque selon une étude de J.D. Power, le marché nord-américain pour les véhicules hybrides est estimé à 500 000 unités d’ici 2008.