BIGOfficiellement, Audi dévoilera le Q7 au salon de Francfort en septembre prochain.
D’ici là, le constructeur laisse couler quelques images, pour nous mettre en appétit.
Avec ses 5 mètres de long, l’Audi Q7 sera le plus grand tout-terrain européen sur le marché. Sous le capot, le fabricant prévoit lui offrir des motorisations allant du V6 au W12.
Ces rappels concernent les modèles 2001 et 2002 du 4-Runner, ainsi que les véhicules Tocoma, Tundra, Sequoia et Pre-Runner fabriqués entre 2001 et 2003.
Selon le constructeur, un défaut dans la suspension est à l’origine du rappel. À ce jour, un seul accident serait relié à ce vice de fabrication.
Pour développer la Cobalt, les gens de Chevrolet ont utilisé la plate-forme Delta qui a été lancée avec la Saturn Ion. Lorsqu’on regarde de plus près cette plate-forme, on se rend compte que GM n’a pas dépensé une fortune en recherche. Le numéro 1 mondial voulait être capable d’offrir une voiture plus efficace à un prix très bas.
Des lignes plus modernes
La Chevrolet Cobalt offre une carrosserie beaucoup plus moderne que la Cavalier et sa qualité d’assemblage est supérieure à sa prédécesseure. Sans être spectaculaire, le coup d’œil est plus joli et j’aime bien sa partie avant avec ses gros phares ainsi que la partie arrière très courte qui démontrent que les roues ont été déplacées aux quatre coins du véhicule.
En examinant soigneusement les joints de portières, le capot, le couvercle du coffre et celui du bouchon d’essence, je me suis rendu compte que GM voulait produire une voiture mieux construite que par le passé.
C’est à Molsheim, le 29 avril 2005 dernier, que la Bugatti Veyron 16.4 a franchi les 400 Km/h. Cette performance a été vérifiée par le Service de contrôle technique de l’Allemagne du Sud, le « TÜV Süddeutschland ».
C’était là, l’un des buts que s’était fixés l’équipe de développement de Bugatti. Le prix de ce bijou sur roues sera de 1 000 000 d’euros, soit 1,6 million de dollars canadiens.
Outre le score de 400 km/h en vitesse de pointe, les concepteurs souhaitent obtenir le 0-100 km/h en 3 secondes, 1001 chevaux, un couple de 1250 Nm à 2200 tr/min.
La Bugatti Veyron 16.4 dispose d’un moteur de W16 de 8,0 litres à 64 soupapes et 4 turbocompresseurs.
Le groupe Volkswagen, propriétaire de la marque française, admet que la production tournera autour de 300 exemplaires. Déjà, 50 acheteurs multimillionnaires ont déposé les 300 000 euros d’acompte en commandant leur bolide. Les premiers exemplaires pourraient être livrés au second semestre 2005.
Le VUS de Suzuki n’a pas connu de refonte importante depuis sa commercialisation à l’automne 1997.
Pour l’automne 2005, le constructeur japonais modifie son look afin de le rendre au goût du jour.
Comme le démontre notre photo, ses lignes plus tendues et sa proue plus agressive en feront un sérieux concurrent aux autre tout-terrain du marché.
Sous le capot, on retrouvera un 4 cylindres 2.0 de 145 ch ainsi qu’un V6 2.7 l de 184 ch. La date exacte de la commercialisation n’a pas encore été communiquée.
Procédé inventé au début des années 90 par Hydro-Québec, qui avait abandonné le projet en 1995, le moteur-roue pourrait être commercialisé par Mitsubishi à l’horizon 2010.
Ce système, aujourd’hui à l’état de prototype sur une voiture de test, est destiné à la fois aux véhicules tout électriques et aux automobiles hybrides (motorisation électrique et au carburant).
Dans un communiqué, le constructeur explique : « L’intégration d’un moteur dans les roues (deux ou quatre) permet un meilleur contrôle indépendant du couple et du freinage sans aucun système de transmission ou autre mécanisme complexe. »
Mitsubishi dit également concentrer ses recherches sur les batteries lithium-ion. Selon ses dires, il aurait développé un véhicule électrique capable de parcourir 400 km avec une seule charge.
Premier camion de Honda, le Ridgeline est le premier de sa catégorie à obtenir la meilleure cote aux essais de choc du gouvernement américain.
Cinq véhicules Honda vendus au Canada ont obtenu une cote supérieure aux tests de choc avant et latéral dans le cadre du programme d’évaluation des voitures neuves du gouvernement fédéral américain, le New Car Assessment Program (NCAP). Il s’agit du Ridgeline, de l’Odyssey, de l’Element, du CR-V et du Pilot.
Entièrement nouveau pour l’année modèle 2006, le châssis tubulaire fermé intégré à la structure de carrosserie du Ridgeline est conçu pour permettre une meilleure protection des occupants tout en réduisant l’énergie de la collision sur des véhicules arrivant en sens inverse pour une meilleure compatibilité avec de plus petits véhicules.
Premier camion de Honda, le Ridgeline est le premier de sa catégorie à obtenir la meilleure cote aux essais de choc du gouvernement américain.
Cinq véhicules Honda vendus au Canada ont obtenu une cote supérieure aux tests de choc avant et latéral dans le cadre du programme d’évaluation des voitures neuves du gouvernement fédéral américain, le New Car Assessment Program (NCAP). Il s’agit du Ridgeline, de l’Odyssey, de l’Element, du CR-V et du Pilot.
Entièrement nouveau pour l’année modèle 2006, le châssis tubulaire fermé intégré à la structure de carrosserie du Ridgeline est conçu pour permettre une meilleure protection des occupants tout en réduisant l’énergie de la collision sur des véhicules arrivant en sens inverse pour une meilleure compatibilité avec de plus petits véhicules.
Selon l’Asian Wall Street Journal, le PDG de GM devrait la direction de Toyota lors d’une visite au Japon à la mi-mai.
Selon le journal, l’objectif des discussions est de permettre aux deux constructeurs de lancer plus vite une gamme plus large de véhicules combinant essence et électricité, des véhicules hybrides.
Rappelons que le constructeur américain GM est en retard sur la compétition dans le domaine des véhicules verts alors que le premier constructeur japonais, Toyota, est leader dans le domaine. Une situation que GM doit corriger rapidement alors que le prix de l’essence augmente sans cesse et que les consommateurs se tournent de plus en plus vers ce genre de véhicules.
La Dodge Magnum partage l’architecture à roues arrière motrices et les moteurs des berlines Chrysler 300 et Dodge Charger.
Proposée en trois livrées : SE, SXT et RT (la plus luxueuse), elle peut avoir un V6 (SE et SXT) ou un V8 (RT). Les versions SXT et RT peuvent de plus recevoir une transmission intégrale.
La Magnum RT, celle que j’ai conduite, se distingue par son V8 jumelé à une boîte automatique AutoStick à cinq vitesses.
Le moteur HEMI de 5,7 litres produit 340 chevaux, une débauche de puissance lorsqu’on le compare aux V6 de 2,7 et 3,5 litres, qui développent respectivement 190 et 250 chevaux. Six secondes et des poussières suffisent pour vous propulser à 100 km/h. C’est presque deux secondes plus vite qu’avec le plus gros des deux V6 !
Bien entendu, le spectre du litre d’essence à 1$ jette une ombre sur ce V8. En revanche, il dispose d’un système électronique modulant sa cylindrée.
Lorsque sa vitesse se stabilise – par exemple sur l’autoroute – la moitié des cylindres de ce moteur est désactivée sans intervention du conducteur et sans même qu’il ne s’en rende compte. La variation de la cylindrée entraîne une économie d’essence considérable pouvant atteindre 20%.
Un gain d’autant plus intéressant que la conduite de cette familiale invite aux longues randonnées. La servodirection est précise et le freinage, assuré par quatre disques ventilés, a du mordant. La suspension masque bien les défauts du revêtement, ce à quoi contribuent largement les imposants pneus de 18 pouces.