15 voitures détestées, mais qui faisaient le travail

Toutes les voitures ne font pas tourner les têtes pour les bonnes raisons. Certaines ont fait l'objet de moqueries, de mèmes ou ont même été considérées comme des désastres en matière de design dès leur apparition sur le marché. Mais en y regardant de plus près, ces véhicules soi-disant "laids" révèlent souvent des atouts surprenants.

Cette liste met à l'honneur 15 des voitures les plus controversées de tous les temps. Elles n'ont pas été construites pour gagner des concours de beauté, mais elles ont gagné quelque chose de bien plus important : la loyauté. Certaines sont devenues des classiques, d'autres se sont révélées indispensables aux familles ou aux aventuriers. Quelques-unes ont même contribué à redéfinir ce que les voitures pouvaient être.

Si vous avez déjà levé les yeux au ciel devant une camionnette carrée ou si vous vous êtes moqué d'une voiture à hayon maladroite, vous pourriez bien changer d'avis. Voici les voitures que nous aimons détester et que nous finissons par aimer.

Dès le départ, les critiques ont critiqué le design de l'Aztek, dont les lignes déchiquetées et les revêtements en plastique ont été comparés à des concept-cars ratés. Mais des caractéristiques telles qu'un système de chargement modulaire et une polyvalence impressionnante lui ont donné une raison d'être qui a perduré. Son image "Breaking Bad" l'a ensuite transformée en un symbole de réalisme robuste et utilitaire.

Rien dans le Fiat Multipla n'obéissait à une logique de conception conventionnelle. Ses phares bulbeux et son capot en deux parties en ont aliéné certains, mais sa large carrosserie et ses solutions de rangement astucieuses ont impressionné les familles de toute l'Europe. Même les concepteurs automobiles ont par la suite loué son originalité sans équivoque. D'une manière ou d'une autre, son design excentrique lui a permis de s'imposer comme une innovation incomprise et déguisée.

Les conducteurs urbains ont trouvé quelque chose de différent dans le Nissan Cube : un véhicule centré sur l'habitacle qui ne cherche pas à paraître rapide ou agressif. Au lieu de cela, il offrait un intérieur aéré avec un toit à motif ondulé et des vitres enveloppantes pour un maximum de personnalité. L'asymétrie, autrefois moquée, est devenue un atout pour les propriétaires souhaitant un véhicule purement fonctionnel et expressif.

Présentée le jour du poisson d'avril 1970, la AMC Gremlin représentait une rébellion compacte avec son arrière raccourci et son hayon incliné. Son look était controversé, mais elle offrait un bon rendement énergétique et de faibles coûts d'entretien. Les conducteurs américains, qui apprécient les économies de carburant, en ont fait l'un des succès commerciaux les plus surprenants d'AMC.

Ce qui manquait à la Previa en termes d'esthétique de fourgonnette standard, elle le compensait par une ingénierie remarquable. Toyota a placé son moteur sous les sièges avant pour un meilleur équilibre, ce qui a permis de créer un large intérieur et une silhouette distinctive. Les propriétaires ont apprécié son profil de l'ère spatiale une fois qu'ils ont fait l'expérience de sa fiabilité et de son design avant-gardiste.

Alliant inspiration vintage et praticité quotidienne, la Chevrolet HHR a emprunté des éléments de style aux Suburbans des années 1940. Elle offrait des caractéristiques utiles telles que des sièges rabattables à plat et un bon kilométrage avec des rangements cachés que les gens adoraient. Bien que son apparence ait divisé, elle a tranquillement conquis les chauffeurs-livreurs et les acheteurs soucieux de leur budget, à la recherche d'un véhicule flexible, sans tape-à-l'œil ni chichis.

Malgré sa forme polarisante et son encombrement réduit, la Lancia Ypsilon reste un best-seller en Italie. Elle est économe en carburant et conçue pour les rues étroites et les parkings étroits des villes européennes. Bien que son style divise les opinions, sa praticité et son accessibilité font qu'elle reste très demandée, alors même que des modèles plus tape-à-l'œil se disputent l'attention.

Peu de véhicules ont pris des risques comme l'a fait la BMW i3. Compacte et droite, avec des portes suicides à ouverture arrière et des matériaux intérieurs recyclés, elle a défié les normes de luxe attendues de la marque. Son châssis renforcé de fibres de carbone l'a rendue ultra-légère, tandis que son groupe motopropulseur électrique s'est avéré réactif en conduite urbaine. Bien que visuellement polarisante, la i3 reste une référence en matière d'ingénierie automobile durable.

Conçue à une époque d'expérimentation identitaire, la Subaru Baja a fusionné des éléments d'un break et d'un pick-up en une seule innovation. Elle était équipée de série d'une transmission intégrale et d'un plateau de chargement polyvalent. Si son style a divisé les opinions, les propriétaires ont apprécié sa capacité d'adaptation aux vélos de montagne et aux week-ends dans l'arrière-pays.

Les chiffres de vente de la PT Cruiser n'ont jamais été aussi éloquents : les Américains n'en voulaient plus. Sous son style rétro se cachait une compacte pratique avec une ligne de toit haute et des sièges arrière qui se repliaient ou se dépliaient entièrement selon les besoins. Ce qui semblait être une nouveauté a fini par offrir aux acheteurs la flexibilité et le confort d'une véritable petite voiture.

La fonction a dicté la forme du Honda Element. Habillé de panneaux faciles à nettoyer, de portes à charnières arrière et d'un intérieur spacieux et lavable, il répondait aux besoins des propriétaires d'animaux de compagnie, des aventuriers, des étudiants qui déménageaient et de tous ceux qui avaient besoin d'espace supplémentaire. Le design carré a vieilli en charme, avec une valeur de revente aujourd'hui qui reflète à quel point son utilité a perduré.

SUV japonais à tirage limité à l'origine, l'Isuzu VehiCROSS se distinguait par un habillage audacieux et une lunette arrière en forme de vaisseau spatial. Sous l'armure se cachait une technologie tout-terrain sérieuse, y compris un système 4 roues motrices avec couple à la demande. Sa rareté et sa suspension éprouvée en rallye lui ont valu une seconde vie en tant que pièce de collection recherchée dans des cercles spécialisés longtemps après sa sortie du marché.

Pas de licence ? Pas de problème. La Citroën Ami électrique a été conçue pour les déplacements urbains à courte distance et pouvait être conduite par des adolescents dans certains pays européens. Avec ses panneaux modulaires et ses deux sièges seulement, son design résolument "boxy" mettait l'accent sur l'utilité plutôt que sur l'esthétique. Sa fonctionnalité et son accessibilité l'ont rendue attachante malgré son aspect de jouet.

La deuxième génération du Scorpio de Ford a été lancée avec des phares ovales et une face avant presque fondue qui a aliéné les fidèles. Pourtant, il offre une conduite souple, une traction arrière et des équipements avancés tels que des pare-brise chauffants et un régulateur de vitesse. Les conducteurs européens ont appris à regarder au-delà de son visage maladroit pour apprécier son confort et son pedigree exécutif.

Le Suzuki X-90 a dérouté le marché avec sa petite carrosserie et son statut de micro-SUV. Pourtant, sa traction arrière et sa simplicité en ont fait un joyau caché pour le tuning tout-terrain, malgré son châssis léger. Bien que les ventes aient été faibles, il a gagné le respect des fans de rallye et des amateurs de voitures décalées qui apprécient la maniabilité.