20 entreprises qui peinent à faire un profit

D'une façon ou d'une autre, ils ont des salles d'exposition luxueuses, des publicités élégantes, et des voitures qui bougent réellement – mais des bénéfices? Ceux-ci sont essentiellement en vacances. Ces constructeurs automobiles – même s'ils sont innovants et regorgent de potentiel – ont, pour une raison ou une autre, lutté pour atteindre un niveau élevé de bénéfice ces derniers temps. Alors, regardons 20 entreprises de voitures qui ont beaucoup de pouvoir mais qui à peine réalisent des bénéfices.

Canoo promet des choses importantes - des véhicules électriques modulaires, des fourgons futuristes - mais a du mal à tenir ses promesses où cela compte : les revenus. Les pertes d'exploitation s'accumulent et les retards de production n'ont pas aidé. Malgré des prototypes impressionnants et de grands espoirs, le moteur financier de cette startup est en panne loin derrière ses concurrents EV plus stables.

ElectraMeccanica avait misé sur son Solo EV à siège unique, tournant les têtes et changeant les déplacements, mais l'intérêt des consommateurs a rapidement stagné. Maintenant que l'entreprise retire ses opérations aux États-Unis, les rêves de rentabilité de la société semblent disparaître dans le rétroviseur.

Polestar mise sur un design élégant et la crédibilité de Volvo, mais son bilan financier raconte une autre histoire. Les lourds investissements dans la technologie et l'expansion surpassent les rendements, laissant les bénéfices insaisissables. Même avec une augmentation des livraisons, le point d'équilibre reste un jalon lointain pour ce concurrent électrique stylé mais fragile.

Arrival est entré sur la scène des véhicules électriques avec des ambitions audacieuses - révolutionner le transport commercial en utilisant des micro-usines. La réalité a frappé fort. Les retards de production, les changements de direction et les réserves d'argent en baisse l'ont poussé au bord du gouffre. Par conséquent, l'entreprise peine à aller au-delà des prototypes et à atteindre un avenir profitable.

Sono Motors a attiré l'attention avec son Sion fonctionnant sur l'énergie solaire, mais transformer le soleil en profit s'est avéré plus difficile que prévu. Finalement, l'entreprise a tout simplement abandonné le Sion, passant à la technologie solaire B2B dans un désespéré effort pour rester à flot.

Bollinger Motors a lancé avec de sérieuses ambitions de véhicules électriques tout-terrain, ciblant un marché de niche avec ses camions utilitaires cubiques. Plus tard, des retards constants, un financement limité et une base de clients étroite ont laissé l'entreprise bloquée au point mort, luttant pour générer des revenus ou un élan réel.

Personne n'attendait qu'un disrupteur vieillisse si rapidement. Aptera Motors défend des triporteurs ultra-efficients et solaires, visant à redéfinir ce qu'est une voiture. Sans production de masse ou revenu stable, Aptera demeure une marque visionnaire qui recherche toujours la lumière financière.

Lightyear a ébloui le monde avec sa berline fonctionnant à l'énergie solaire, la Lightyear 0, promettant une conduite à longue portée alimentée en partie par le soleil. Le piège ? Des coûts exorbitants et une production limitée ont tué l'élan rapidement. Après avoir interrompu le modèle phare, l'entreprise poursuit toujours la rentabilité.

Celui-ci a lancé ses véhicules utilitaires à trois roues et amusants avec l'espoir de convertir le transport urbain. Les ventes, cependant, ont stagné loin derrière les prévisions. Des crises d'argent constants, des remaniements de direction et des arrêts de production ont encore entravé son parcours.

L'élégance de l'infodivertissement d'Xpeng et ses prix agressifs ont créé un buzz, mais la marque a souvent l'impression d'essayer trop fort de impressionner. Elle ajoute de la technologie pour le sake de la technologie - assistants vocaux, commandes gestuelles - mais manque les bases comme le confort de conduite et la durabilité.

Les technologies obsolètes et les mises à jour de conception à demi-cœur ont entraîné les lignes récentes de Mitsubishi. Le charme des anciens Lancer Evos n'a pas pu se poursuivre, et des modèles comme la Mirage n'ont pas impressionné les conducteurs de la nouvelle génération. Il est difficile de rester pertinent lorsque vos voitures ressemblent à des retours en arrière.

L'enthousiasme s'est construit autour des révélations de concept et des campagnes de teasers de Mullen. Les réalités de production racontaient une autre histoire. Les délais d'assemblage ont souvent changé, laissant les fans et les investisseurs incertains. Enfin, l'élan de la marque s'estompe lorsque la livraison devient abstraite.

Le design parle luxueusement à Lucid. Les intérieurs présentent une innovation, les matériaux semblent sur mesure et l'ambition de la marque reste très élevée. Cependant, les premiers faux pas dans le timing de sortie et la disponibilité limitée pèsent sur les bénéfices. L'espace luxe offre une opportunité de briller — seulement lorsque les opérations suivent le rythme.

Le branding en plein air, les touches durables et les camions électriques ont donné à Rivian un avantage audacieux. Les obstacles du monde réel comme les ralentissements de la chaîne d'approvisionnement et les douleurs d'échelle ont créé des frictions. Les camions électriques excitent sur le papier, bien que la cohérence de la fabrication détermine souvent qui reste à long terme dans le segment.

Le Vietnam’s VinFast est entré sur les marchés internationaux avec conviction. Les premières réactions ont mis en évidence des finitions gauches et des courbes d’apprentissage abruptes. Les publics mondiaux se sont avérés plus difficiles à impressionner que prévu. Les lancements rapides ont captivé l’attention, mais l’affinement et le contrôle qualité ont créé des obstacles.

Un début prometteur avec des solutions de fret alimentées à l'hydrogène. À mesure que les délais ont glissé et les manchettes sont devenues critiques, la réputation de Nikola a subi des attaques répétées. Les concepts ont montré leur potentiel, même si les résultats concrets ont accusé un retard. La technologie inspire toujours l'optimisme - uniquement lorsqu'elle se concrétise au-delà des prototypes de salon.

Dans le but d' électrifier les camions de la poste américaine, Workhorse a failli décrocher un contrat incroyable. Lorsque cet accord a disparu, une grande partie de son élan a disparu avec lui. Le développement a ralenti, les réserves de trésorerie ont diminué et les ambitions se sont heurtées à des obstacles de fabrication. 

Lordstown voulait devenir le fleuron de l'avenir de l'EV en Ohio. Le pick-up Endurance laissait entrevoir une durabilité et des performances prêtes pour le travail, mais la production a stagné presque immédiatement. Après de multiples reculs, notamment des départs de dirigeants et des luttes financières, le parcours de rentabilité de l'entreprise s'est écarté de la bonne voie.

Faraday Future a fait des vagues avec son FF 91 élégant et futuriste. Les dates de lancement ont continué à changer, et chaque communiqué de presse ressemblait à un déjà vu. Le produit éblouit sur le papier, même si les livraisons aux consommateurs restent rares. Les discussions sur l'innovation ont dominé les titres - les résultats n'ont pas encore été produits en masse.

L'Ocean de Fisker a fait une grande impression avec son style audacieux et ses promesses de durabilité. Les retards dans la distribution, les problèmes de fournisseurs et la présence marketing limitée ont empêché le modèle de profiter pleinement de son buzz initial. Un grand retour nécessite un timing impeccable.