20 voitures détestées qui ont reçu le pire accueil du public

Certaines voitures n'ont aucune chance. Dès qu'elles apparaissent, les gens commencent à parler, et pas dans le bon sens. Peut-être est-ce le design qui donne l'impression d'être inachevé, ou peut-être est-ce l'expérience de conduite qui donne l'impression que chaque voyage est un peu maudit. Quoi qu'il en soit, le résultat est le même, le rejet par le public d'un enjoliveur argenté. Voici donc les 20 modèles les plus détestés de l'histoire de la route.

Dévoilé avec beaucoup d'espoir, le design de l'Aztek a été marqué par des lignes contradictoires et des proportions maladroites. Malgré ses caractéristiques pratiques, telles qu'une glacière amovible et une tente, l'esthétique a pris le pas sur la fonctionnalité. Il s'agit d'un cas classique où l'ambition s'est heurtée à une exécution malheureuse.

Importée avec la promesse d'un prix abordable, la Yugo GV s'est rapidement fait connaître pour sa qualité de construction médiocre et ses fréquents problèmes mécaniques. La voiture offrait un confort minimal, des commandes obsolètes et une expérience de conduite que l'on pourrait qualifier de roulette mécanique.

Alliant un style rétro à une conception de pick-up, le SSR visait à capter la nostalgie, mais n'a pas réussi à s'imposer. Même avec un puissant moteur V8, son poids élevé entravait ses performances. La tenue de route molle du SSR contrastait avec son allure sportive, et la carrosserie générale donnait l'impression que l'accélération était une corvée.

Ce qui paraissait audacieux sur un carnet de croquis est devenu caricatural sur la route. L'exécution de la PT Cruiser semblait bloquée entre deux époques. Les ailes arrondies et l'excès de plastique à l'intérieur en ont fait un casse-tête. Et même s'il dispose d'un espace de chargement décent, chaque trajet vous rappelle son ergonomie maladroite.

À première vue, le Multipla semblait être une farce. Ses phares à deux étages et son châssis inhabituellement large le rendaient immédiatement polarisable. Pourtant, sous sa carapace bizarre se cachait une voiture familiale pratique avec trois sièges à l'avant. Pourtant, les gens n'ont jamais réussi à oublier son apparence.

Née d'un Hornet coupé, la Gremlin semblait à court d'idées à mi-chemin de sa conception. Son long capot, son arrière court et sa vitre arrière abrupte lui donnaient une silhouette déséquilibrée. À l'intérieur, elle se sentait à l'étroit et sous-développée, comme si les ingénieurs avaient privilégié la rapidité de mise sur le marché au détriment du raffinement.

Ce modèle de la liste est arrivé avec une allure élégante, visant à surpasser les produits importés. Cependant, sous sa surface lisse se cachait une longue liste de maux de tête comme la rouille, moteurs en surchauffe et défauts de qualité. C'est pourquoi, au lieu de la confiance, elle a inspiré la prudence.

En essayant de remplacer la Neon, la Caliber a ajouté un volume supplémentaire et une conduite dure. Sa suspension rigide ne se traduit pas en confiance, et l'intérieur semble plus loué que résidentiel. Même les commandes simples semblaient bon marché, et chaque conduite donnait l'impression d'en faire trop sans en faire assez.

La Crosstour ressemblait à une berline qui ne voulait pas être une révélation  L'inclinaison de l'arrière nuit à la visibilité et compromet l'espace de chargement. Ce qui devait être élégant s'est avéré informe. Les conducteurs se demandaient ce qui rendait cette voiture nécessaire, surtout lorsque de meilleures alternatives se trouvaient dans la même salle d'exposition.

Grand, bulbeux et déroutant, le MKT ressemblait à un corbillard futuriste. La voiture se voulait luxueuse, mais son design ne correspondait pas à l'héritage de la marque en matière de berlines élégantes. Le nez était trop agressif et l'intérieur manquait de chaleur. Bref, chaque angle semblait exagéré.

La Mirage offre le strict minimum dans toutes les directions, son moteur bourdonne plus qu'il ne rugit, et l'accélération ressemble à une longue conversation avec la gravité. On entendait chaque caillou et on comptait les secondes jusqu'à soixante.

Le design hot rod du Prowler et ses couleurs brillantes promettaient de l'excitation. Cependant, son moteur V6 peu convaincant a déçu les amateurs de conduite. De plus, son côté pratique limité - en raison d'un volume de coffre restreint et d'un prix élevé - lui donnait l'air d'un gadget stylistique.

Mêlant l'élégance d'un coupé aux dimensions d'un monospace, l'Avantime a dérouté les conducteurs avant même qu'ils ne montent à l'intérieur. Grand, long, orné de vitres sans montants, il n'a pas de raison d'être. Avec l'Avantime, on admire le risque et on s'interroge sur le raisonnement.

Les compteurs centraux, les panneaux en plastique et la puissance décevante donnaient à la Ion l'impression d'être un concept-car inachevé. Vous ne pouviez pas ignorer les finitions bon marché ou la façon dont les portes se refermaient dans un bruit sourd. Chaque élément semblait être un prototype et n'avait pas la finition attendue pour l'époque.

Au lancement, le design du Tribeca a suscité plus d'inclinaisons de tête que de hochements de tête. La calandre ressemblait à un logo B volant étiré sur un capot auquel il n'appartenait pas. Malgré la fidélité des fans de Subaru, ce modèle a manqué sa cible, car il ne donnait pas l'impression d'être un véhicule haut de gamme.

Quand on voit une voiture avec un toit en T et une carrosserie de SUV sur un châssis à deux portes, on hésite. La X-90 était un cocktail de contradictions en matière de design. Son look pouvait être excusé s'il offrait des sensations fortes, mais ses performances décevantes l'excluaient.

La Volkswagen Phaeton a été largement critiquée et mal comprise parce qu'elle était en contradiction avec les attentes des consommateurs à l'égard de la marque VW. La plupart des acheteurs n'étaient pas prêts à dépenser autant d'argent pour une voiture portant l'emblème VW, traditionnellement synonyme d'économie et de praticité.

La Toyota Prius de première génération a souvent été mal aimée en raison de son style maladroit et de son caractère peu pratique. Bien qu'il s'agisse de la première voiture hybride produite en série, les premiers utilisateurs ont dû faire face à des accélérations décevantes et à un prix élevé par rapport aux voitures à essence de taille similaire.

Lancée avec beaucoup d'enthousiasme et d'espoir, la chute d'Edsel a commencé par sa calandre particulière - un ovale vertical qui lui a valu des comparaisons peu flatteuses. Associée à des dimensions démesurées et à un positionnement confus sur le marché, elle n'a jamais trouvé sa place dans le cœur des acheteurs.

Lorsque le Nissan Juke a fait ses débuts, il semblait venir d'une autre planète. Son style avant étrange, avec ses feux ronds surdimensionnés et ses clignotants surélevés, en a laissé plus d'un perplexe. Le caractère distinctif de la voiture est devenu un handicap pour de nombreux consommateurs.