20 voitures électriques qui perdent leur valeur rapidement

Comme futur acheteur, vous cherchez à comprendre la dépréciation des voitures électriques (VE). C'est d'autant plus important que le marché de la VE évolue à un rythme effréné et que la valeur d'un véhicule chute rapidement. Les facteurs comme l'âge du modèle, les avancées technologiques et la concurrence influencent fortement la cote d'occasion. Cette liste présente les voitures électriques qui perdent le plus de valeur, en les regroupant par catégories. L'objectif est de vous donner une perspective claire sur ce phénomène complexe et d'éclairer votre choix de consommateur.

La Renault ZOÉ est un exemple classique de forte dépréciation, perdant environ 65% de sa valeur après 5 ans. Comme pionnière, elle a été remplacée par des modèles plus performants. Les versions avec la location de batterie ont également compliqué la revente. Sa valeur de revente est réellement affectée par l'arrivée de la concurrence qui offre des autonomies plus longues.

La Nissan Leaf, autre pionnière, subit une perte de valeur notable, jusqu'à atteindre 64% sur 5 ans. Ses premières générations de batteries ne disposaient pas de la gestion thermique, ce qui affectait leur durabilité. L'absence de compatibilité avec certaines bornes de recharge ultra-rapides a aussi rendu les anciens modèles moins attrayants pour les acheteurs sur le marché de l'occasion en affectant leur valeur de revente.

La BMW i3 connaît une dépréciation rapide, perdant près de 55% de sa valeur après 5 ans. Son design particulier ne plaît pas à tous et ses améliorations technologiques continuelles justifient cette perte. Les modèles équipés du prolongateur d'autonomie ont une dépréciation encore plus marquée sur le marché de l'occasion, en raison de la complexité de leur entretien.

La Fiat 500e se déprécie rapidement, perdant plus de 50% de sa valeur sur 5 ans. Bien qu'elle soit une citadine parfaite, sa portée restreinte est insuffisante pour une utilisation polyvalente. Face à la rude concurrence qui offre des autonomies plus importantes et des options plus modernes, la 500e est délaissée sur le marché d'occasion, ce qui fait baisser son prix.

La Chevrolet Bolt a également connu une forte baisse de valeur, due en partie aux rappels de batterie. Certains modèles peuvent perdre plus de 58% de leur valeur après 5 ans. Le problème de la batterie a réduit la confiance des acheteurs.  De plus, la concurrence propose désormais des modèles avec des autonomies similaires pour un prix comparable, poussant sa valeur vers le bas.

La Smart EQ ForTwo baisse rapidement en valeur avec une perte de plus de 60% sur 5 ans. La majorité des acheteurs la considèrent comme moins attractive, car elle est principalement réservée à la conduite en ville. Cette niche de marché très spécifique se traduit par une demande plus faible et une dévaluation significative sur le marché des véhicules d'occasion.

La Mitsubishi i-MiEV est l'un des tout premiers modèles électriques grand public. Elle subit des pertes de valeur considérables qui atteignent parfois jusqu'à 65%. Son manque d'autonomie et de performances ont entraîné sa rapide obsolescence face à l'évolution fulgurante de la technologie électrique. Son âge et sa technologie datée affectent directement sa dépréciation.

La Volkswagen e-Golf était une alternative électrique populaire, mais elle a une dévalorisation rapide (plus de 50% en 5 ans) en raison de l'arrivée de la plateforme ID. conçue spécifiquement pour la VE. L'e-Golf, fondée sur une plateforme thermique, était incapable de rivaliser en autonomie ou en technologie, ce qui a fait chuter sa valeur de revente.

La Ford Focus Electric conserve mal sa valeur. Elle perd jusqu'à 60% de sa valeur en 5 ans. Souvent reléguée au second plan par rapport à ses concurrents plus médiatisés, elle a souffert d'une autonomie jugée insuffisante. Sa faible reconnaissance sur le marché de l'occasion est un facteur clé de sa dépréciation rapide.

Même les premiers modèles de luxe ne sont pas à l'abri. Les premières Tesla Model S en sont la preuve avec une chute de valeur allant jusqu'à 55% en 5 ans. Cela s'explique par l'introduction constante de nouvelles technologies et de mises à jour majeures. Les versions plus récentes de la marque supplantent les modèles d'occasion.

La Tesla Model 3 figure parmi les modèles qui conservent leur valeur le mieux, avec une dépréciation moyenne de 30 à 40% sur les 3 premières années. Grâce à sa popularité sur le marché de l'occasion et l'actualisation de ses logiciels, c'est un achat sûr. De plus, le réseau des superchargeurs exclusifs contribue aussi à ce que prix de revente reste élevée.

Le Tesla Model Y, comme SUV le plus populaire de Tesla, conserve un excellent prix de revente avec une dépréciation d'environ 35% sur 3 ans. Sa grande demande et son utilité en font un véhicule très recherché sur le marché de l'occasion. Par ailleurs, il bénéficie d'une modernisation logicielle et est équipé de l'infrastructure de recharge.

La Porsche Taycan perd sa valeur moins rapidement que les modèles grand public, grâce à une décote moyenne d'environ 35% sur 3 ans. Par ailleurs, elle doit cet excellent taux à son implantation sur le marché du luxe et à sa compétitivité qui lui confèrent une meilleure cote.

Le SUV Hyundai Ioniq 5 prouve que certains modèles électriques bénéficient d'une décote raisonnable, avec une dépréciation estimée autour de 40% après 3 ans. De plus, elle dispose d'atouts majeurs, comme une plateforme de 800V et une capacité de recharge ultra-rapide qui la différencient de la concurrence. Pour finir, ses technologies avancées, combinées à son design unique, maintiennent la demande sur le marché de l'occasion.

La Kia EV6 partage la technologie de l'Ioniq 5, mais son design plus sportif lui confère un attrait supplémentaire. Doté d'une excellente autonomie et d'une recharge rapide, c'est un véhicule très recherché. Il résiste bien à la dépréciation (environ 40% en 3 ans) grâce à des bonnes dispositions, une technologie avancée et une implantation unique.

La BMW i4 encaisse une réduction relativement modérée pour son segment, approximativement de 45% après 3 ans. Elle profite de son statut de berline sportive premium et de la renommée de la marque lui permettent de bien résister. Cela montre la façon dont la réputation de luxe et le plaisir de conduire atténuent la perte de valeur.

L'Audi e-tron (Q8 e-tron aujourd'hui) perd de 40 à 45% de son prix de vente sur 3 ans. Elle obtient ce résultat grâce à son positionnement haut de gamme et à la qualité de construction reconnue de la marque. Son design élégant et sa facilité de conduite participent à son charme. La marque aide à conserver un prix de revente élevé malgré l'arrivée de la concurrence.

La Mercedes-Benz EQC connaît une baisse de prix modérée (environ 45% en 3 ans) bien qu'elle soit la première de sa série. Son estimation se maintient partiellement grâce à son statut de marque de luxe et à sa fiabilité. Les acheteurs d'occasion sont rassurés par la qualité de fabrication et par les protections de la marque.

La Polestar 2 est un modèle encore récent avec un taux de dépréciation allant de 40 à 45% sur 3 ans. C'est une preuve de la manière dont les marques qui se lancent doivent faire leurs preuves. Son design épuré, ses caractéristiques et son intégration de Google Automotive OS laissent augurer un prix de revente très compétitif.

La dépréciation de la Lucid Air reste encore à déterminer, mais elle sera certainement minorée à cause de son exclusivité et de son avancée technologique. D'autant plus que son autonomie record et son statut de véhicule de luxe la placent dans une catégorie à part. Les voitures électriques très haut de gamme conservent souvent bien leur valeur grâce à une demande spécialisée.