20 voitures que seuls vos parents conduisent encore

Il y a de fortes chances que vos parents soient encore au volant d'une voiture que le temps - et les tendances - ont malheureusement oubliée. Ces véhicules étaient autrefois les coqueluches des allées du monde entier, mais aujourd'hui, ils circulent surtout dans les maisons de retraite et sur les parkings des églises. Jetons un coup d'œil dans le garage d'antan avec 20 voitures qui ne manqueront pas de raviver des souvenirs d'enfance.

L'Avalon de Toyota s'adresse aux baby-boomers qui aiment le confort. Elle est spacieuse et réglée pour une conduite douce - tout ce qu'un conducteur fougueux pourrait trouver ennuyeux. Abandonnée en 2022, ses propriétairesactuels sont âgés de 65 ans et plus, et le modèle est plébiscité par les seniors pour son confort.

Autrefois présentée comme une berline haut de gamme de grande taille, la Lucerne était une voiture de luxe prête à prendre sa retraite. Des banquettes, une suspension douce comme un oreiller et un charme analogique définissaient son attrait. Aucun nouveau modèle n'a été lancé après la Lucerne 2011, et elle n'a jamais réussi à se faire une place parmi les jeunes conducteurs. Les modèles d'occasion sont encore courants dans les communautés de personnes âgées de Floride.

Le design audacieux de la Chrysler 300 a fait tourner les têtes au début des années 2000. Sa popularité a décliné lorsque les jeunes conducteurs se sont tournés vers les crossovers et des options plus modernes. Les acheteurs plus âgés, en revanche, sont restés attachés à son châssis imposant, à sa transmission arrière et à son attrait de berline américaine classique.

Favorite des limousines et voiture de croisière rêvée des grands-parents, la Town Car a été retirée du marché en 2011. Sa taille de yacht terrestre et son moteur V8 ont séduit ceux qui préféraient le confort aux virages. Elle reste populaire dans les services de limousine privés et les flottes de navettes aéroportuaires dans le Sud.

Le Mercury Grand Marquis glissait sur la route comme un canapé sur roues, offrant une conduite confortable qui rivalisait avec la Lincoln Town Car. Sa carrosserie sur châssis lui conférait une grande durabilité et une allure américaine classique. Aujourd'hui encore, cette voiture reste une référence pour les conducteurs âgés qui préfèrent le confort à la vitesse.

Peu de véhicules sont passés de l'icône de l'ère musclée à la voiture de croisière pour personnes âgées comme la Chevrolet Impala. Autrefois célébrés pour leur puissance et leur style, les modèles ultérieurs sont devenus plus grands et plus utilitaires. Dans les années 2000, la Chevrolet Impala est devenue un choix économique pour les conducteurs plus âgés qui recherchent le confort, l'espace et la fiabilité plutôt que les performances ou le tape-à-l'œil.

La Taurus de Ford était autrefois la voiture la plus vendue en Amérique, et elle s'est accrochée à une vie bien au-delà de ses années de gloire. Son style n'a jamais séduit les Millennials, et l'intérieur semblait daté des années 2010. Le dernier modèle est sorti des chaînes en mars 2019.

Conçue comme le modèle haut de gamme de Hyundai, l'Azera n'a jamais trouvé preneur auprès des jeunes acheteurs. Les ventes aux États-Unis sont tombées sous la barre des 4 000 unités en 2017, et la marque a discrètement mis fin à ses activités dans ce pays en 2018. Aujourd'hui, la plupart des reventes ont lieu dans des régions à forte concentration de retraités.

Le sigle DTS signifie "DeVille Touring Sedan", mais personne de moins de 50 ans ne semble l'avoir remarqué. Cadillac l'a gardée grande et traditionnelle, avec du cuir luxueux, des cadrans analogiques et un minimum de technologie. En Floride et en Arizona, elle se classe toujours en tête des ventes privées tout au long de l'année parmi les conducteurs de plus de 55 ans.

Bien que Nissan ait commercialisé la Maxima comme une "voiture de sport à quatre portes", son attrait a fini par s'estomper. Elle a pris du poids, a perdu ses options manuelles et a privilégié le confort aux performances. La Maxima a été retirée du marché après 2023, mettant fin à une carrière de près de 40 ans avec une base d'acheteurs de plus en plus restreinte et des ventes annuelles en baisse.

Élégante à l'époque, l'Aurora était le chant du cygne de l'innovation luxueuse d'Oldsmobile. Elle possédait un V8, des courbes futuristes et une multitude de boutons sur le tableau de bord. La production s'est arrêtée en 2003 et, en 2004, General Motors a dissous la marque Oldsmobile après 107 ans de production continue aux États-Unis.

Le design de l'Intrepid, avec sa cabine avancée, avait autrefois des allures futuristes, mais sa technologie dépassée et sa qualité de fabrication moyenne n'ont pas bien vieilli. Elle est devenue un choix par défaut pour les navetteurs plus âgés à la recherche d'espace pour un budget limité. Les dossiers de rappel de la NHTSA répertorient plus de 15 bulletins de service importants pour des années-modèles comprises entre 2000 et 2004.

Alors que Lexus a gagné une base de fans plus jeunes avec ses gammes IS et RX plus sportives, l'ES 300 est restée carrément dans le territoire des papas et des mamies. Privilégiant les cabines silencieuses et la douceur de roulement, elle a résisté à l'effet de mode. Entre 2005 et 2020, l'âge moyen de l'acheteur d'une ES a oscillé autour de 62 ans.

Autrefois incontournable pour les parcs de location et les parents avisés, la Malibu n'a jamais trouvé son facteur de coolitude. Redessinée à plusieurs reprises, elle se sentait toujours coincée dans une crise d'identité de taille moyenne. En 2023, GM a annoncé son intention d'arrêter la production de la Malibu en novembre 2024, après des années de déclin des ventes de berlines.

La Bonneville s'est éteinte avec un murmure, pas avec une explosion. Bien que sportive de par son nom, les versions ultérieures étaient grandes et axées sur le confort. Les bases de données DMV des États montrent que les immatriculations de Bonneville sont tombées sous la barre des 20 000 au niveau national en 2023, ce qui représente un déclin brutal par rapport au pic atteint au début des années 2000.

Cousine douillette de la Nissan Maxima, la I35 était une berline de luxe éphémère du début des années 2000 qui n'a jamais réussi à attirer les jeunes conducteurs. Elle était équipée de cuir et de boiseries, mais n'offrait pas la technologie et l'élégance de ses rivales. Aujourd'hui, on la trouve principalement entre les mains de propriétaires de longue date et probablement de vos parents.

Avant sa renaissance en tant qu'importation européenne plus élégante, l'ancienne Buick Regal plaisait surtout à une population plus âgée à la recherche d'une conduite douce et de commandes traditionnelles. La conception conservatrice de la voiture et sa réputation de fiabilité l'ont rendue populaire auprès des acheteurs plus âgés qui n'étaient pas intéressés par des performances avancées.

Camry à deux portes et aux accents de ville balnéaire, la Solara était un coupé et un cabriolet aux manières douces. Elle n'a jamais enthousiasmé les jeunes conducteurs, mais elle a été appréciée par les personnes âgées. Les cabriolets Solara se revendent encore très bien dans le sud de la Californie, en particulier auprès des acheteurs âgés de 55 ans et plus.

Conçue pour séduire les amateurs de Town Car vieillissants, la MKS offrait un luxe dépourvu de performances. Très technologique pour l'époque mais ennuyeuse sur la route, elle n'a jamais séduit les acheteurs de moins de 50 ans. Le rapport de vente 2016 de Ford indique que la MKS s'est vendue à un peu plus de 16 000 unités aux États-Unis.

La LeSabre était synonyme de conduite silencieuse, de changement de vitesse et de cendrier dans chaque portière. Préférée des personnes âgées pendant des décennies, elle a été la voiture de grande taille la plus vendue par GM dans les années 90. Des enquêtes réalisées en 2004 montrent que près de 70 % des acheteurs de nouvelles LeSabre étaient des retraités.