20 voitures qui n’ont pas fait long feu

Certaines voitures apparaissent avec une promesse et disparaissent aussi vite qu'elles sont arrivées, car quelque chose a mal tourné. Cela pourrait être des choix étranges ou un mauvais timing. Peut-être que les concepteurs visaient trop haut, ou peut-être que les acheteurs ne se souciaient pas. Ici, nous regardons 20 voitures qui sont venues et parties avant même que nous puissions nous en rendre compte.

Dans le milieu des années 70, le rêve de Malcolm Bricklin était de rendre la sécurité branchée, et la SV1 en était le résultat. Elle était équipée de portes à ailes de mouette et d'un pare-choc absorbant les chocs. Cependant, des problèmes dans l'usine canadienne et un contrôle de qualité sauvage ont tué le projet avant qu'il n'atteigne les 3 000 unités.

La DMC 12 a déçu facilement les acheteurs en se contredisant. La voiture était construite en Irlande du Nord avec des PRV V6 sous-puissants, donc même si ce pari en acier inoxydable semblait futuriste, elle roulait comme un escargot. Elle a échoué en 1983 après deux années de production.

Lancée en 2003, la SSR était le rêve fiévreux rétro du DG. Ce pick-up convertible avec 300+ chevaux avait presque zero praticité. Le genre de voiture que l'on regarde et se demande pourquoi cela existe. Après avoir confondu tout le monde, elle s'est discrètement éteinte en 2006.

La dernière tentative de Saab pour rester pertinent se présentait sous la forme d'un crossover de luxe. Construit au Mexique en utilisant des pièces internes de la DG, le 9-4X est arrivé chez les concessionnaires en 2011. Saab a fermé l'année suivante après avoir produit environ 814 unités, et environ 500 à 600 se sont retrouvés chez des acheteurs américains.

Sur le papier, cela devrait avoir dominé. C'était électrique et suffisamment élégant pour mériter un deuxième regard en 2011. Henrik Fisker l'a conçu. Cependant, les risques d'incendie et le chaos des fournisseurs l'ont enterré en un an. Même les célébrités qui l'utilisaient ne pouvaient pas le sauver de devenir histoire.

Avez-vous déjà entendu parler d'une voiture de luxe britannique alimentée par Honda ? C'est la Sterling 825, une Rover 800 rebadgée, vendue ici de 1987 à 1991. Alors que le groupe motopropulseur était solide, les pièces intérieures se détachaient dans votre main. Elle a essayé de faire cohabiter les mondes et a échoué.

La Chrysler TC par Maserati a été construite pour concurrencer la Mercedes SL, mais ressemblait plus à une LeBaron surcotée. Elle a été introduite en 1989 et n'avait que du cuir italien et un quatre turbo. Après trois années décevantes, Chrysler l'a retirée du marché.

Il ressemblait à quelque chose sorti d'un film de science-fiction, et c'était le problème. Les acheteurs ne le comprenaient pas. Avec une apparence futuriste, un matériel tout-terrain sérieux et une cabine qui ressemblait plus à un cockpit qu'à une voiture, l'expérience d'Isuzu de 1999 à 2001 a confuse plus d'acheteurs qu'elle n'en a converti. Seulement environ 4 000 ont trouvé un foyer aux États-Unis.

On pouvait toujours compter sur Subaru pour sortir des choses étranges - et la SVX était délicieusement étrange. Elle disposait d'un pare-brise en verrière de jet de combat et d'un flat-six 230 ch et a été vendue de 1992 à 1997. Un prix élevé a découragé les acheteurs, et les fidèles voulaient des break, pas des coupés d'avant-garde.

La Murano était un crossover convenable. Puis vint la décision de laisser tomber le toit, et arriva le CrossCabriolet qui a été vendu de 2011 à 2014. Bien que la voiture ait eu une transmission intégrale et des sièges de luxe, elle n'avait pas de véritable public. Le reste, c'est l'histoire.

Pas assez de gens ont aspiré à conduire l'Aspire. Ford a pris un risque avec la voiture entre 1994 et 1997 et l'a vendue comme un successeur coréen de la Festiva. La voiture était équipée de sacs gonflables et d'une practicalité de hayon, mais n'avait aucun style. Bon marché et économe en carburant, oui, mais oubliable.

Le ZDX était l'idée d'Acura d'un coupé-éventail-SUV-éventail-quelque chose. Michelle Christensen l'a conçu, et même s'il avait l'air slick, il a confuse les acheteurs. Il était trop bas pour être utile et trop étrange pour être cool. Sorti en 2010, et la production s'est terminée en 2013.

La société californienne Coda Automotive a présenté sa berline électrique en 2012. Elle a été construite avec des pièces provenant de Chine et un châssis basé sur un Mitsubishi des années 90. La voiture avait l'air ancienne dès son arrivée. Même les fans de voitures électriques n'étaient pas intéressés. Seulement environ 117 unités ont été vendues aux États-Unis, et Coda a fermé après seulement un an.

En 1953, Hudson a misé tout sur une petite voiture pendant une période de folie des grosses voitures. Cette voiture était la Jet. Elle avait une conception décente mais zero style. La voiture a rapidement épuisé les ressources. Dès 1954, la Jet n'était plus et Hudson a rapidement suivi.

Le rêve de Preston Tucker a pris la route en 1948, équipé de technologies de sécurité comme le phare central, le moteur arrière et le pare-brise escamotable. Mais des poursuites judiciaires et des pressions de Détroit l'ont enterré. Seulement 51 voitures ont été fabriquées. Chaque amateur de noix sait qu'il méritait mieux.

Même les fans de Mini ont haussé les sourcils face à celle-ci. La Coupé a transformé la malle de la marque ludique en un deux-place aux formes d'un casque disgracieux. Lancée en 2011, elle a bien tourné mais s'est révélée exiguë et déséquilibrée. Les acheteurs n'ont pas suivi, et Mini l'a discrètement abandonnée en 2015.

Le HS 250h est arrivé en 2009 avec l'ADN de la Prius et un badge de luxe - mais peu de personnalité. Il n'était pas sportif, et il n'était pas assez efficace pour justifier son prix premium. Les ventes ont vacillé, et en 2012, Lexus a discrètement arrêté la production.

Dart était un vieil nom, mais Dodge l'a réactivé en 2013 pour combler le gap compact. Il est venu avec des moteurs faibles et des transmissions encombrantes qui l'ont condamné. Construit sur une plate-forme Fiat, il n'a jamais trouvé d'identité solide. D'ici 2016, il avait disparu.

L'ELR était élégant. Cependant, il utilisait la technologie Volt sous le capot. Le DG a essayé de habiller son hatchback hybride avec du cuir et un badge Cadillac, puis l'a prix comme une Tesla. Les ventes ont été un échec. Après seulement trois ans, ils ont mis fin à la production en 2016.

Cette voiture a été lancée en 2009 et n'avait rien d'allemand en dessous. Le Routan était un minivan de Chrysler portant un badge VW - et c'est à peu près tout ce qu'il avait de VW. Les acheteurs s'en sont rendu compte, et les ventes ont chuté. VW s'en est détourné d'ici 2012, et à peine quelqu'un se souvient que cela s'est produit.