Démystifiés: 20 mythes sur les motos qu’il faut cesser de croire

La culture de la moto est pleine de légendes, certaines passionnantes, d'autres carrément ridicules. Au fil des ans, les motards ont échangé des histoires sur des astuces secrètes de performance et des règles censées séparer les pros des débutants. Le problème, c'est que beaucoup de ces prétendues vérités sont aussi réelles qu'une licorne dans un side-car. Alors, avant de laisser une autre histoire à dormir debout alimenter votre prochaine balade, brisons ces 20 mythes.

L'idée qu'il est possible de déjouer les radars de police s'effondre dès lors que les systèmes modernes mesurent votre vitesse dès que vous entrez dans leur champ d'action, ce qui ne vous laisse pas le temps de réagir. Même le mauvais temps ou l'obscurité n'offrent aucune protection, car ces appareils restent précis même en cas de mauvaise visibilité.

La plupart des bruits sont projetés derrière la moto, et non vers les conducteurs qui vous précèdent et qui ont le plus besoin de vous remarquer. C'est pourquoi les conducteurs de machines plus silencieuses sont souvent plus en sécurité grâce à un équipement lumineux, un positionnement clair et des habitudes de visibilité intelligentes.

La coque et le rembourrage d'un casque travaillent ensemble pour absorber et répartir les forces d'impact, ce qui réduit la tension sur la tête et le cou. Le rembourrage à l'intérieur peut même fournir un soutien supplémentaire pour limiter les mouvements extrêmes.

L'inclinaison aligne le centre de gravité de la moto sur la courbe, ce qui permet aux pneus d'adhérer plus efficacement à la route. De plus, tous les types de motos sont construits pour des angles d'inclinaison sûrs, et les éviter réduit la stabilité et augmente le risque de perte d'adhérence.

L'affirmation selon laquelle tout motocycliste est destiné à avoir un accident est à peu près aussi exacte que l'affirmation selon laquelle tout cuisinier finira par mettre le feu à sa cuisine. Les motocyclistes compétents peuvent rouler pendant des décennies sans un seul accident en adoptant une conduite défensive. Bien sûr, le risque fait partie de la pratique de la moto, mais l'inévitabilité n'est qu'un mauvais calcul.

L'équipement de moto en cuir est une protection fonctionnelle conçue pour les réalités de la route. Ses fibres denses sont plus résistantes à l'abrasion que les tissus ordinaires, tandis que la protection naturelle contre le vent et les intempéries assure le confort des motocyclistes. Les poches blindées ajoutent une protection contre les chocs et les panneaux épais dévient les débris volants.

Un moteur massif ne signifie pas automatiquement que vous laisserez tout le monde dans la poussière. Le rapport poids/puissance joue un rôle plus important, ce qui explique pourquoi les petites motos sportives peuvent dépasser les cruisers plus lourds. En fait, les moteurs plus puissants sont parfois plus lents à démarrer.

Le fait de coucher intentionnellement une moto pour éviter un accident est plus susceptible de causer des dommages que de les prévenir. Le glissement use à la fois la machine et la peau, tandis que les pneus offrent un bien meilleur pouvoir d'arrêt que le raclement du métal sur l'asphalte. Les freins modernes permettent d'arrêter une moto plus rapidement, et le maintenir dans cette position préserve votre capacité à contrôler la vitesse.

Les lois peuvent varier non seulement en fonction de l'État ou du pays, mais aussi en fonction du type de route et des conditions de circulation. Certaines régions autorisent le filtrage à vitesse réduite des voies encombrées. Par conséquent, le fait de ne pas comprendre les règles spécifiques à l'endroit où vous roulez peut entraîner des conflits avec les conducteurs.

De bons pneus conservent une bonne adhérence même sur une chaussée mouillée, surtout lorsqu'ils sont associés à un contrôle souple de l'accélérateur et des freins. En fait, la route n'est plus glissante que pendant les premières minutes de pluie, lorsque l'huile remonte à la surface, et de nombreux motocyclistes effectuent quotidiennement des trajets sur chaussée mouillée sans accident.

Les freins arrière n'offrent peut-être pas la même force d'arrêt brute que les freins avant, mais ils jouent un rôle essentiel en maintenant l'équilibre de la moto pendant la décélération. Par exemple, dans les zones à faible adhérence, ils aident à maintenir la stabilité et, lorsqu'ils sont utilisés conjointement avec le frein avant, ils peuvent réduire la distance d'arrêt.

L'idée selon laquelle toute moto est assortie d'une faible prime d'assurance ne tient pas la route. En effet, les modèles performants peuvent être assortis de primes élevées, et les motos appréciées des voleurs coûtent souvent plus cher à couvrir. En outre, les jeunes conducteurs et les modifications apportées à la moto font grimper les primes.

Les systèmes d'injection de carburant s'adaptent automatiquement à la température et les huiles actuelles protègent les moteurs même lors des démarrages à froid. Le fait de rouler doucement réchauffe le moteur et les fluides plus efficacement, ce qui vous permet d'atteindre des performances optimales sans rester inutilement dans l'allée.

L'idée selon laquelle les personnes de petite taille ne peuvent pas conduire de motos s'effondre lorsque l'on constate à quel point de nombreuses motos sont réglables. Les sièges et les suspensions peuvent être abaissés, et les kits rendent les modèles plus grands plus accessibles. De plus, la technique compte plus que l'entrejambe.

Grâce à des freins et à des suspensions perfectionnés, les motos de sport réagissent instantanément aux sollicitations, permettant à un conducteur discipliné de maîtriser chaque courbe avec aisance. Ajoutez à cela des équipements conçus spécifiquement pour l'ergonomie des motos de sport, et vous obtenez un confort doublé d'une protection.

Il est facile de penser que l'expression "tout temps" signifie que l'on est prêt à tout, mais l'hiver a le don de prouver le contraire. Lorsque les températures sont négatives, le caoutchouc de ces pneus se rigidifie. Les pneus tout temps peuvent également perdre en performance sur les routes salées ou gelées, où l'adhérence est déjà compromise.

Ces couleurs néon permettent d'attirer l'attention, mais un conducteur distrait peut encore vous manquer complètement. En cas de brouillard, de pluie ou de lumière déclinante, cette luminosité s'estompe rapidement, ce qui fait des bandes réfléchissantes un allié plus judicieux une fois la nuit tombée. Par-dessus tout, il vaut mieux rester vigilant et anticiper les dangers que de confier à un tissu brillant le soin de tout protéger.

Les motos tout-terrain sont généralement livrées sans les éléments essentiels tels que les phares, les clignotants ou les rétroviseurs, ce qui fait qu'elles ne satisfont pas aux exigences légales. Leurs pneus ne sont pas conçus pour résister au frottement constant de la chaussée, et le bruit d'échappement guttural que vous adorez pourrait facilement enfreindre les limites de bruit locales.

Les systèmes d'alimentation d'aujourd'hui sont déjà réglés pour fonctionner efficacement sans produits chimiques supplémentaires, et toute augmentation de puissance que vous constatez n'est probablement qu'un vœu pieux. En outre, l'utilisation excessive d'additifs peut se retourner contre vous, car ils endommagent parfois des injecteurs ou des capteurs sensibles.

Le rétrogradage a la réputation injuste d'être un tueur de moteur. Pourtant, entre des mains expertes, il s'agit davantage d'un outil de performance que d'une menace. De plus, des rétrogradages bien programmés peuvent en fait améliorer la stabilité de la voiture lorsque vous vous préparez à prendre un virage.