Kleine Autos, große Reaktionen

Einen schönen Zweisitzer erkennt man, wenn man einen sieht, und erst recht, wenn man selbst einen fährt. Die Geschichte ist jedoch voll von Autos, die versucht haben, bequeme und angenehm zu fahrende Zweisitzer auf den Markt zu bringen, und daran gescheitert sind. Einige sahen gut aus, fielen aber auf der Strecke auseinander, während andere noch immer die Köpfe verdrehen. Hier ist ein genauer Überblick über erfolgreiche und gescheiterte zweisitzige Autos, beginnend mit den Zweitplatzierten.

Wenn man ein Coupé mit gewölbtem Dach mit einem Mini-SUV mischt, erhält man eine Verwirrung auf Rädern. Der X-90 gab den praktischen Aspekt zugunsten eines unbeholfenen Stils auf und verwirrte die Käufer mit seinen T-förmigen Verdecken und seinem fehlenden Offroad-Talent. In den USA wurden nur 7.000 Exemplare verkauft, was beweist, dass es sich um ein Nischenexperiment handelte, das man besser begraben hätte.

Das Wort "winzig" reicht nicht aus, um ihn zu beschreiben. Der auf der Isle of Man gebaute Trident bot zwei Personen Platz - wenn man davon ausgeht, dass die Ellbogen optional waren. Seine blasenförmige Kuppel sah aus wie ein schicker Jetsons, aber sie staute die Hitze und bot keinen Rückwärtsgang. Der Motor war ein 49-cm³-Motor, der Mühe hatte, eine Geschwindigkeit von 38 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Der SSR sieht aus wie ein Hot Rod und fährt sich wie ein Mietwagen. Die Fahrer erwarteten das Gefühl eines Retro-Roadsters, bekamen aber einen klobigen Antriebsstrang und eine schlechte Straßenlage. Unter dem schlanken Blech verbarg sich ein TrailBlazer SUV. GMC fügte später einen Corvette-Motor hinzu, aber viel zu spät.

Intelligente Namen können irreführend sein. Die ersten Modelle machten Geräusche wie Limonadendosen und schalteten wie ein unentschlossenes Kind. Das Einparken war ein Kinderspiel, das Fahren dagegen weniger. Sein ruckartiges Getriebe und seine Probleme bei Crashtests machten ihn zu einer mittelmäßigen Wahl, selbst auf dem Markt für Kompaktwagen, der verzweifelt nach Optionen suchte.

Können Sie sich vorstellen, während des Nachkriegsbooms eine dreirädrige Limousine von Tür zu Tür zu verkaufen? Der Davis Divan war vielversprechend, aber eine fragwürdige Finanzierung und ungefähre Technik ließen ihn schnell untergehen. Sein futuristisches Aussehen verbarg ein wackeliges Fahrverhalten, und die Klagen häuften sich schneller als die begrenzte Produktion.

Die Ecke schnell mit einem Robin, und die Schwerkraft antwortet. Hart. Die dreirädrige Konfiguration dieses Autos gefährdet in jeder Kurve die Würde des Fahrers. Eigentlich dazu gedacht, britischen Steuern zu entgehen, wurde es zu einem Objekt der Komödie. Es ist, als würde sich ein Fahrzeug mit einem Einrad vermischen, wobei der Charme und das Gleichgewicht fehlen.

In Zeitschriften als Auto zum Selberbauen angekündigt, hinterließ der King Midget ein Vermächtnis der Meisterklasse in Sachen minimaler Technik. Mit einer Leistung von 9,2 PS und anfangs ohne Rückwärtsgang bewegte er sich auf allen Vieren fort. Insgesamt wurden 5.000 Stück verkauft, hauptsächlich an Liebhaber, die in dem Wagen etwas Neues sahen.

Der Hotshot war winzig und gefährlich untermotorisiert. Technisch gesehen der erste amerikanische Sportwagen der Nachkriegszeit, gewann er das allererste Rennen in Sebring nur deshalb, weil das Feld komischerweise dünn war. Die Käufer erwarteten Geschwindigkeit, doch Crosley lieferte ihnen einen glorifizierten Rasenmäher mit Verdeck.

Hier trifft der Hot Rod-Stil auf die Leistung einer kalten Dusche. Der Prowler sah aus wie ein von der SEMA entflohenes Konzeptfahrzeug, hatte aber einen V6-Motor, der aus einem Minivan entliehen war. Kein Schaltgetriebe und keine Muskeln. Seine Aluminiumkonstruktion war fortschrittlich, aber nicht genug, um seinen Ruf zu retten.

Der Metropolitan, der wie ein Spielzeug gestylt und für Pendler entworfen wurde, konnte sein Etikett "niedlich, aber ungeschickt" nie ablegen. In Großbritannien für den amerikanischen Geschmack gebaut, fehlte es ihm an Kofferraumzugang, Geschwindigkeit und Beinfreiheit. Obwohl er sich einigermaßen gut verkaufte, blieb er in der Geschichte als eine automobile Skurrilität in Erinnerung - kurios, aber nicht überzeugend.

Schlechte Ideen können unvergesslich sein, aber die großen hinterlassen ein Vermächtnis. Sehen wir uns also an, welche Autos die Formel geschafft haben und ihren Platz in dieser Liste verdient haben.

Der meistverkaufte Roadster der Welt stahl 1989 auf der Chicago Auto Show allen die Show. Mit einem Gewicht von weniger als 2.200 Pfund und auf Balance getrimmt, brachte der Miata den Spaß zurück in die analoge Welt. Sondereditionen wie der RF und der Club haben seinen Kult nur noch verstärkt.

Mit seinem flachen Boden, den abgedeckten Scheinwerfern und der Fähigkeit, 150 mph zu fahren, war er kein gewöhnlicher Sportwagen der 60er Jahre. Die Monocoque-Bauweise und die Scheibenbremsen machten ihn fortschrittlicher, als sein Preis vermuten ließ. Das unter dem Einfluss eines Kampfflugzeugs entworfene Coupé bleibt der Heilige Gral für Sammler auf der ganzen Welt.

Der erste Reihensechszylinder mag Sie täuschen, aber die Corvette erreichte erst mit der Einführung des V8 mit kleinem Block im Jahr 1955 den Status einer Ikone. Elemente wie die Glasfaserverkleidungen und die Heckflossen machten sie interessant. Chevrolet verfeinerte die Corvette Jahr für Jahr und verbesserte sowohl die Leistung als auch den Auftritt.

Die Leistung kam von einem V12 mit vier Nockenwellen, der vorne eingebaut war, aber durch ein hinteres Brückengetriebe ausgeglichen wurde. Er leistete 352 PS und war damit das schnellste Serienauto der damaligen Zeit. Unter der schlichten Karosserie verbarg sich eine Maschine, die darauf ausgelegt war, gnadenlos Kilometer zu fressen.

Der M1 von BMW erfüllte viele Kriterien, von den Wurzeln des Rennsports bis hin zur deutschen Macht. Ursprünglich war er eine Zusammenarbeit mit Lamborghini, die schief ging, aber trotzdem wurde er mit einem M88-Reihensechszylindermotor und der Unterstützung der Procar-Serie auf den Markt gebracht. Es gibt nur 453 Exemplare; daher ist er für BMW-Fans nicht nur selten, sondern auch heilig.

Die Viper war für Dompteure gedacht, nicht für Fahrer. Mit einem 8,0-Liter-V10-Motor und keinem Sicherheitsnetz war mit diesem Biest nicht zu spaßen. Ein Dach mit doppelter Blase, Seitenrohre und geschmiedete Felgen zeugten von seiner Entschlossenheit. Dodge baute ihn für Puristen, denen Leistung wichtiger war als das Aussehen.

Hondas Geschenk zum 50-jährigen Jubiläum an die Enthusiasten war von chirurgischer Ausführung. Der 2.0L F20C erreichte 9.000 U/min, und sein manuelles Sechsganggetriebe ist nach wie vor eines der präzisesten, die je gebaut wurden. Die Aufhängung ist ein Doppeldreieckslenker und die Gewichtsverteilung ist perfekt. Präzision war die ultimative Aufgabe.

Ausgestattet mit einem 1,8-Liter-Motor aus dem Celica und einem Leergewicht von 2.195 Pfund, hat dieser MR2 der dritten Generation aus der Einfachheit eine Tugend gemacht. Der Hinterradantrieb und der Mittelmotor stehen für Agilität. Vergessen Sie das SMT-Automatikgetriebe; das Fünfgang-Schaltgetriebe bietet alles, was Sie von einem Leichtgewicht erwarten.

Zuerst gab es die Flachmotoren mit Turbolader. Dann gab es den Rückschlag und schließlich die Erlösung. Porsche antwortete mit dem 4.0L GTS und dem GT4. Die Balance des Mittelmotors blieb erhalten. Ob Beschleunigungsrennen oder Alltagsfahrten, dieses Auto ist äußerst präzise.

Er entstand als Datsun 240Z und kombinierte einen 2,4-Liter-Reihensechszylindermotor mit einer Einzelradaufhängung und einem eleganten Design. Mit einem Preis von unter 3.600 US-Dollar stellte er die europäische Vorherrschaft bei leistungsstarken Coupés auf den Kopf. Spätere Modelle fügten noch mehr Hubraum hinzu, aber das Erbe des Z begann hier mit einem leistungsstarken und erschwinglichen Motor.