Les 10 hybrides les plus ridicules et les 10 hybrides les plus sympas

Les hybrides n'ont pas toujours été les machines raffinées que l'on voit aujourd'hui. Les premiers efforts ont parfois échoué, tandis que d'autres ont tranquillement établi de nouvelles normes. L'évolution de la technologie s'est accompagnée d'une concurrence acharnée. Avant d'évoquer ceux qui ont gagné leur respect, examinons de plus près 10 modèles boiteux qui n'ont pas réussi à faire bouger les choses comme ils l'auraient dû.

La première Insight de Honda est sortie en 1999 avec une technologie hybride que peu d'Américains comprenaient. Bien que sa consommation de carburant ait impressionné, l'exiguïté de sa carrosserie biplace et son coffre minuscule ont rebuté les familles. L'innovation comptait, mais pas l'aspect pratique. Honda a tout repensé pour la Civic Hybrid plus tard.

L'allure élégante n'a pas pu sauver la Cadillac ELR après ses débuts en 2014. Basée sur la Chevrolet Volt mais beaucoup plus chère, elle a déçu les acheteurs qui s'attendaient à de véritables performances de luxe. Cadillac a mis fin à la production en 2016, réalisant que l'image seule ne suffisait pas à justifier une expérience hybride de 75 000 dollars qui avait mal tourné.

Légère et économique, la Prius C est arrivée sur le marché en 2012, à la recherche de jeunes acheteurs. Malheureusement, son moteur bruyant et sa conduite lente l'ont rendue difficile à aimer. En 2019, Toyota s'est avoué vaincu et a orienté son attention vers des modèles hybrides plus grands et plus performants, comme la Prius Prime.

Les rêves hybrides se sont heurtés à la réalité lorsque Nissan a lancé l'Altima Hybride en 2007. Au lieu d'une innovation, les acheteurs ont eu droit à une berline plus lourde qui empruntait le système hybride de Toyota sans en avoir le lustre. Peu de gens l'ont remarqué lorsque Nissan a discrètement abandonné le modèle en 2011 pour des ambitions entièrement électriques.

La Malibu Hybride 2016 a souffert d'un manque d'efficacité et d'enthousiasme. Malgré des chiffres de kilométrage solides, une tenue de route fade et un marketing peu énergique, elle est restée invisible dans les salles d'exposition. Avant 2021, Chevrolet a réduit ses pertes. La marque s'est orientée vers la domination des SUV et a abandonné le champ de bataille des berlines hybrides.

Commercialisée en 2010, la première Fusion Hybride de Ford a fait son entrée dans une arène surpeuplée, remplie de rivaux plus affûtés. Les conducteurs ont dû faire face à une dynamique lente et à un design terne. Ford a appris rapidement et a perfectionné les modèles Fusion ultérieurs pour en faire de véritables concurrentes hybrides avant que toute la gamme ne soit retirée du marché en 2020.

Une hybride sportive semblait irrésistible lorsque Honda a lancé la CR-Z en 2011. Mais derrière son allure sportive se cachaient des accélérations lentes et des sensations décevantes. La production s'est arrêtée en 2016, car les acheteurs préféraient les voitures purement efficientes ou réellement performantes, et non des compromis tièdes essayant de plaire à tout le monde.

Les hybrides de luxe méritaient d'être enthousiasmés, mais la Lexus HS 250h, lancée en 2009, n'offrait qu'une fadeur beige. Les bonnes intentions étaient légion, mais les faibles ventes et les rappels ont sonné le glas de la HS 250h. Misant sur l'ES 300h, plus polyvalente et plus attrayante, Lexus l'a abandonnée en 2012.

La première Sonata Hybride de Hyundai est arrivée en 2011, avec l'ambition de bousculer un segment en pleine croissance. Les premiers utilisateurs ont trouvé un style excentrique et une économie de carburant irrégulière, plutôt qu'une véritable innovation. Les mises à jour ont aidé plus tard, mais cette première version a eu du mal. La deuxième génération s'est avérée bien supérieure.

Le marketing léché n'a pas pu sauver la Volkswagen Jetta Hybrid 2013 de la réalité. En dépit de sa performance turbocompressée, les problèmes de fiabilité et les réparations coûteuses ont rapidement découragé les propriétaires. Volkswagen a abandonné le modèle en 2017, se repliant discrètement sur des offres diesel plus solides, jusqu'à ce qu'un autre scandale, bien plus important, oblige à réinitialiser la marque.

Aujourd'hui, il est temps de découvrir les hybrides qui ont réussi leur pari et qui ont prouvé que l'avenir est plus proche que ne le pensaient de nombreux automobilistes.

Toyota a inversé le scénario de l'hybride avec la Prius Prime en 2017. Offrant une réelle autonomie en mode électrique et un design plus élégant, elle a rapidement conquis les navetteurs soucieux de l'environnement. Des technologies avancées, comme la recharge prédictive, la distinguent. La Prius Prime a montré que les hybrides pouvaient être efficaces sans sacrifier la praticité au quotidien.

En 2014, BMW a prouvé que les hybrides pouvaient être futuristes et faire tourner les têtes avec la i8. Elle se distinguait par ses portes papillon et sa construction en fibre de carbone. Il s'agissait de construire la machine de rêve de demain, et non de poursuivre Tesla. La i8 a laissé un héritage que les hybrides pourraient oser inspirer.

Oubliez les hybrides ennuyeux - la toute nouvelle Accord hybride est athlétique et élégante. Commercialisée en 2023, elle allie une efficacité de près de 50 mpg à une conduite véritablement agréable. Honda a vu juste : il n'est plus nécessaire de sacrifier le plaisir de conduire pour être vert. Le développement durable est là pour rester.

Ferrari a pulvérisé les attentes avec la SF90 Stradale en 2019. Dotée d'une puissance de 986 chevaux et d'un système hybride qui améliore les performances, et pas seulement l'économie, elle est devenue la première Ferrari à pouvoir rouler en mode électrique ou à s'enflammer à 211 mph. La technologie hybride n'a jamais semblé aussi époustouflante et totalement inarrêtable.

Si vous avez envie d'un grand tourisme sans culpabilité, ce coupé est fait pour vous. La Lexus LC 500h, lancée en 2018, a montré que les hybrides pouvaient allier une esthétique époustouflante à une conduite souple et sans effort. Son système hybride à plusieurs étages offrait une puissance proche de celle d'un V8 avec une meilleure efficacité.

Le RAV4 Prime 2021 conserve l'esthétique de Toyota. La puissance de l'hybride rechargeable rencontre la praticité du SUV, avec 302 chevaux et une véritable autonomie électrique. Les familles et les aventuriers disposent enfin d'un véhicule hybride agréable à conduire. La voiture est tellement demandée que de nombreux concessionnaires la vendent bien plus cher que son prix d'origine.

Lorsque le Maverick Hybrid 2022 de Ford a explosé sur la scène, il est apparu avec un charme inattendu. Abordable et polyvalent, il offrait aux amateurs de pick-up la possibilité d'économiser à la pompe sans perdre en utilité. Les Maverick se sont envolés et ont initié une nouvelle génération à la pensée hybride.

Porsche n'a pas fait les choses à moitié en ajoutant un punch électrique à la gamme Panamera en 2017. La 4 E-Hybrid sprinte comme une voiture de sport, mais glisse comme une limousine lorsque c'est nécessaire. Les acheteurs à la recherche d'un luxe écologique sans sacrifier le plaisir ont trouvé leur bonheur, et Porsche n'a cessé d'affiner la formule depuis.

Sortie en 2022, la McLaren Artura a injecté la technologie hybride rechargeable directement dans l'ADN de la supercar. Avec son V6 biturbo et son moteur électrique, la McLaren Artura abat le 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. L'Artura n'a pas pour but d'économiser du carburant, mais de rendre l'avantage excitant de McLaren encore plus net pour demain.

L'aventure a rencontré l'efficacité lorsque Jeep a lancé le Wrangler 4xe en 2021. En ajoutant des batteries, elle a préservé le légendaire caractère tout-terrain du Wrangler tout en y ajoutant un couple électrique instantané. Les badges "Trail-rated" et les bornes de recharge recharge vont désormais de pair dans les endroits les plus sauvages d'Amérique.