Les 20 motos d’aventure les plus cool pour les amateurs d’adrénaline

Les motos d'aventure ne sont pas de simples machines. Ce sont des passeports pour des cols de montagne maculés de boue, des routes désertiques interminables et des endroits où l'on regrette parfois d'être allé jusqu'au lendemain matin, lorsque la douleur s'est dissipée. Certains d'entre eux ressemblent à des expériences scientifiques qui ont mal tourné, avec des réservoirs d'essence suffisamment grands pour arroser un petit village, tandis que d'autres sont minces, dépouillés et prêts à bondir sur un sentier forestier accidenté. Il y a quelque chose dans le fait de se tenir à côté d'une de ces motos, d'entendre le tic-tac du métal chaud qui se refroidit après des heures de dur labeur, qui vous donne envie de repousser vos limites. Voici vingt motos qui pourraient bien assouvir votre soif d'adrénaline.

Il s'agit d'un champion de poids lourd, aussi fiable qu'une mule têtue. Avec son couple large et utilisable, on la croise souvent dans les Alpes, couverte d'autocollants et de poussière. Les pilotes jurent que la GS peut vous emmener n'importe où, même s'il faut parfois une petite grue pour la relever lorsqu'elle se renverse.

Celle-ci a l'air d'un tigre caféiné, vif, nerveux, puissant. Les gens parlent de 160 chevaux, mais le détail qui saute aux yeux, c'est la façon dont elle s'accroche au gravier avec un équilibre fiable qui semble défier les lois de la physique.

Cette moto a un grand nom et un héritage encore plus grand. Lorsque vous en voyez une en rouge, blanc et bleu, c'est comme si vous aperceviez un visage familier dans un bar bondé. Bien qu'elle ne soit pas la plus puissante de notre liste, elle est stable et sa suspension à longues jambes absorbe les nids-de-poule qui aplatiraient la jante d'une voiture.

Le mot "agile" ne va généralement pas de pair avec les motos d'aventure, mais ici c'est le cas. La Tiger danse sur les chemins de terre tout en étant plus légère qu'elle n'en a l'air. Le triple cylindre gronde comme une chanson que l'on fredonne sans s'en rendre compte.

La V-Strom est comme cet ami qui se présente à une randonnée avec des baskets normales et qui arrive quand même au sommet. Cette moto n'en fait pas trop, mais elle est performante sur tous les plans. Sa selle large rend les longues journées supportables, même lorsque vos épaules commencent à brûler.

Cette moto évoque le style rétro des rallyes des années 1980. Elle est grande, élancée et résolument italienne. On a l'impression que Ducati a fait une moto tout-terrain et l'a rendue élégante. Certains se plaignent de la hauteur de la selle, mais une fois sur la route, tout est parfait.

Il s'agit d'une moto culte. Il est simple, résistant et abordable par rapport aux plus gros vélos de notre liste. C'est une moto qui met l'accent sur l'expérience du cycliste, en optant pour un minimum d'électronique. Il y a une certaine joie à savoir que votre vélo de base a peu de chances de se casser sur un sentier éloigné.

Lent? Bien sûr. Sous-puissant par rapport aux autres? Absolument. Cela dit, cette moto est d'une capacité charmante. Elle gravit les sentiers de montagne avec une détermination tranquille sur laquelle vous pouvez compter. Personne ne l'achète pour gagner des courses d'accélération, mais pour explorer.

Bien qu'il s'agisse davantage d'une moto de transport que d'une moto de randonnée, cette moto est charmant et polyvalent, tant pour les aventures urbaines que pour les aventures en plein air. Un poids moyen polyvalent qui se faufile dans la catégorie aventure, vous pouvez également la conduire confortablement en ville pour aller travailler. Le vendredi, chargez-la de matériel de camping, et elle sera tout aussi à l'aise pour chasser la terre.

Cette moto est moins bestiale que la 1290 mais reste sauvage à sa manière. Les réservoirs de carburant surbaissés lui donnent un aspect étrange, comme des sacoches soudées à l'avant. Mais une fois au guidon, on se rend compte que cette bizarrerie technique offre un meilleur équilibre et plus de contrôle.

Cette moto italienne excentrique est équipée d'un bicylindre en V transversal refroidi par air et d'une transmission finale par arbre, ce qui en fait la seule moto d'aventure de poids moyen dotée d'une transmission par arbre de série. Elle n'a pas de chaîne à nettoyer, à lubrifier ou à régler, ce qui la rend idéale pour l'aventure.

Cette moto est peut-être d'entrée de gamme, mais ne la sous-estimez pas. La CB500X fait mieux que son poids, surtout si vous n'essayez pas de conquérir le Sahara, mais que vous souhaitez simplement vous évader le week-end. De plus, elle est indulgente et c'est le genre de moto à laquelle on apprend rapidement à faire confiance.

Son design semble avoir été dessiné dans les marges d'un roman de science-fiction. Avec ses lignes fluides et son carénage futuriste, cette moto est susceptible d'attirer les regards à la station-service. Son apparence mise à part, ses caractéristiques mécaniques en font une KTM, ce qui signifie qu'elle est prête à jouer les durs.

Celui-ci est le petit frère de la GS. Bien qu'elle soit encore très performante, elle est un peu plus facile à manier et offre un confort sur de longues distances sans le même facteur d'intimidation que sa grande sœur. C'est celle que vous choisirez si vous ne voulez pas faire du développé-couché avec votre moto après chaque chute à basse vitesse.

Lourde pour une 500, certes, mais elle compense par son prix abordable. Sa popularité vient du fait qu'elle offre un goût d'aventure en grosse moto sans le coût écrasant. Placée à côté d'une GS, elle a l'air d'une imitation, mais elle gagne peu à peu sa place.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une moto d'aventure traditionnelle, nous l'incluons tout de même dans le mélange. La Scrambler XE est trop belle pour se salir, mais elle se faufile avec aisance sur les routes défoncées.

Aprilia n'a pas l'habitude d'essayer de rivaliser avec les autres motos de cette catégorie, mais ici ils ont réussi. Cette moto est légère, agile et conçue pour le tout-terrain, avec une maniabilité qui fait des virages en épingle à cheveux un jeu d'enfant. Elle est destinée aux motards qui veulent quelque chose que tout le monde ne possède pas au départ du sentier.

Avec son design à l'ancienne, cette moto est restée pratiquement inchangée depuis le milieu des années 90. Et c'est peut-être là tout l'intérêt. Débarrassez-vous des gadgets et vous vous retrouvez avec une simplicité brute. C'est le genre de vélo qui continue à fonctionner même si vous l'avez fait tomber plus de fois que vous ne pouvez le compter.

Grand, robuste et à la limite de l'agriculture, le XR dévale les pistes depuis les années 90, comme s'il se fichait éperdument de l'électronique moderne. Il fera vibrer vos mains sur les autoroutes, mais une fois sur le terrain, il se sentira comme chez lui.

L'absence de vrombissement sur ce vélo, un peu comme un joker électrique, a de quoi déconcerter certains conducteurs. Certains disent que c'est étrange, tandis que d'autres adorent se faufiler dans les forêts sans effrayer la faune. L'autonomie n'est pas parfaite, mais la technologie est jeune et ne peut que s'améliorer.