Honda a décidé de lancer sa nouvelle voiture hybride dans le segment le plus populaire du marché, soit le segment des intermédiaires. Ces acheteurs ont non seulement beaucoup de choix, mais toutes les voitures proposées dans ce marché sont compétitives. La concurrence est féroce entre la Camry de Toyota, l’Altima de Nissan, la Sonata de Hyundai et la nouvelle Jetta de Volkswagen.
L’Accord a toujours été une première de classe du segment, maintenant avec l’ajout d’un rouage hybride, elle s’améliore encore.
Comment ça marche
Honda poursuit dans la même direction technologique que l’Insight et la Civic qui proposent un système hybride IMA ( Integrated Motor Assist). Le constructeur intègre simplement un petit moteur électrique entre la transmission et le moteur traditionnel à essence. Ce moteur électrique ne peut propulser à lui seul la voiture, contrairement au système de Toyota. Il assiste cependant le moteur à essence lorsque le conducteur a besoin de puissance additionnelle.
Honda tient à offrir un véhicule sans compromis. Ce n’est pas parce qu’on veut économiser de l’essence que l’on veut sacrifier de la puissance. À cet égard, j’ai été très agréablement surpris de constater que Honda a choisi d’accoupler le système hybride à un V6. Je croyais logique qu’ils le fassent plutôt avec le quatre cylindres 2.4l. Ce fut une belle surprise.
Jumeler au moteur électrique, la puissance de cette Accord passe à 255 CV par rapport aux 240 CV du modèle traditionnel. Son couple augmente à 232 contre 212. Le plus extraordinaire, c’est que malgré cette augmentation de puissance, l’Accord hybride remplie ses promesses de consommation. Elle se situe à 6,1 litres sur autoroute et de 8,1 litres en ville. Force est de constater que le constructeur japonais a trouvé le mélange parfait entre performance et économie.