La refonte de la 911, qui doit en même temps s’améliorer tout en conservant l’héritage de ses prédécesseurs, est toujours un événement attendu.
La nouvelle 911, type 997, a été lancée en 2004. Elle est donc à mi-parcours. Pour les ingénieurs, il est donc temps d’apporter des modifications et de créer la deuxième génération.
Vue de l’extérieur, la 911, type 997, deuxième génération, reçoit de nouveaux boucliers et de nouveaux phares à l’arrière.
À l’intérieur, l’oeil averti remarque un nouveau volant, un écran de système de navigation tactile et des sièges offrant une aération dans l’assise et le dossier.
C’est sous le capot que la version 2009 de la 911 change le plus. En adoptant la technologie à injection directe, les deux six cylindres de 3,6 l et 3,8 développent respectivement 345 ch et 385 ch (au lieu des 325 ch et 355 ch d’auparavant). Les amateurs de sensations fortes seront choyés.
Par ailleurs, Porsche abandonne en 2009 la boîte Tiptronic au profit d’une boîte à double embrayage à sept rapports.
Le couple formé des nouveaux moteurs et de la nouvelle transmission permet ainsi à la 911 d’avoir de meilleures performances ainsi qu’une consommation et des émissions de CO² en baisse.
Les statistiques restent éloquentes. La version Carrera avec boîte manuelle, par exemple, abat le 0 à 100 km/h en 4,9 s et consomme 10,3 l en usage mixte.
Les nouvelles 911 arriveront chez les concessionnaires en juillet prochain.
