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Rolls-Royce présente son premier VUS

L’Anglaise Rolls-Royce débarque enfin dans le très porteur créneau des véhicules utilitaires sport (VUS). Ce secteur de l’industrie est celui qui croît le plus rapidement.

Évidemment, le Cullinan est un VUS de (très) grand luxe. Ce n’est pas le genre de joujou qui devrait voir trop de boue. Mais si ses riches propriétaires désirent le salir, il devrait pouvoir leur en donner pour leur argent.

Luxe ultime

Avant de nous attarder à la motorisation et aux autres éléments techniques, jetons un coup d’oeil à l’esthétisme du véhicule. Cet élément devrait convaincre les acheteurs à débourser plus de 435 000 $ CAN (250 000 livres sterling) pour mettre la main sur ce nouveau venu, le plus cher des VUS vendus sur le marché.

On reconnait tout de suite la signature de la calandre du véhicule. Elle est en tout point semblable aux voitures du constructeur. À l’arrière, les phares sont encore bien en ligne avec le reste de la famille.

C’est à l’intérieur que le Cullinan est le plus impressionnant. Le cuir est partout. Le bois pourra aussi accompagner certaines livrées. Des dizaines de combinaisons de couleurs et d’agencements d’intérieur seront offerts.

Le Cullinan pourra être livré avec un toit ouvrant panoramique. Il propose aussi des sièges d’appoints et une table dans le coffre pour piqueniquer. Parlant du coffre, il est immense avec ses 600 litres.

V12 turbo

Au niveau de la motorisation, le Cullinan propose un gros V12 de 6,75 litres de 563 chevaux. C’est un gros moteur, mais il est nécessaire pour faire bouger ce véhicule poids lourd de 2 630 kg. Cette cavalerie devrait développer un couple de 627 lb-pi.

Rolls-Royce annonce une consommation de 18 litres aux 100 km. C’est gargantuesque, mais lorsqu’on a les moyens de s’offrir ce véhicule, on a les moyens de le nourrir.

Le premier VUS de Rolls-Royce est monté sur des roues de 21 pouces. 

Technologies de pointe

À ce prix, on s’attend au nec plus ultra. Et Rolls-Royce n’a pas lésiné sur la technologie. De nombreux assistants à la conduite sont offerts, avec une myriade de gadgets, comme le night vision, une aide pour détecter les piétons ou les animaux, des caméras de stationnement panoramiques, entre autres.

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Le Cullinan sera en vente d’ici la fin de l’année. 

Photo : Courtoisie

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Ferrari confirme l’hybride

Confirmation non officielle, mais tout de même, le président de Ferrari, Luca di Montezemolo, a annoncé que la Scuderia apporterait une 599 GTB Fiorano hybride à Genève.

Une annonce qui avait été précédée depuis un moment par les rumeurs, sans que l’on puisse toutefois le confirmer véritablement. Bien que la nouvelle n’ait toujours pas fait l’objet d’un communiqué officiel, il n’y a désormais plus de doute sur la présence au salon helvète de la première Ferrari « verte ».

Ferrari devrait tirer profit de son expérience en F1 pour le développement de son hybride, notamment en utilisant le Système de Récupération d’Énergie Kinétique, le fameux KERS. Celui-ci permet de récupérer de l’énergie au freinage afin de recharger les batteries. Il offre également sur les F1 la possibilité d’utiliser durant quelques secondes une impulsion électrique de plusieurs dizaines de chevaux sur demande.

La 599 GTB Fiorano hybride sera sinon une hybride classique avec un moteur électrique couplé à un moteur essence. Elle devrait être équipée du système d’arrêt/démarrage.

Au total, les économies d’essence envisagées pourraient atteindre les 35 %.

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Ferrari travaille sur un système 4×4

depuis le premier moteur central arrière sur la Dino 246GT. En effet, Ferrari travaillerait en ce moment sur un système hybride 4 roues motrices.

Le moteur à essence devrait toujours transmettre sa puissance aux roues arrière, mais deux petits moteurs électriques pourraient faire leur apparition dans les roues avant.

Les sources du site britannique Autocar ont révélé que ces moteurs électriques n’auraient pas comme objectif de faire baisser la consommation d’énergie, mais d’améliorer l’accélération et la vitesse en courbe.

Le système permettrait en effet d’avoir un couple envoyé précisément à chacune des roues avant de façon indépendante afin de mieux extraire la voiture des virages.

Les premières Ferrari hybrides ne devraient toutefois pas faire leur apparition avant 2014.