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Des nouvelles de Hyundai

Hyundai nous donne des nouvelles cette semaine avec la tarification de la Sonata 2011. La berline, concurrente des Toyota Camry et autres Honda Accord, verra ses tarifs commencer à 19 915 USD, soit 495 $ de plus que le modèle 2010.

Cette petite hausse n’est toutefois pas assez importante pour dépasser la Honda ou la Toyota, qui restent quelques centaines de dollars plus chères.

Hyundai n’a pas donné plus de précision cependant sur la version hybride de la Sonata, qui sera la première avec ce type de motorisation pour la marque.

Parallèlement à cette annonce, Hyundai a réagi aux chiffres du marché canadien publiés par la firme Desrosiers, annonçant une part de marché de 7,5 % environ.

Le constructeur coréen a déclaré dans une entrevue que si ses ventes pouvaient rejoindre celles de Toyota (10,1 % du marché), il serait envisagé de rouvrir l’usine de Bromont au Québec.

Fermée au début des années 90 pour non-rentabilité, l’usine de Bromont pourrait donc retrouver une nouvelle jeunesse, bien que Hyundai précise qu’ils n’en « sont pas encore là ».

En ce moment, c’est dans une usine Kia en Alabama que les véhicules Hyundai sont construits en Amérique du Nord.

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Honda Canada baisse ses prix

En effet, la marque Honda a continué de chuter légèrement par rapport à l’année dernière, mais la filiale Acura a enregistré une hausse spectaculaire de 80% sur le mois d’octobre.

Excité par ce signe prometteur, le constructeur accorde aujourd’hui aux acheteurs des réductions allant de 500 à 1 000 $.

Ainsi, les Civic 2010 (berline et coupé) et les Accord V6 vont voir leur prix baisser de 1 000 $. La Honda Accord 2010 équipée du bloc 4 cylindres voit son tarif réduit de 500 $. Enfin, l’utilitaire multisegment compact CR-V 2010 est facturé 1 500 $ moins cher dans toutes ses versions.

Voilà un joli geste de la part de la marque produisant la voiture la plus vendue en Amérique du Nord, la Honda Civic.

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Honda Accord Crosstour

Trop gros et trop gourmands en carburant, les VUS perdent de la vitesse en Amérique du Nord. Plusieurs constructeurs l’ont bien compris et se tournent aujourd’hui vers des solutions hybrides entre berline et 4×4. On a ainsi vu apparaître récemment la Série 5 GT chez BMW.

La Honda Accord Crosstour suit le même principe que l’Allemande, mais dans un segment inférieur. Plus haute qu’une berline, plus basse qu’un VUS et plus dynamique qu’un utilitaire, la Crosstour offre un style qui, s’il ne plaît pas à tout le monde, a au moins le mérite d’être original.

Et elle ne reniera pas pour autant ses capacités de baroudeuse puisqu’une version à transmission intégrale sera proposée. Si sa faible garde au sol ne lui permet pas de faire du franchissement, on sait au moins que les chemins cahoteux et les conditions difficiles ne lui feront pas peur.

Plus d’informations devraient voir le jour à l’approche de la date de commercialisation, à l’automne 2009.

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Les petites voitures moins sûres

Pour le prouver, l’Institut a effectué des tests de collision entre deux voitures (une grosse et une compacte) d’un même constructeur. Ainsi, la Toyota Camry a été confrontée à la Yaris, la Honda Accord à la Fit et la Mercedes-Benz C300 a percuté une Smart Fortwo.

À partir des données d’intrusion dans l’habitacle, des forces et des mouvements subis par les mannequins lors de la collision, l’Institut a déterminé que l’endroit le plus sûr où se trouver était bel et bien la voiture la plus imposante.

Le président de l’IIHS, Adrian Lund, remarque : « Bien que plus sûres qu’il y a quelques années, les voitures compactes en tant que groupe ne tiennent pas la comparaison face aux autres lors d’une collision, simplement parce qu’elles sont plus légères et petites ».