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Encore une « dernière » Dodge Viper

Afin de récompenser les meilleures concessions Viper, Dodge leur a réservé une petite surprise.

En effet, 50 des dernières Viper SRT10 produites seront réalisées selon le programme « Dealer Exclusive » utilisant des combinaisons de couleurs réalisées sur demande par les revendeurs.

La marque en a déjà dévoilé 3. La première est une ACR Roadster réalisée pour Woodhouse Dodge à Blair (Nebraska) qui adopte une couleur jaune métallique ornée d’une bande noire coupée au niveau du conducteur.

La seconde est un coupé « Reverse SRT10 ACR » fait à la demande de Tomball Dodge au Texas. Elle adopte les couleurs inverses de la « Snakeskin Green Special Edition » dévoilée cette année.

Enfin, la troisième est un coupé SRT10 noir orné de bandes prune (plum crazy) selon l’envie de la concession Dodge de Roanoke, dans l’Illinois. 

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Une version finale pour la Viper

La Dodge Viper SRT10 vit ses dernières heures. Difficile de savoir si elle sera remplacée, bien que la date de 2012 soit évoquée pour sa succession.

En attendant, Dodge nous livre un dernier baroud d’honneur pour sa super sportive sous la forme d’une « Edition Finale ».

Déclinée sur les Viper SRT10 Coupé, Roadster et ACR (American Club Racer), cette édition finale se distingue par une peinture grise « graphite » contrastée par une bande centrale noire aux contours rouges.

Notons également les contours de pare-brise et les toits des versions Coupé et ACR peints en noir. Pour compléter le tour d’horizon extérieur, signalons enfin les jantes grises à 6 rayons sur les SRT10 Coupé et Roadster et noires à 5 rayons sur le coupé ACR.

À l’intérieur, on retrouve le schéma de peinture présent sur la carrosserie, avec du cuir noir surpiqué de rouge ou des compteurs cerclés de la même couleur.

Sous l’immense capot avant, c’est toujours le V10 de 8,4 litres développant 600 chevaux qui s’occupe de propulser la Dodge Viper SRT10 de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et jusqu’à 320 km/h.

Seuls 50 exemplaires numérotés seront commercialisés à partir du début de l’été. La répartition s’effectuera comme suit : 20 Coupé, 18 Roadster et 12 ACR.

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Une Dodge Viper pour la piste

Contrairement à sa soeur Viper ACR, l’ACR-X n’est pas autorisée à prendre la route. Les ingénieurs de Dodge ont donc pu se concentrer sur un seul but : la rendre la plus efficace possible sur piste.

Pour atteindre cet objectif, ils ont encore renforcé la rigidité de l’ensemble et la sécurité du pilote en y fixant un gros arceau. Sur ce deuxième point, un réservoir d’essence protégé et un siège baquet spécifique complètent l’ensemble.

Les suspensions ont été retouchées afin de tirer la quintessence de la Dodge Viper sur le bitume lisse des circuits du monde.

Des éléments aérodynamiques apparaissent, offrant à la Viper ACR-X des appuis encore supérieurs et améliorant ainsi la stabilité à haute vitesse et l’adhérence dans les courbes rapides.

Grâce à la suppression de quelques éléments, la Dodge Viper ACR-X perd près de 75 kilos, tandis qu’un échappement débridé et une petite retouche mécanique lui offrent 40 chevaux supplémentaires pour un total de 640.

Pour preuve de sa supériorité, la Viper ACR-X est allée répandre son venin à Laguna Seca, améliorant de 3 secondes le temps de la version ACR « normale ». Pas mal pour 110 000 dollars américains!

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Record du tour pour la Viper ACR

Elle l’a prouvé une nouvelle fois en signant le meilleur chrono autour du fameux circuit de Laguna Seca.

La Viper ACR revendiquait jusqu’à présent un chrono de 1:35:117, mais son édition 2010 gagne en performance grâce à une cinquième vitesse plus courte, une meilleure aérodynamique, ainsi qu’une quarantaine de kilos en moins sur la balance.

Avec sous le capot avant un V10 de 8,4 litres développant 600 chevaux, la Viper ACR 2010 abat le 0 à 100 km/h en 4 secondes.

Elle a donc pu retrouver sa première place au tableau d’honneur de Laguna Seca en devançant la Devon GTX (1:35:075) de plus d’une seconde.

En effet, le pilote Chris Winkler a signé un impressionnant 1:33:915. Le serpent ne s’est pas laissé impressionner par le corkscrew (tire-bouchon), l’un des virages signature de la piste de Laguna Seca.