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L’Alfa Romeo TZ3 Corsa en entier

Les amoureux de belles carrosseries et de voitures pleines d’âme se souviennent probablement des Alfa Romeo TZ et TZ2 réalisées par Zagato dans les années 60.

Afin de fêter les 90 ans de la collaboration entre le constructeur et le carrossier, ainsi que le centenaire d’Alfa, quoi de mieux que de donner une suite à cette lignée?

C’est en tout cas ce qu’a pensé Martin Kapp, collectionneur allemand et propriétaire des deux premiers modèles. Il a donc chargé Zagato de lui créer une nouvelle voiture de course baptisée TZ3 Corsa et largement inspirée de ses ancêtres.

Comme la première image le laissait prévoir, l’Alfa Romeo TZ3 Corsa retrouve donc la fameuse « Coda Tronca » (queue coupée) qui a fait le succès visuel des Ferrari 250 GTO et autres 250 LM.

Le résultat donne une ligne élancée, avec un capot particulièrement fin malgré le V8 de 4,2 litres issu de l’Alfa 8C Competizione qu’il abrite.

Ce bloc ne devrait d’ailleurs pas être en peine sur l’Alfa Romeo TZ3 Corsa. Grâce à son châssis tubulaire en fibre de carbone recouvert d’une carrosserie aluminium faite à la main, le poids de la TZ3 est contenu à 850 kilos. De quoi laisser les 420 chevaux s’exprimer pleinement! Et en effet, le 0 à 100 est terminé en moins de 3,5 secondes pour une vitesse maximale au-delà des 300 km/h.

Contrairement à nombre de concepts qui ne sont que de simples maquettes à l’échelle 1, l’Alfa Romeo TZ3 Corsa est donc une véritable voiture de course capable de faire parler la poudre.

C’est probablement pour cela qu’Alfa Romeo occupe une place si particulière dans le coeur des amateurs d’automobiles…

 

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Alfa Romeo de retour chez nous

Voilà une nouvelle qui va faire vibrer les amoureux de belles Italiennes! Oui, vous avez bien lu, Alfa Romeo va revenir chez nous en 2012, après 18 ans d’absence.

Et cette fois, Alfa ne va pas essayer d’implanter exactement les mêmes véhicules qu’en Europe, mais travaillera plutôt avec Chrysler afin de sortir des produits plus spécifiques.

Les deux premiers d’entre eux seront des VUS. Alfa va en effet lancer un petit multisegment, pour l’instant baptisé C-SUV, qui reposera sur la plate-forme compacte de Fiat et entrera en production en 2012. Le plus grand des deux, désigné pour l’instant par l’appellation D-SUV, ira se frotter aux BMW X5 et Audi Q7 à partir de 2014.

Tous deux seront dessinés en Italie et produits par Chrysler en Amérique du Nord.

La petite MiTo fera également le voyage, mais dans une version 5 portes produite à partir de 2013. Pour la Giulietta, il faudra attendre 1 an de plus avant de la voir arriver sur nos terres.

Si les coupés GT et Brera ne sont pas remplacés, le Spider le sera à partir de 2013, autant en Europe que chez nous.

Enfin, l’Alfa Romeo 159 sera remplacée par la Giulia en 2012. Et que ce soit en berline ou en familiale, l’Italienne traversera bien l’Atlantique.

Espérons que la marque au « Biscione » obtienne plus de succès que lors de sa venue précédente.

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Une Alfa Romeo Zagato à la Villa d’Este

Tous les ans, les passionnés de belles carrosseries se rassemblent à l’occasion d’évènements ou le luxe et la classe côtoient le cambouis. Il s’agit des traditionnels concours d’élégance parmi lesquels la Villa d’Este est un classique.

Tous les ans, le concours d’élégance se déroulant en Italie, sur les rives du lac de Côme, est le théâtre de présentations de véhicules d’exception.

Cette année ne dérogera pas à la règle puisqu’on y retrouvera diverses créations de carrossiers ou encore une reconstruction complète d’une superbe BMW 328 « Kamm Coupé ».

L’une des voitures les plus attendues est sans conteste la version revue par Zagato d’une Alfa Romeo 8C Competizione.

Baptisée TZ3, elle reprendra donc le flambeau des Alfa Romeo TZ et TZ2 ayant fait fureur dans les années 60 et animant encore aujourd’hui les épreuves de véhicules classiques.

Sous sa carrosserie en carbone que nous ne connaîtrons en entier que le week-end prochain, on retrouvera donc la mécanique d’une 8C Competizione, à savoir un V8 de 4,7 litres développant 450 chevaux.

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Bertone dévoile son coupé pour Alfa Roméo

>Alfa Roméo célébrera son centenaire à l’occasion du salon de Genève 2010. Afin se souligner l’événement, la marque a demandé à trois carrossiers célèbres de créer 3 concepts différents.

Bertone avait la charge de dessiner le coupé du futur pour Alfa Roméo.

Reprenant la base de la fabuleuse 8C Competizione, l’Alfa Roméo Pandion est un coupé 2+2 (2 petites places à l’arrière) qui reprend le V8 de 450 chevaux dérivé des moteurs Ferrari/Maserati.

Comme on voit sur l’aguiche, la face avant reprend la fameuse calandre en V des Alfa, en étirant la barre du haut pour y caler des phares très profilés. Le tout est clairement futuriste, avec de faux airs de robot guerrier façon Battlestar Galactica.

Totalement déstructuré, l’arrière fait appel à des lamelles de fibre de carbone au milieu desquelles on retrouve le logo, les 4 échappements et les phares. Un style étrange, mais ne manquant pas de personnalité.

Grâce à l’emploi massif de carbone, le poids total de l’Alfa Roméo Pandion est conservé à 1 000 kilos, ce qui laisse présager des performances explosives.

Les chances de retrouver ce concept sur la route un jour sont cependant nulles à la vue de son dessin exubérant. Il sera cependant à découvrir au salon de Genève.

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Trois concepts Alfa pour le centenaire

Alfa Roméo a vu le jour il y a 100 ans, en 1910. Pour fêter dignement cet événement, trois carrossiers italiens de renom fabriqueront trois concepts pour le salon de Genève.

Ce sont trois noms récurrents de l’histoire de la marque au « Quadrifoglio » qui ont été choisis pour présenter leur vision du futur de trois types de modèles.

Ainsi, Pininfarina a été commissionné pour réaliser un cabriolet, possible remplaçant de l’Alfa Roméo Spider. Le carrossier a déjà livré une première esquisse de son concept. Dessin fluide, élégant et sportif, les critères d’appartenance à Alfa sont là. Il faudra attendre le début du mois pour savoir s’ils ont su passer du papier à la réalité.

Chez Bertone, c’est le thème du coupé qui est étudié. L’artisan a dévoilé hier un premier dessin de celui-ci, ne donnant qu’un maigre aperçu de la calandre, très stylisé de surcroit. On note tout de même que le dessin en T fonctionne bien.

Si les deux premiers ont tout de même donné une idée de ce qui nous attend, impossible de commenter le concept de berline que devra réaliser ItalDesign, le carrossier n’ayant pas encore communiqué de détails à ce sujet.

Rendez-vous à Genève début mars pour en savoir plus.

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Une Alfa Romeo pour Maserati

Lorsqu’on a dans son garage quelque chose d’aussi exclusif qu’une Maserati, ce n’est pas parce qu’elle est au garage pour entretien que l’on doit rouler dans n’importe quoi.

C’est du moins l’avis des dirigeants du groupe Fiat, qui ont donc décidé de créer une version spéciale de l’Alfa Romeo MiTo.

Limitée à 100 exemplaires, l’Italienne reçoit le bleu « Maserati Blu Oceano » sur sa carrosserie, des plaques « limited edition » sur la console centrale ainsi que des seuils de portes arborant l’inscription « Alfa Romeo for Maserati ».

Pour le reste, l’Alfa Romeo MiTo pour Maserati est la meilleure proposition possible dans la gamme : moteur 170 chevaux, pack sport extérieur, jantes 18 pouces, phares bixénon, système Bluetooth avec commandes au volant, etc.

Les clients Maserati pourront profiter d’une véritable ambiance italienne luxueuse et sportive dans une voiture qui endosse à la perfection le rôle de petite soeur des GranTurismo, Quattroporte et autres GranTurismo cabriolet.

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L’Alfa Roméo Milano perd son nom

Alors qu’en France Renault est sous le coup d’une pétition contre le badge ZOE pour son véhicule électrique, ce sont les employés qui bloquent le nom Milano pour Alfa Roméo en Italie.

Si Milan a longtemps été le coeur du système de production d’Alfa Roméo, c’est aujourd’hui de l’histoire ancienne. Les 232 derniers employés de la marque en partiront au début de l’année prochaine pour rejoindre le nouveau siège du groupe à Turin. Du coup, ils ne veulent pas que la remplaçante de l’Alfa 147 porte ce blason comme un funeste hommage.

L’Alfa Roméo Milano devait être dévoilée aujourd’hui (30 novembre) à la presse, mais ce changement de blason de dernière minute oblige la marque à revoir toute sa communication, repoussant d’autant la présentation.

L’appellation Giulietta, utilisée par la marque au Quadrifolio de 1954 à 1965 (en photo) et de 1977 à 1985, serait pressentie comme nouveau nom, mais Alfa ne confirme rien pour l’instant.

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La Viper équipée par le cheval cabré

C’est le PDG du groupe Fiat Sergio Marchionne qui a évoqué l’idée lors d’une entrevue avec le magazine anglais Car & Driver. Il parle ainsi de créer un V10 en partant de l’un des V8 frappés du célèbre « Cavallino Rampante ».

Déjà partagés au sein du groupe avec Maserati et Alfa Roméo (avec la 8C Competizione), les moteurs Ferrari trouveraient ainsi une nouvelle façon d’être exploités et rentabilisés.

Si certains puristes pourront regretter le changement de personnalité qu’impliquera forcement la transition entre un moteur de camion et une mécanique italienne, on ne peut raisonnablement pas se plaindre de voir l’un des plus grands mythes automobiles américains profiter du savoir-faire mécanique de « LA » marque sportive par excellence.