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La Mercedes S63 AMG passe au turbo

La limousine sportive au sommet de la gamme Mercedes évolue pour son millésime 2011 avec quelques légères retouches esthétiques et de gros changements techniques.

En effet, si elle garde l’appellation « 63 », la nouvelle Mercedes utilise désormais le nouveau bloc du préparateur allemand, à savoir un V8 biturbo de 5,5 litres développant 571 chevaux.

Celui-ci n’est plus couplé à la boite automatique à 7 rapports de la précédente version, mais bien à une nouvelle transmission multi-embrayages déjà utilisée sur le coupé SL63. Une façon de privilégier la sportivité et la réactivité sur la douceur. Résultat, les performances écologiques progressent sensiblement en affichant désormais 10,5 l/100 km.

Les performances sportives ne sont pas délaissées pour autant avec un 0 à 100 km/h réglé en 4,5 secondes et une vitesse limitée à 250 km/h.

Physiquement, on note des jantes de 19 pouces redessinées ainsi que les 4 sorties d’échappement rectangulaires.

Les tarifs devraient tourner autour de 180 000 CAD.

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Une petite SLS AMG en préparation?

Audi R4, Ferrari 458, Aston Martin V8 et V12 Vantage… Les « petites » sportives sont un segment en plein essor.

Après avoir lorgné du côté des DB9 et autres Ferrari 599 avec la SLS AMG, Mercedes pourra logiquement s’attaquer à cet autre marché des sportifs avec une SSK AMG.

Un badge signifiant « Super Sport Kurz » (super sport court) qu’il serait tout à fait approprié de faire renaître à cette occasion. La SSK reposerait en effet sur une base de SLS raccourcie.

Le moteur serait un V8 de 4,6 litres développant 428 chevaux et permettant un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.

Si tout cela n’est pour l’instant que spéculations et rumeurs, il est inutile de dire que l’on croise les doigts pour que Mercedes entende nos prières.

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Une classe S rétro pour AMG

La division performance de Mercedes, AMG, a dévoilé aujourd’hui une version spéciale de la Classe S utilisant le nouveau V8 5,5 litres.

Comme prévu, celui-ci est non seulement plus puissant, mais aussi plus économique que le précédent 6,2 litres atmosphérique.

En effet, ce V8 turbo développe 571 chevaux (contre 525 ch) pour une consommation de seulement 10,5 l/100 km.

Du coup, la S63 AMG nouvelle génération gagne 0,1 à 0,2 seconde sur le 0 à 100 km/h (selon qu’elle est équipée de l’ensemble performance ou pas) avec un temps de 4,5 ou 4,4 secondes.

La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h ou 300 km/h en mode performance.

La classe S en elle-même hérite pour ce modèle de présentation d’une livrée évoquant la Mercedes 300 SEL 6.9 AMG qui s’imposa aux 24 Heures de Spa en 1971.

La version de série de cette classe S63 AMG devrait être commercialisée cet été.

 

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Un nouveau V8 chez AMG

Avec son fabuleux V8 6,2 litres, le premier construit en interne, AMG avait bluffé tout le monde. Sa sonorité époustouflante, son couple et sa capacité à prendre des tours en faisaient l’un des moteurs les plus impressionnants du moment. Mais la mode est à l’écologie et même les supercars n’y échappent pas.

AMG a donc présenté son nouveau V8, qui baisse en cylindrée, mais adopte un turbocompresseur.

En effet, de 6,2 litres, le moteur passe à 5,5 litres. Il sera couplé à une boite à 7 rapports. Malgré cette baisse de taille, la puissance augmente puisque le nouveau bloc revendiquerait 537 chevaux contre 525 en ce moment.

Principale cible de ce changement, les consommations ne sont pas encore connues. On évoque toutefois une baisse radicale puisque de 14,4 l/100 km, il passerait à 10,4 l/100 km.

Ces chiffres seront à confirmer lors de la présentation de la première Mercedes qui devrait être équipée du nouveau V8, la S55 AMG.

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La SLS AMG en approche

Il sera possible de commander une SLS AMG à partir de lundi. Déplacée d’événement en événement depuis sa présentation à Francfort, la réinterprétation moderne de la fameuse 300 SL dévoilera à ses clients potentiels tous ses détails, finitions et options.

Et à ce chapitre, Mercedes n’épargnera pas ses acheteurs. Ceux-ci devront en effet déjà débourser la coquette somme de 177 310 euros, soit 278 333 CAD pour acquérir le supercar.

Ils devront tout de même ajouter 17 750 CAD pour des freins en céramique, 2 240 CAD pour un ensemble de suspension AMG ou encore 18 680 CAD pour une peinture « Alubeam Silver ».

À l’intérieur, les tarifs restent impressionnants avec des chiffres comme 11 021 CAD pour un système son Bang & Olufsen ou 6 530 CAD pour le pack carbone.

Au total, il sera difficile d’accéder à une voiture en dessous des 300 000 CAD. Pour ce prix toutefois, il sera possible de se catapulter de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes grâce à un V8 de 571 chevaux.

Les premières livraisons arriveront au printemps 2010.

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La Mercedes C63 AMG en offre plus

Au menu, Mercedes offre des pistons forgés développés pour la SLS AMG, un vilebrequin allégé, de nouvelles bielles et une électronique revue.

Résultat, la C63 AMG gagne 30 chevaux pour culminer à 487 ch. Avec une telle cavalerie, la barre des 100 km/h est pulvérisée en 4,4 secondes (contre 4,6 sur la version normale) et il ne faut pas plus de 13,9 secondes pour dépasser les 200 km/h. La vitesse de pointe reste toutefois limitée à 250 km/h.

Le performance package plus contient également un système de freinage revu, un petit aileron en carbone sur le coffre de la berline et un volant spécifique.

Proposé sur la berline et sur la version familiale, le tout est facturé autour de 10 000 dollars canadiens et sera disponible à partir de décembre 2009.

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Mercedes E63 AMG… familiale!

Alors, Mercedes a décidé de ne frustrer personne en présentant en même temps la version familiale de la récente classe E et sa déclinaison AMG, d’autant plus que les AMG sont équipés du V8 6,2 litres « fait maison » à la sonorité magique.

Pour la puissance, le contrat est rempli : le V8 envoie 525 chevaux aux roues. Malgré un poids frisant les 2 tonnes, la classe E63 AMG Estate abat le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et est limitée à 250 km/h.

Équipée de la récupération d’énergie au freinage et de la boîte automatique à 7 rapports, la familiale sous stéroïdes voit sa consommation baisser de 20 % à 12,8 litres aux 100 km, malgré une puissance en hausse de 11 chevaux.

Évidemment, le look de l’engin est dans la lignée des Mercedes AMG, soit agressif et discret. Seul un oeil plus averti saura la reconnaître dans la circulation grâce aux jantes spécifiques ou aux boucliers plus musclés.

Sans options, la E63 AMG familiale vous coûtera environ 170 000 dollars canadiens.

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La Mercedes SLS AMG dans Gran Turismo

En 1997 sortait Gran Turismo, premier du nom sur la Playstation de Sony. Révolutionnaire tant par ses graphiques que par son mode de jeu en carrière, il s’impose comme LA simulation automobile et devient le jeu le plus vendu de la console.

Depuis, 12 ans ont passé et 3 opus ont continué à porter le flambeau de la simulation automobile. La série est d’ailleurs tellement reconnue que Nissan a fait appel à ses créateurs afin de programmer l’ordinateur de bord de la GT-R.

Le cinquième volet, attendu entre la fin 2009 et le début 2010, sera le premier à intégrer les dégâts sur les voitures. Un freinage raté et il sera possible d’arracher une aile sur une Mercedes SLS AMG, un concept GTbyCitroen, un bolide de Nascar ou de WRC.

Au total, les sites spécialisés évoquent le chiffre de 1 000 véhicules disponibles dans Gran Turismo 5. Ça promet!

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Mercedes fait renaître la 300 SL

Évidemment, le clin d’oeil à la version ancienne le plus notable à propos de la Mercedes SLS, ce sont les fameuses portes-papillon s’ouvrant à 70°.

La pièce maîtresse de la SLS sera bien entendu le V8 6,2 litres créé par AMG. Dans la SLS, il développera 563 chevaux pour un couple de 480 li-pi. Cette puissance sera transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses double embrayage à 7 rapports.

Ainsi armée, et malgré ses 1 587 kilos, la Mercedes sera capable d’atteindre les 100 km/h en 3,7 secondes et culminera autour de 320 km/h!

Ses dimensions en feront une bête impressionnante à croiser sur la route. Elle mesure en effet 1,95 m de large et 4,65 m de long pour une hauteur de seulement 1,25 m.

Côté style, chacun est libre de juger, mais on peut s’accorder à dire que l’avant est particulièrement impressionnant. La partie arrière est peut-être plus discutable, mais il faudra attendre de la voir en vrai, au salon de Francfort, pour poser un jugement digne de ce nom.

Si vous êtes conquis, il faudra tout de même débourser environ 180 000 euros (à peu près 280 000 $ CAN) pour vous l’offrir…

 

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AMG devient plus vert

Dans une entrevue accordée au magazine CAR, le président d’AMG, Volker Mornhinweg, révèle que sa société, copropriété de Mercedes, compte se tourner vers des technologies plus propres dans un avenir rapproché.

D’ici à 2010, un premier modèle AMG recevra donc une motorisation semi-hybride avec système « Stop and Start » et récupération d’énergie au freinage.

Le premier effort du préparateur consistera en un moteur V8 de 6,2 litres. Selon les ingénieurs d’AMG, les rejets de CO2 de ce nouveau moteur pourraient être réduits de 30 %.

Afin de conserver le même niveau de performance auquel AMG nous a habitués, Volker Mornhinweg précise que l’utilisation de matériaux allégés sera accrue.