BIGPour la deuxième année consécutive, la marque allemande a reçu le prix du « Moteur de l’année » pour son moteur 2.0 TFSI.
Un jury, composé de 56 journalistes issus de 26 pays différents ont apprécié ce moteur à injection directe essence, associée à un turbocompresseur.
Le 2.0 TFSI équipe l’Audi A3 Sportpack ainsi que les A4 et A6.
On connaissait le prototype Le Mans Quattro depuis presque deux ans, mais voilà que nous avons mis la main sur des photos de la R8.
Cette nouvelle voiture voudra faire le coude à coude aux Porsche et autres Mercedes de ce monde.
Selon les premières informations, elle devrait être équipée d’un V10 de 5$ litres de 610 ch empruntés à Lamborghini. La R8 devrait ainsi passer le 0 à100 km/h en 3,7 s et atteindre une vitesse maximale de 345 km/h !
Le nouveau coupé TT est plus long (+137 mm) et plus large (+78 mm) que son prédécesseur.
Outre ces nouvelles dimensions, le bolide adopte la calandre Single Frame ainsi que des phares au regard agressif.
À l’arrière, passé les 120 km/h, un petit aileron fait son apparition. Les voies ont été élargies pour accepter des jantes allant de 16 à 19 pouces.
La nouvelle TT 2006 est composée à 69 % d’aluminium et à 31 % d’acier situé au niveau de l’essieu arrière. Ce mélange assure l’allègement du véhicule et son équilibre.
La TT sera encore offerte en configuration 2+2 avec banquette arrière rabattable. Le volume du coffre est aussi augmenté.
Sous le capot, deux moteurs essence sont proposés, le 2,0 TFSI de 200 ch et le 3,2 V6 de 250 ch. Ils sont associés de série à une boîte manuelle à six rapports. Une transmission automatique à double embrayage est disponible en option sur le V6 qui dispose par ailleurs du système Quattro.
C’est à l’occasion du Salon de l’auto de Francfort que le constructeur Audi lèvera le voile sur son nouveau cabrio.
Le nez de la petite dernière n’est pas sans rappeler la calandre la berline. Par contre à l’arrière, la forme des feux est complètement différente. Elle se rapproche de celle de l’ancienne version.
Cette A4 sera pourvue d’un toit souple et non rigide comme sa nouvelle cousine Eos de Volkswagen.
Au niveau de la motorisation, l’A4 cabriolet offrira trois moteurs à essence -1.8T de 163 ch, 2.0 TFSI de 200 ch et 3.2 FSI V6 de 255 ch- et un diesel -3.0 TDI de 233 ch. Pour l’instant, il n’est pas prévu que ce dernier traverse l’Atlantique, sauf qu’avec le prix à la pompe exigée depuis peu, les dirigeants de la marque aux quatre anneaux pourraient se réviser.
Au niveau des équipements, cette A4 aura droit à la climatisation automatique séparée, vitres électriques à l’avant comme à l’arrière, des rétroviseurs électriques. Une version Quattro est prévue au catalogue.
Depuis 2000, 90 000 Allroad ont quitté les chaînes d’assemblage. Un score plus élevé que prévu, imputable à sa transmission intégrale permanente quattro et à la suspension pneumatique avec garde au sol variable.
La nouvelle Audi allroad quattro affiche la ligne d’une Audi A6 Avant. Elle disposera aussi de la transmission intégrale permanente quattro et de la suspension pneumatique (Adaptive air suspension) avec garde au sol variable.
Chez Audi, on annonce qu’elle sera équipée des nouveaux systèmes développés pour les récentes A6, A8 et Q7.
Elle pourrait être commercialisée dans le courant du deuxième semestre 2006.
Dans un communiqué officiel, Audi dit de son VUS qu’il « marie dynamisme et polyvalence, technologie de pointe et luxe digne de la classe des véhicules de prestige ».
La Q7 mesure 5086 mm de long, 1983 mm de large et 1737 mm de haut. Son empattement de 3002 mm permet d’y installer trois rangées de sièges. Il pourra donc loger sept personnes.
La Q7 sera fabriquée avec deux moteurs : un V8 essence ou un V6 Diesel. Pour l’instant, seul le moteur à essence devrait être commercialisé au Canada. Avec le prix de l’essence toujours à la hausse, il est à souhaiter qu’Audi change d’idée à ce sujet.
Le V8 de 4,2 L à injection directe développe 350 ch (257 kW). La version Diesel, est un V6 3.0 TDI de 233 ch (171 kW).
La Q7 a évidemment reçu la transmission intégrale Quattro à différentiel central.
Officiellement, Audi dévoilera le Q7 au salon de Francfort en septembre prochain.
D’ici là, le constructeur laisse couler quelques images, pour nous mettre en appétit.
Avec ses 5 mètres de long, l’Audi Q7 sera le plus grand tout-terrain européen sur le marché. Sous le capot, le fabricant prévoit lui offrir des motorisations allant du V6 au W12.
Absent jusqu’à maintenant du marché des VUS de luxe, Audi se prépare à entrer dans la danse avec le lancement du gros Q7 dès l’an prochain. Ce dernier aura pour objectif de contrer les BMW X5, Mercedes ML et autre Porsche Cayenne.
Selon les premières informations disponibles, le Q7 mesurera 4,85 m de long et sera capable de transporter sept personnes. Il disposera d’un système de suspension pneumatique et pourra bénéficier d’une garde au sol réglable.
Ce nouveau 4×4 sera grandement inspiré par le concept Pikes-Peak, il sera présenté l’an prochain à Détroit.
Toujours dans le but de ne pas se faire damner le pion, la marque aux quatre anneaux présentera en 2007, le Q5.
Cet autre VUS, plus petit (4,60 m de long) utilisera la plate-forme de la A4. Il pourra transporter 5 personnes dans un confort digne d’une grande routière.
Il disposera d’une garde au sol rehaussée, de suspensions à grands débattements et d’une transmission intégrale permanente.
Impossible de ne pas reconnaître la nouvelle A6. Avec le design trapézoïdal de la calandre, renforcé par ce grand cadre chromé central, la berline intermédiaire d’Audi affiche une personnalité plus forte.
Une identité renforcée par le haut niveau de technologie qu’elle procure à ses utilisateurs. À commencer par les phares. Car la nouvelle A6 est la première Audi équipée des puissants phares adaptatifs bi-xénon (de série pour l’A6 4.2 et en option pour la 3.2).
La lumière qu’ils projettent suit le tracé de la route en fonction de l’angle de braquage des roues et de la vitesse du véhicule, jusqu’à un maximum de 15 degrés. Cela permet au conducteur de mieux percevoir le profil d’une courbe, ou de détecter plus rapidement les obstacles.
L’intérieur de la nouvelle A6 est plus spacieux que celui du modèle qu’elle remplace.
Il est pourvu d’une grande console centrale élevée qui rend les commandes et les instruments faciles d’accès. Le bloc instruments, relié à la partie supérieure de la console centrale, est légèrement orienté vers le conducteur.
La console centrale, bien aménagée, est visiblement inspirée de celle de la nouvelle A8. L’esthétique est rehaussée par des garnitures d’aluminium, de cuir et de bois.
Les passagers de la nouvelle A6 s’y trouveront plus à l’aise que dans l’ancienne. L’empattement allongé (+8,5 cm) y contribue. Une amélioration qui se traduit par un espace plus généreux : pour les jambes et au niveau des épaules devant, et derrière, pour les genoux.
Le Q7 est le nouveau cheval de bataille qu’utilisera Audi pour concurrencer les BMW, Mercedes et Porsche dans ce créneau de plus en plus relevé.
Grandement inspiré par le véhicule concept Pikes-Peak présenté à Détroit en 2003, la marque aux anneaux offrira un 4×4 de 4,85 m de long qui sera capable de transporter sept personnes,
Le constructeur d’Ingolstadt utilisera la plate-forme du Touareg de Volkswagen, soit une structure métallique qui sera légèrement allongée .
Sous le capot, le Q7 devrait reprendre l’essentiel des motorisations de son cousin Touareg, c’est-à-dire en essence le V6 3.2 et le V8 4.2. Ces blocs seront tous équipés de série de la boîte automatique Tiptronic à six rapports ou en entrée de gamme, d’une boîte manuelle à six rapports.
Voici une image du Pikes-Peak présenté à Détroit en 2003 qui devrait fortement inspirer le Q7.