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Bientôt une Audi A3 berline!

Friand de berlines 4 portes, le marché américain rechigne à acheter l’Audi A3, proposée uniquement en version à hayon 5 portes.

À force de demander, les responsables d’Audi en Amérique du Nord auraient finalement obtenu de la maison mère en Allemagne la construction d’une telle variante, rapporte InsideLine.

Le modèle serait en préparation et pourrait être commercialisé en 2012.

Son seul marché sera l’Amérique du Nord, puisque la clientèle européenne n’achète globalement pas de petites berlines, comme le prouve par exemple l’échec complet de la VW Jetta sur le vieux continent.

L’Audi A3 devrait être une traction avant avec un système Quattro optionnel. Son moteur sera probablement un dérivé du 4 cylindres TFSI de 2 litres.

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Détroit 2010 : nouvel Audi e-tron

Audi a pris un virage électrique et continue la démonstration de force à Détroit avec son nouveau concept e-tron. Autant le dire tout de suite, ce concept et son prédécesseur de Francfort n’ont pas grand-chose à voir.

Techniquement, le Detroit Showcar Audi e-tron perd deux de ses moteurs électriques pour n’en garder qu’un par roues arrière. Adieu donc le Quattro et bonjour la propulsion pure et dure.

Les deux petits moteurs développent tout de même une puissance combinée de 204 chevaux et, surtout, un couple hallucinant de 2 650 newtons-mètres. C’est largement 10 fois plus que ce que développe une voiture sportive et 20 fois plus qu’une citadine moyenne.

Du coup, et grâce à sa structure en aluminium Audi Space Frame, le poids est contenu autour de 1 350 kg. Le 0 à 100 est ainsi effectué en 5,9 secondes et le 60 à 120 en 5,1 secondes.

L’intérieur est, comme toujours chez Audi, soigné et avant-gardiste. Une pompe à chaleur vient distribuer l’air chaud des moteurs dans un habitacle garni de cuir et d’écrans futuristes. L’ensemble est sportif et accueillant, comme il se doit sur un concept frappé des anneaux.

D’un point de vue stylistique, le nouvel e-tron se démarque. Si celui de Francfort évoquait une R8 électrique, celui-ci se rapproche plus d’un TT. Musclé, compact (3,93 m) et bas (1,22 m), l’e-tron s’offre un look redoutable. Le mélange entre les passages de roues tout en galbe et les angles saillants des aérations produit un effet radical de sportivité.

On le sait déjà, l’e-tron de Francfort devrait être produit autour de 2012. Ce nouveau concept en préfigure-t-il le style? Est-il l’aperçu d’un autre modèle? On l’espère, car l’électrique a rarement été aussi séduisante.

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Google Earth dans l’Audi A8

Les toutes premières voitures équipées de l’ABS furent la Mercedes Classe S et la BMW série 7, puis la technologie a progressivement été étendue à toutes les marques et toutes les gammes.

Audi fera donc peut-être figure de pionnier en étant le premier constructeur à intégrer Google Earth dans son système multimédia.

Il s’agit réellement d’intégration puisque le logiciel du géant de l’informatique se combine aux données du système de navigation afin de fournir un guidage GPS au milieu d’une vue satellite intégrant également les reliefs.

Le GPS embarqué sera aussi lié au service de Google afin de proposer les points d’intérêt fournis lors des recherches sur Internet.

Verra-t-on Google Earth débarquer sur tous les GPS? Réponse dans 10 ans! En attendant, le service sera offert sur l’Audi A8 au milieu de l’année 2010.

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L’Audi A1 en aguiche

La première aguiche pour l’Audi A1 est en réalité double. Sur le site consacré à la citadine frappée des anneaux, on peut découvrir une première image d’un graffiti représentant le petit concept enchâssé avec son nom. Sympathique, mais pas incroyablement informatif sur le futur modèle.

Cependant, une vidéo montrant une discussion entre le responsable du style Audi et l’un de ses designers avec un grand renfort de dessins sur un tableau transparent apporte bien plus d’informations.

On y apprend ainsi que la calandre signature d’Audi « Single Frame » sera légèrement revue sur l’A1. Les bords devraient être coupés sur les coins supérieurs afin de former un hexagone. Les phares devraient du coup être modifiés, mais Audi nous promet plus d’information à leur sujet le 15 janvier.

La ligne générale devrait être très inspirée par les concepts présentés à Tokyo et Paris en 2008. On retrouvera notamment la forme très arrondie du toit, avec l’ajout d’un petit becquet arrière.

Les prochaines informations et images arriveront à la mi-janvier 2010.

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Audi songe à la A2

Selon ce qu’a appris Auto Express, le constructeur allemand Audi songe à ressusciter la petite routière.

Alors que la A1, une mini, prendra le chemin des concessionnaires l’an prochain, la A2, originalement lancée en 2000, pourrait refaire surface. 

Selon le patron d’Audi qui s’est confié à Auto Express, la A2 pourrait fermer l’espace laissé libre entre la petite A1 la compacte A3.

Selon ce qu’a appris le site anglais, la A2 serait plus versatile que la A1, avec qui elle partagerait sa plate-forme. À peu près de la taille de la nouvelle Ford Fiesta, la Audi A2 pourrait être commercialisée en 2011 à un prix oscillant autour de 40 000 $.

Voici un sketch de la A2 fourni par Auto Express.

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L’Audi A8 est arrivée

Cette mise à jour du vaisseau amiral ne surprendra pas les amateurs d’Audi. La nouvelle A8 continue en effet à décliner les thèmes stylistiques classiques de la marque et ne bouleverse donc pas les habitudes.

Autour de l’énorme calandre Single Frame, on découvre cependant avec plaisir un nouveau et très beau regard entièrement en LED.

L’Audi A8 continue de servir de vitrine pour la technologie la plus avancée de la marque. On découvre donc le GPS Advanced, relié à la boîte de vitesses, aux phares et au régulateur de vitesse, permettant de « reconnaître des scénarios complexes et d’aider le conducteur par anticipation ».

La voiture est également équipée d’un système de vision de nuit et d’un système multimédia MMI dont la molette a été remplacée par un pavé tactile.

Sous la carrosserie en aluminium, une seule motorisation sera proposée en Amérique du Nord lors de la sortie de l’A8 à la fin 2010. Ce bloc essence sera un V8 FSI de 4,2 litres de 372 chevaux. Il propulsera l’Audi de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, tout en ne consommant que 9,5 l/100 km.

L’Europe aura droit, dès la sortie, à une version V8 TDI, suivie rapidement par deux V6 diesel.

Les motorisations seront combinées à la transmission intégrale Quattro, exception faite du moins puissant des V6 diesel exclusivement en traction. La boîte de vitesses sera une nouvelle Tiptronic à 8 rapports.

Les tarifs n’ont pas encore été annoncés.

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La nouvelle A8 pour bientôt

En effet, Audi a souhaité mettre en avant son engagement à l’art contemporain pour la révélation de sa future grande berline.

Partenaire de Design Miami, la marque a fait construire un musée éphémère, baptisé Art of progress, sur la plage de Miami.

Le bâtiment abritera les expositions Beg Borrow and Steal, tirée de la collection de la famille Rubell, et The Light Light du designer Tom Dixon, une installation mélangeant aluminium et DEL.

Audi y fera surtout faire sa première apparition mondiale au vaisseau amiral de sa gamme : la nouvelle A8.

Après le vernissage, et donc la première présentation de l’Audi A8 le 30 novembre, l’exposition sera ouverte au public du 2 au 5 décembre.

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Challenge Design 2009

Quel lien émotionnel entretiendra la génération des 16-23 ans de 2030 avec l’automobile? Ayant grandi avec des technologies ultra-modernes et des communautés virtuelles, ceux-ci auront probablement une vision différente de la nôtre du transport. C’est du moins le postulat de départ pour le concours de cette année.

À cette question, les grands constructeurs ont trouvé des réponses différentes.

Audi y répond avec deux concepts, le eOra et le eSpira. Ils ont la particularité d’être dirigés par l’ensemble du corps des conducteurs, allant jusqu’à « s’adapter aux mouvements et aux intentions » de ceux-ci.

 

Chez General Motors, on mélange la conduite et le jeu vidéo avec le « Car Hero ». Si la voiture se rend seule à destination, elle propose au conducteur-joueur d’effectuer certaines actions au bon moment, comme dans le jeu Guitar Hero. Au fur et à mesure que le pilote s’améliore, le système lui laisse plus de contrôle et le nombre de roues passe progressivement de 4 à 1.

 

Avec la Helix, Honda prend la voie des biotechnologies. Utilisant les matériaux aux formes évolutives combinées à l’ADN du propriétaire, le véhicule se modifie selon l’évolution du conducteur. La Helix est également capable de prendre 3 positions différentes pour s’adapter aux conditions de trafic.

 

Pour Mazda, la route de l’automobile passe par la personnalisation et l’expérience de création. Autour de son concept Souga, la marque a imaginé un système dans lequel l’acheteur dessine sa voiture sur une base fixe puis la fait produire rapidement.

Chez Nissan, le futur est un monde dans lequel les véhicules se déplacent sur des autoroutes électrifiées, un réseau baptisé « grid ». Les jeunes de 2030 trouvent rapidement des moyens d’utiliser le V2G (Vehicule To Grid) en dehors du système, sur les anciennes routes devenues obsolètes. C’est le V2G (UNLMTD).

 

Enfin, Toyota choisit la voie de la communauté avec le « Link ». Véhicule en libre-service, le Link se déplace sur des sphères et non des roues. Le système embarqué permet de repérer des amis, de connecter les véhicules entre eux et ainsi de voyager ensemble, d’échanger de la musique, etc.

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Une Audi cabriolet électrique

Baptisé R4, le projet d’Audi viendrait se situer entre la TT et la R8. Grâce à l’acquisition récente de Porsche par VW, l’Audi R4 utiliserait la plate-forme des prochains Boxster et Cayman.

La R4 sera propulsée au choix par des blocs essence, probablement dérivés de ceux du TT et incluant le 5 cylindres turbo de 2,5 litres et 335 chevaux du TT-RS.

Au sommet de la gamme, on retrouvera le modèle électrique dérivé de l’e-tron. Celui-ci sera également décliné en cabriolet afin de faire concurrence notamment à la Tesla Roadster.

La R4 électrique devrait reprendre une grande partie du système de l’e-tron : deux moteurs électriques par arbres de transmission afin d’avoir un système Quattro, pour une puissance autour de 300 chevaux.

L’Audi R4 devrait faire son apparition autour de 2012.

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Première mondiale pour Audi

Connu sur les véhicules à boîtes mécaniques, le dispositif permet de couper le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt, puis de le relancer dès que l’on appuie sur l’embrayage.

Sur les modèles Audi à transmission automatique, le système s’activera à l’arrêt et c’est le fait de lâcher la pédale de frein qui mettra de nouveau le moteur en route.

Les véhicules qui bénéficieront de cette technologie seront équipés en prime d’un système de récupération d’énergie au freinage.

La première Audi automatique à bénéficier du « Start/Stop » sera l’A3 dans les versions 1,6 TDI 105 ch et 1,4 TFSI 125 ch.