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Un « Gran Coupé » chez BMW

En 2007, BMW profitait du salon de Pékin pour présenter le Concept CS, malheureusement resté sans suite.

C’est à ce même salon que la marque bavaroise crée de nouveau la surprise avec le concept Gran Coupé, qui préfigure quant à lui la prochaine Série 6.

Avec près de 5 mètres de long pour seulement 1,40 m de hauteur, le concept Gran Coupé déborde de sportivité, sans renier une classe luxueuse.

Le trait principal de la BMW Gran Coupé est bien la paire de portes supplémentaires qui vient se greffer à l’arrière. Face à la Mercedes CLS et à la future Audi A7 Sportback, BMW ne pouvait en effet pas rester bien longtemps sans se positionner sur le segment du « coupé 4 portes ».

Le concept préfigure donc une déclinaison dans cette catégorie de la BMW Série 6.

Et même si elle affiche une silhouette plus proche de celle d’une berline que d’un coupé, la BMW adopte un style tout en tension et multiplie les effets réussis. Notons les phares légèrement en retrait ou encore les boucliers avant anguleux qui évoquent presque les dernières Lamborghini.

La suite de l’histoire devra probablement attendre le Mondial de Paris en septembre.

 

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BMW confirme sa petite électrique

Au salon de Pékin, les grandes limousines avaient la part belle, mais cela n’a pas empêché BMW de donner plus d’informations concernant sa future mini citadine électrique.

La marque a en effet confirmé le projet, baptisé pour l’instant Megacity, qui devrait être réalisé d’ici 2013.

BMW a également confirmé que cette voiture entièrement électrique ne serait pas commercialisée sous sa propre marque, mais sous un autre nom, de la même façon que la nouvelle Mini ne porte pas les 3 lettres.

Côté technologie, la marque n’a pas donné plus de précisions quant au type de batteries ou à l’autonomie de la Megacity. Elle devrait cependant être l’une des premières voitures de commercialisation de masse à se reposer majoritairement sur le plastique renforcé de fibre de carbone afin de conserver un poids minimum.

La Megacity devrait utiliser les informations recueillies grâce au projet de Mini Électrique. Sur la flotte totale de plus de 600 d’entre elles, 50 seront livrées à des clients chinois d’ici la fin de l’année.

La Chine est le nouveau terrain d’exploration pour les véhicules électrique BMW. En plus de cette annonce, la présence d’une série 5 électrique baptisée Echo en témoigne.

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Une nouvelle façon de visiter Munich fait fureur

On connait bien les tours de ville organisés à bord d’un autobus avec un guide qui se tient debout à l’avant. On connait aussi les tours de secteurs historiques qui se déroulent à bord d’une calèche tirée par un cheval, mais un tour de ville à bord d’une BMW décapotable des années 1930, ça, c’est nouveau!

Le célèbre constructeur automobile allemand vient de lancer cette idée qui a rapidement plu aux touristes, eux qui ont presque rempli le carnet de réservations jusqu’en octobre prochain. BMW met pour le moment quelques voitures à la disposition de ces tours guidés de la ville de Munich qui part du Musée BMW et s’y termine.

Parmi les voitures proposées, on retrouve des cabriolets 326 et 335 qui datent des années 1930, une BMW 502 des années 1950, aussi connue sous le sobriquet de Baroque Angel, et une 3200 CS.

Un tour de ville dans un cabriolet classique de BMW vous coûtera 90 euros.

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Un million de BMW Série 1!

Première véritable compacte de chez BMW, la Série 1 a fait son apparition en 2004 avec comme objectif de récupérer une part d’un gâteau laissé trop longtemps à l’Audi A3.

Si en Amérique du Nord, seules les versions coupé et cabriolet sont proposées, c’est avec les modèles 3 et 5 portes que BMW a trouvé la route du succès en Europe.

La formule est simple et efficace : proposer aux jeunes actifs un ticket d’entrée chez BMW afin de pouvoir ensuite les diriger vers une Série 3 et les conserver au sein de la marque.

Avec une structure de propulsion, des puissances allant de 115 à 306 chevaux, la Série 1 ne renie pas son ADN typiquement bavarois. Du coup, et malgré son physique particulier signé Chris Bangle, les clients ont répondu.

La preuve en est faite aujourd’hui avec la fabrication de la millionième Série 1 dans l’usine de Leipzig.

Dommage que nos marchés ne bénéficient pas de la même diversité de propositions que l’Europe, car cela pourrait sans aucun doute aider BMW à passer le cap des 2 millions.

Avec 6 ans d’existence, la BMW Série 1 devrait être renouvelée d’ici quelques années et la version électrique ActiveE sera probablement ajoutée à la gamme. Deux bonnes occasions pour la marque de profiter du changement de mentalité vis-à-vis des citadines compactes en Amérique du Nord.

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Une BMW « Art Car » au Mans

L’histoire des voitures peintes par les artistes pour BMW est particulièrement liée à celle des mythiques 24 heures du Mans. Pour l’édition 2010, la marque bavaroise reviendra dans la Sarthe, en France, avec son 17e « Art Car ».

Après Alexander Calder, Roy Lichtenstein ou Andy Warhol, c’est l’artiste Jeff Koons qui aura carte blanche pour faire d’une BMW M3 GT2 une véritable oeuvre d’art roulante.

Malgré sa décoration particulière, la BMW M3 GT2 ne sera pas là pour faire de la figuration. Elle sera pour cela emmenée par 3 pilotes talentueux, Andy Priaulx, Dirk Muller et Dirk Werner.

Cette BMW très spéciale portera, pour l’épreuve d’endurance, le numéro 79 en hommage à la BMW M1 d’Andy Warhol ayant terminé 6e en 1979. Elle-même portait le numéro 76 pour la voiture dessinée par Franck Stella ayant couru au Mans en 1976. Un clin d’oeil entre générations plutôt amusant.

La décoration sera dévoilée le 1er juin au centre Georges Pompidou à Paris (le principal musée d’art moderne de la ville) et la voiture rejoindra Le Mans, pour les 24 heures, les 12 et 13 juin 2010.

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Une BMW « Art Car » au Mans

L’histoire des voitures peintes par les artistes pour BMW est particulièrement liée à celle des mythiques 24 heures du Mans. Pour l’édition 2010, la marque bavaroise reviendra dans la Sarthe, en France, avec son 17e « Art Car ».

Après Alexander Calder, Roy Lichtenstein ou Andy Warhol, c’est l’artiste Jeff Koons qui aura carte blanche pour faire d’une BMW M3 GT2 une véritable oeuvre d’art roulante.

Malgré sa décoration particulière, la BMW M3 GT2 ne sera pas là pour faire de la figuration. Elle sera pour cela emmenée par 3 pilotes talentueux, Andy Priaulx, Dirk Muller et Dirk Werner.

Cette BMW très spéciale portera, pour l’épreuve d’endurance, le numéro 79 en hommage à la BMW M1 d’Andy Warhol ayant terminé 6e en 1979. Elle-même portait le numéro 76 pour la voiture dessinée par Franck Stella ayant couru au Mans en 1976. Un clin d’oeil entre générations plutôt amusant.

La décoration sera dévoilée le 1er juin au centre Georges Pompidou à Paris (le principal musée d’art moderne de la ville) et la voiture rejoindra Le Mans, pour les 24 heures, les 12 et 13 juin 2010.

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Un nouveau TT à Leipzig

Le salon de Leipzig se tiendra en Allemagne du 9 au 18 avril. C’est à cette occasion que BMW présentera pour la première fois la nouvelle Série 5 Touring. Pour ne pas être en reste, Audi en profitera pour présenter la version mise à jour du TT.

Si la marque a bien confirmé la présence des versions « améliorées » des TT coupé et cabriolet, aucune information n’a filtré concernant l’ampleur des changements.

Présentée en 1998 puis revisitée en 2006, l’Audi TT actuelle n’est qu’au milieu de sa carrière. On ne doit donc s’attendre qu’à des changements mineurs du point de vue de l’esthétique. Ce sera probablement sous la carrosserie qu’il faudra chercher les modifications.

Toutes les informations devraient être dévoilées le 9 avril.

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Les tarifs de la BMW Série 5

Présentée au salon de Genève, la nouvelle BMW Série 5 rejoindra les salles de démonstration en juin. Bonne nouvelle, les tarifs de base sont en baisse.

En effet, la BMW 535i sera facturée 50 475 USD, soit une réduction de 1 450 USD par rapport au modèle précédent. La 550i coûtera quant à elle 900 USD de moins que sa grande soeur, soit 60 575 USD.

Du côté des options, l’ensemble Sport ajoutera 2 200 USD à la facture, tandis que l’ensemble Dynamic Handling coûtera 700 USD. Ceux-ci ajoutent un ensemble d’options plus ou moins intéressantes, allant d’une large palette de réglages aux 4 roues directrices.

Parmi le vaste catalogue d’options offertes par BMW, notons également la peinture métallisée à 550 USD ou les sièges ventilés pour 2 950 USD.

Une gamme de tarifs qui est dans la norme face à une Mercedes classe E facturée au minimum 49 475 USD, une Audi A6 à 45 200 USD (mais la liste d’options Audi est toujours très longue) ou encore une Jaguar XF démarrant à 52 000 USD.

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BMW va de l’avant avec les tractions avant

La nouvelle plate-forme modulaire pour tractions avant ou à entrainement intégral de BMW a pour but d’équiper les futurs petits véhicules du constructeur allemand, mais aussi sa filiale Mini.

Le président de BMW, Norbert Reithofer, en a fait l’annonce aujourd’hui (24 mars).

Rapidement, on détermine la Série 1 de BMW comme première récipiendaire de cette plate-forme. Ces nouvelles citadines pourraient voir le jour dès 2014. Chez Mini, c’est la prochaine génération qui sera équipée de cette nouvelle technologie.

Depuis longtemps, BMW hésitait à faire passer de propulsion à traction ses petites subcompactes. Il faut dire que les fans de la marque allemande ne semblent pas très chauds à ce changement.

Le président de BMW a ajouté que son groupe lancerait, grâce à l’arrivée de cette nouvelle plate-forme, plus de modèles BMW et Mini. Le segment des petites voitures est appelé à croître rapidement selon lui et BMW veut être de la danse.

Le dirigeant a de plus mentionné que la nouvelle plate-forme modulaire pourrait être partagée avec d’autres constructeurs afin d’en diminuer le coût de développement.

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De la traction chez BMW?

Une BMW, c’est une propulsion. Éventuellement une 4 roues motrices, mais c’est tout.

Pourtant, une petite révolution devrait se produire d’ici quelques années. De l’aveu du président du groupe, Norbert Reithofer, BMW pourrait présenter en 2013/2014 un modèle offert en traction.

Basé sur une nouvelle plate-forme développée pour la Mini, celui-ci viendrait se situer sous une Série 1 dans la gamme de la marque. D’autres modèles BMW pourraient par la suite adopter la traction avant.

Ce choix ne semble pas impossible, d’autant que BMW est souvent revenu sur des « choix définitifs » (pas de toit rétractable, pas de version M sur les VUS, pas de turbo sur les versions M), mais est étonnant sur plusieurs points.

D’abord, on peut se demander pourquoi BMW souhaiterait faire concurrence à sa propre marque (Mini) avec une citadine compacte « premium ».

La plus grande crainte reste tout de même sur la dynamique des BMW, dont une grande partie de l’aura repose sur la propulsion. La marque risque-t-elle de perdre son âme?

Il faudra patienter quelques années pour le vérifier.