Étiquette : CAA-Québec

Lundi prochain, la loi 42 va obliger les automobilistes québécois à chausser leur véhicule de pneus d’hiver.

CAA-Québec rappelle aux automobilistes que le règlement rendant obligatoire l’utilisation de pneus d’hiver prévoit notamment la possibilité d’obtenir un certificat d’exemption pour les voyageurs qui quitteront le Québec entre le 15 décembre et le 15 mars, période d’application de l’obligation.

Délivré par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) et ses mandataires, ce certificat gratuit est valide pour une période de 7 jours.

Pour les gens qui fuient l’hiver et qui connaissent leurs dates de départ et de retour de voyage, deux certificats peuvent être délivrés en même temps.

Rappelons que cette obligation a été introduite par le projet de loi 42 adopté en décembre 2007, lequel établit de nouvelles normes en matière de sécurité routière, notamment en ce qui concerne les infractions reliées aux grands excès de vitesse et à l’alcool au volant.

L’organisme à but non lucratif a noté une baisse des indicateurs pétroliers (pétrole et essence raffinée) au cours des derniers jours. Nul doute pour l’organisme que les Québécois font les frais de ces marges au détail démesurées, alors qu’ils sont très nombreux à être sur la route des vacances.

Selon CAA-Québec, sur chaque litre d’essence vendu aujourd’hui, les détaillants de presque toutes les régions du Québec perçoivent une marge au détail très élevée.

La porte-parole de CAA-Québec, Mme Roxanne Héroux, s’indigne : « Non seulement les automobilistes doivent composer avec des hausses constantes et vertigineuses des prix du carburant depuis plusieurs mois, mais même lorsque les indicateurs sont à la baisse, l’industrie ne leur permet pas de souffler un peu. »

À titre d’exemple, CAA-Québec suggère que les prix affichés à la pompe devraient suivre les mêmes mouvements que ceux des indicateurs pétroliers. Hormis la grande région de Montréal et le Nord du Québec, toutes les régions sont touchées par ces marges au détail très élevées : Québec : 9,9 cents le litre; Saguenay : 9,4 cents le litre; Trois-Rivières : 11,9 cents le litre; Sherbrooke : 9,6 cents le litre.

En attendant que le prix à la pompe reflète la baisse des indicateurs pétroliers, l’organisme conseille aux consommateurs de retarder le plus possible le moment du plein ou de limiter du mieux qu’ils le peuvent leurs achats de carburant.

Selon le Club Automobile, cette avenue est celle que devrait privilégier le gouvernement afin de réaliser des gains significatifs à l’égard de la réduction des émissions polluantes produites par le parc automobile québécois.

CAA-Québec appuie en ce sens la proposition présentée au gouvernement par la Table de concertation sur l’environnement et les véhicules routiers.

Selon l’organisme sans but lucratif, un véhicule de huit ans ou plus entretenu correctement peut émettre jusqu’à la moitié moins d’émissions polluantes dans l’atmosphère (gaz nocifs et gaz à effet de serre) qu’un véhicule du même âge qui n’a pas reçu l’entretien adéquat.

Selon les données recueillies par la Table de concertation, au Canada, les véhicules neufs sont responsables de moins de 1 % des émissions de gaz à effet de serre, comparativement à 12,5 % pour l’ensemble du parc de véhicules légers.

Selon l’organisme sans but lucratif, on note cette année une amélioration des couvertures offertes par les constructeurs américains par rapport à leurs vis-à-vis japonais et coréens, même si ces derniers offrent encore les couvertures les plus généreuses.

Les modèles américains couvrent maintenant tout le groupe motopropulseur (moteur, transmission, boîte de transfert, différentiels), alors qu’en 2007, la garantie ne s’appliquait que sur le moteur. À l’instar de Ford, Chrysler et GM ont également maintenu cette année les garanties de base qui prévalaient en 2007. Par ailleurs, la gamme des produits GM, incluant Saturn et SAAB, est couverte par une assistance routière de 5 ans/100 000 km.

Après examen des garanties proposées par les Japonais et les Coréens, le CAA fait le constat que Subaru et Acura offrent, en plus d’une garantie des pièces majeures (moteur, différentiel et transmission), une couverture sur des composantes telles que les éléments du système de refroidissement.

Encore cette année, c’est Mitsubishi qui remporte la palme de la meilleure protection toute catégorie grâce à son offre de 5 ans/100 000 km sur l’ensemble du véhicule, y compris sur la rouille de surface, et une garantie de 10 ans/160 000 km sur le groupe motopropulseur.

Soulignons que les garanties offertes par Hyundai et Kia sont aussi très intéressantes, puisqu’elles offrent aussi une couverture de 5 ans/100 000 km sur l’ensemble du véhicule.

Selon le club automobile, l’azote représente une solution avantageuse pour maintenir la pression requise des pneus.

Le CAA-Québec est d’avis que gonfler des pneus à l’azote offrent une tenue de route adéquate et assure une meilleure consommation d’essence. Toutefois, malgré ces avantages, il ne faudrait pas conclure pour autant que l’utilisation conventionnelle de l’air n’est plus appropriée.

L’organisme croit que lorsque bien effectuée, une vérification régulière de la pression des pneus gonflés à l’air permet d’obtenir un rendement similaire au gonflement à l’azote en ce qui concerne la consommation d’essence et le maintien de la pression.

En moyenne, selon le CAA-Québec, on exigera de 3 à 5 $ par pneu pour un gonflement à l’azote. Pour être efficace, l’azote doit être présent dans une proportion de 95 % et plus à l’intérieur du pneu.

Des tests effectués par Transports Québec, en collaboration avec CAA-Québec et le Centre de recherche industrielle du Québec (CRIQ), par temps froid avec une voiture sous-compacte ont démontré que, à 50 km/h, des pneus d’hiver réduisent la distance de freinage de 23 % ou 11,5 mètres par rapport aux pneus quatre-saisons. Cela représente un peu plus de deux longueurs de véhicule.

Parce que les pneus d’hiver assurent une meilleure stabilité au véhicule lors d’un freinage et lui permettent de s’immobiliser sur une plus courte distance, et parce qu’ils contribuent à conserver sa trajectoire en virage, leur achat mérite d’être pris très au sérieux.

CAA-Québec suggère de porter une attention particulière aux points suivants.
– Il faut retenir la formule idéale : quatre bons pneus d’hiver et oublier la combinaison deux pneus quatre-saisons et deux pneus d’hiver.
– Au début de la saison froide, l’épaisseur minimale de la semelle de tout pneu d’hiver devrait être d’au moins 6,32 pouces. Sinon, il faut penser à remplacer les pneus.
– Opter pour un pneu dont la cote de vitesse est la plus proche possible de celle du pneu d’origine du véhicule.
– Choisir un pneu qui convient à ses habitudes et conditions de conduite en hiver. Par exemple, les pneus à crampons, autorisés du 15 octobre au 1^er mai, seront habituellement conseillés à ceux qui doivent faire face plus souvent à des conditions extrêmes de glace ou de neige, particulièrement en régions montagneuses.
– Vérifier régulièrement la pression des pneus, idéalement une fois par mois, à froid, c’est-à-dire quand le véhicule a été immobilisé depuis un bon moment. Il faut en effet savoir que, pour chaque baisse de
6 ^oC par rapport à la température à laquelle le pneu a été gonflé, sa pression chute d’une livre. C’est par ailleurs la pression recommandée par le constructeur du véhicule qu’il faut suivre.