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Mercedes importe ses petits modèles

Après avoir lancé la mini citadine Smart en début d’année, Mercedes pourrait lancer les classes A et B sur le marché américain.

La nouvelle a été évoquée lors d’une entrevue accordée par le PDG du groupe Daimler, Dieter Zetsche, au Wall Street Journal.

Il souhaiterait concurrencer les petites Européennes BMW Série 1 et Audi A3. Le lancement pourrait s’effectuer à l’occasion de l’arrivée du nouveau visage des classes A et B à la fin 2011 en Europe.

Cependant, avec l’oubli progressif de la crise financière, les mauvaises habitudes reprennent progressivement le dessus. On sait désormais que le programme « Cash for clunkers » aux États-Unis aura pour beaucoup servi à remplacer un gros utilitaire par un autre gros utilitaire. Et les ventes de la Smart sont en chute libre au mois d’octobre, avec une baisse de 70% par rapport à la même période en 2008.

Toutefois, les classes A et B naviguent sur une rivière un peu différente, étant des véhicules spacieux et bénéficiant d’une image de marque établie.

Il faudra attendre encore un peu avant de juger si le pari de convertir l’Amérique aux voitures compactes est possible ou pas.

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Mercedes lance la Classe B F-CELL

Contrairement à la Hydrogen7 de BMW, la FCX Clarity et la Class B F-CELL n’utilisent pas l’hydrogène comme combustible dans un moteur à explosion, mais bien une technologie de pile à combustible alimentant un moteur électrique.

Le principe s’explique sommairement de la façon suivante : l’hydrogène est compressé à 700 bars, puis mis en contact avec de l’oxygène à travers une paroi réactive. En se combinant, les deux composants créent un courant électrique qui alimente un moteur. Le processus rejette une molécule composée de deux atomes d’hydrogène pour un atome d’oxygène : de l’eau !

La Classe B F-CELL peut donc parcourir 385 km avec un seul plein d’hydrogène, en ne rejetant que de l’eau. Et ses performances n’en pâtissent pas pour autant ! Son moteur électrique développe 100 kW, soit 136 chevaux, pour un couple de 214 livres-pied. Elle revendique 170 km/h en vitesse de pointe et un fonctionnement optimal jusqu’à -25 degrés.

La production de la Classe B F-CELL devrait démarrer dans le dernier trimestre 2009. Sa commercialisation devrait s’amorcer au début de 2010 dans certaines régions d’Europe et des États-Unis bénéficiant d’un réseau de distribution d’hydrogène (Californie, Norvège, Stuttgart, Hambourg, etc.).

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Légères retouches à la Classe B de Mercedes

Le constructeur de Stuttgart présente une première évolution de sa Classe B, lancée en 2005.

En version 2009, la Classe B voit son empattement allongé de 20 centimètres. Quant à son allure, on constate que la Classe B s’harmonise avec les derniers designs de la marque allemande.

En matière de mécanique, la Classe B conserve les mêmes moteurs. Un ajout cependant : la B 170 BlueEFFICIENCY fonctionne en mode bicarburant essence et GNV (ou gaz naturel). Même si les motorisations demeurent les mêmes, le constructeur annonce qu’en 2009, ses moteurs seront 7 % plus économiques par rapport aux modèles antérieurs.