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Une Dodge Viper pour la piste

Contrairement à sa soeur Viper ACR, l’ACR-X n’est pas autorisée à prendre la route. Les ingénieurs de Dodge ont donc pu se concentrer sur un seul but : la rendre la plus efficace possible sur piste.

Pour atteindre cet objectif, ils ont encore renforcé la rigidité de l’ensemble et la sécurité du pilote en y fixant un gros arceau. Sur ce deuxième point, un réservoir d’essence protégé et un siège baquet spécifique complètent l’ensemble.

Les suspensions ont été retouchées afin de tirer la quintessence de la Dodge Viper sur le bitume lisse des circuits du monde.

Des éléments aérodynamiques apparaissent, offrant à la Viper ACR-X des appuis encore supérieurs et améliorant ainsi la stabilité à haute vitesse et l’adhérence dans les courbes rapides.

Grâce à la suppression de quelques éléments, la Dodge Viper ACR-X perd près de 75 kilos, tandis qu’un échappement débridé et une petite retouche mécanique lui offrent 40 chevaux supplémentaires pour un total de 640.

Pour preuve de sa supériorité, la Viper ACR-X est allée répandre son venin à Laguna Seca, améliorant de 3 secondes le temps de la version ACR « normale ». Pas mal pour 110 000 dollars américains!

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Record du tour pour la Viper ACR

Elle l’a prouvé une nouvelle fois en signant le meilleur chrono autour du fameux circuit de Laguna Seca.

La Viper ACR revendiquait jusqu’à présent un chrono de 1:35:117, mais son édition 2010 gagne en performance grâce à une cinquième vitesse plus courte, une meilleure aérodynamique, ainsi qu’une quarantaine de kilos en moins sur la balance.

Avec sous le capot avant un V10 de 8,4 litres développant 600 chevaux, la Viper ACR 2010 abat le 0 à 100 km/h en 4 secondes.

Elle a donc pu retrouver sa première place au tableau d’honneur de Laguna Seca en devançant la Devon GTX (1:35:075) de plus d’une seconde.

En effet, le pilote Chris Winkler a signé un impressionnant 1:33:915. Le serpent ne s’est pas laissé impressionner par le corkscrew (tire-bouchon), l’un des virages signature de la piste de Laguna Seca.

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Dodge change de logo

La prise de contrôle de Chrysler par le groupe Fiat est l’occasion de faire une grande mise à jour au sein du groupe américain.

Arrivée de nouveaux produits, changements des motorisations, séparation des marques Dodge et RAM, nouvelles identités visuelles, c’est le grand chambardement à Détroit.

Après une stylisation du logo Chrysler, c’est au tour de Dodge de voir son identité modifiée.

Le bélier quitte les modèles Dodge pour être remplacé par une simple utilisation du nom de la marque, parfois accompagné de deux barres obliques.

L’ancien logo et son animal fétiche ne disparaissent pas pour autant puisqu’ils seront désormais réservés aux camionnettes sous la marque RAM.

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Le couperet tombe sur la Caliber SRT4 de Dodge

C’est par communiqué que Dodge a annoncé la fin de la production de la Caliber SRT4, la petite voiture la plus puissante de la marque américaine.

Introduite sur le marché en 2007, cette voiture disposait d’un moteur à quatre cylindres double de 2,4 L à DACT, 16 soupapes et VVT turbocompressé, avec refroidisseur intermédiaire produisant 285 chevaux et 265 lb-pi de couple. Elle n’a cependant jamais vraiment réussi à s’imposer.

Avec la disparition de la Caliber, la division SRT (Street and Racing Technology) de Chrysler ne compte plus que cinq modèles, les Dodge Charger SRT8, Challenger SRT8 et Viper SRT10, de même que le Jeep Grand Cherokee SRT8.

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La Viper équipée par le cheval cabré

C’est le PDG du groupe Fiat Sergio Marchionne qui a évoqué l’idée lors d’une entrevue avec le magazine anglais Car & Driver. Il parle ainsi de créer un V10 en partant de l’un des V8 frappés du célèbre « Cavallino Rampante ».

Déjà partagés au sein du groupe avec Maserati et Alfa Roméo (avec la 8C Competizione), les moteurs Ferrari trouveraient ainsi une nouvelle façon d’être exploités et rentabilisés.

Si certains puristes pourront regretter le changement de personnalité qu’impliquera forcement la transition entre un moteur de camion et une mécanique italienne, on ne peut raisonnablement pas se plaindre de voir l’un des plus grands mythes automobiles américains profiter du savoir-faire mécanique de « LA » marque sportive par excellence.

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La Dodge Viper sauvée

Le président et directeur général de la filiale Dodge, Mike Accavitti, a confirmé la nouvelle orientation de la maison-mère Chrysler face à la sportive Viper de Dodge.

Le dirigeant annonce que la marque Viper n’est plus à vendre et que Dodge va poursuivre son développement.

La puissante Dodge Viper SRT10 de 600 chevaux sera donc produite en 2010 et les années suivantes.

Accavitti a confirmé que c’est grâce à « un nouveau leadership », lire ici l’arrivée de Fiat, que Chrysler a changé son fusil d’épaule.

Rappelons que lors de sa récente restructuration, menant à la prise de contrôle de Chrysler par l’Italienne Fiat, que la marque américaine tentait de se départir de sa marque Viper. Une transaction avec une société chinoise était même en cours. L’arrivée de Fiat dans ce dossier a totalement renversé la vapeur.

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Le président et directeur général de la filiale Dodge, Mike Accavitti, a confirmé la nouvelle orientation de la maison-mère Chrysler face à la sportive Viper de Dodge.

Le dirigeant annonce que la marque Viper n’est plus à vendre et que Dodge va poursuivre son développement.

La puissante Dodge Viper SRT10 de 600 chevaux sera donc produite en 2010 et les années suivantes.

Accavitti a confirmé que c’est grâce à « un nouveau leadership », lire ici l’arrivée de Fiat, que Chrysler a changé son fusil d’épaule.

Rappelons que lors de sa récente restructuration, menant à la prise de contrôle de Chrysler par l’Italienne Fiat, que la marque américaine tentait de se départir de sa marque Viper. Une transaction avec une société chinoise était même en cours. L’arrivée de Fiat dans ce dossier a totalement renversé la vapeur.

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Le Dodge Ram 1500 devra se passer du diesel

 

Chrysler, le constructeur de Detroit, a mis un terme à son entente avec le fournisseur Cummins, qui devait lui livrer des moteurs diesel pour ses Dodge Ram 1500 2010.

La décision de Chrysler survient alors que Cummins a voté contre le plan de relance du constructeur en faillite lors de l’assemblée des créanciers.

Un porte-parole de Cummins s’est dit peu surpris par cette décision de Chrysler. L’entente de fourniture entre les deux parties avait été conclue en 2006. 

En janvier dernier, Chrysler avait annoncé le report de l’arrivée de son moteur diesel à 2011. Selon Cummins, cette entente est morte, mais la société entrevoit d’autres possibilités avec Chrysler.

 

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Rappel chez Chrysler et Dodge

Le fabricant Chrysler vient d’annoncer le rappel de 13 350 fourgonnettes Town & Country et Dodge Grand Caravan 2009, en raison d’un risque de court-circuit.

C’est le câblage du système de détection d’angle mort qui serait en cause, principalement sur les modèles qui n’en sont pas équipés.

En effet, afin de réduire les coûts, les connecteurs du système ont été installés sur toutes les versions. Sur celles ne possédant pas le système, les câbles n’ont pas été bouchés, causant un risque de court-circuit.

Dans le pire des cas, Chrysler avise même la clientèle d’un risque d’incendie. La marque affirme toutefois ne pas avoir eu vent de cas de blessures causées par le dysfonctionnement.

Les propriétaires de ces modèles 2009 doivent contacter un concessionnaire afin d’obtenir plus d’informations.

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Dodge Challenger 2009 : fidèle à son design

Le modèle actuel tire son inspiration de la mythique Challenger RT 440 de 1970. Cette voiture demeure encore la plus prisée des amateurs et des collectionneurs.

La Challenger a été développée à partir de composantes mécaniques existant déjà chez Chrysler. Elle partage sa plate-forme avec la 300 et la Charger, tout comme son moteur.
 
La ligne extérieure est tout simplement spectaculaire. La Challenger reste fidèle au modèle de 1970 à tous points de vue. Les éléments visuels propres au Challenger original ont été respectés : les quatre phares ronds avant et la calandre à nid d’abeille, les feux arrière et une ligne de caisse caractéristique. Je dois mentionner l’excellente qualité d’assemblage des panneaux de carrosserie et le soin apporté à la finition.