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Un supercar vert pour BMW

À ce jour, peu de détails ont filtré concernant le véhicule promettant d’être la vedette du stand BMW dans sa patrie.

La marque à l’hélice nous promet cependant que le concept démontrera à quel point une voiture sportive peut être efficiente. Tout un programme…

Cependant, certaines rumeurs veulent que le Vision EfficientDynamics soit un supercar motorisé par un moteur hybride diesel/électrique. Ce dernier abattrait le 0 à 100 km/h en environ 5 secondes pour une consommation record de 3,5 litres aux 100 km.

Il faut reconnaître que ce concept, doté d’un slogan audacieux (« la joie définit le futur »), se présente pour l’instant sous forme d’aguiches révélant des formes pour le moins originales.

Plus de réponses avant la fin du mois d’août, puis au Salon de Francfort à la mi-septembre.

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La VW Polo 3 portes

Si la Polo était traditionnellement une voiture à 3 portes, les deux dernières générations avaient comblé le manque. En ce qui concerne la Polo V, la plus récente, la version à 5 portes avait même pris les devants. Aujourd’hui, Volkswagen complète la gamme.

Le style soigné, très germanique dans sa sobriété et sa rigueur, conserve une pointe de dynamisme. On appréciera aussi la parenté marquée avec la grande soeur Golf.

Les motorisations seront identiques à celles déjà proposées : 4 blocs essence de 60, 70, 85 et 105 chevaux et 3 diesels (1,6 litre TDI) de 75, 90 et 105 chevaux.

Une version Bluemotion équipée du 1,2 litre TDI devrait faire son apparition début 2010. La Polo Bluemotion ne revendique pas plus de 3,3 litres aux 100 km pour 87 g/km de CO2.

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La nouvelle Saab 9-5

En ce qui concerne le profil du véhicule, on note surtout l’évolution de la face avant, désormais plus agressive au niveau du bouclier. La calandre s’arrondit légèrement et les barres chromées disparaissent au profit d’une seule ligne intégrant le nom de la marque.

Les montants de pare-brise noirs, l’une des composantes du nouveau design de Saab, donnent l’impression que le toit est posé sur le verre des vitres : un artifice plutôt réussi.

En matière d’équipements, la 9-5 inaugurera une affiche tête haute inspirée de l’aviation et des phares adaptatifs au bixénon.

La 9-5 offrira une gamme complète de motorisations à l’essence, au diesel et au Bioethanol E85, allant de 160 à 300 chevaux. Chaque moteur pourra être couplé à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, ou encore à une transmission intégrale.

Alors que le modèle actuel accuse 12 ans d’âge et que ses chiffres de vente sont en chute libre, la nouvelle 9-5 annonce le début du renouveau pour la marque suédoise. Première Saab commercialisée sous l’aire Koenigsegg, elle préfigure un plan de bataille méthodique, qui devrait être dévoilé lors de l’officialisation de la vente.

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Mini Coupe Concept !

Stricte 2 places, la Mini Coupe Concept réinterprète les éléments traditionnels de design de la marque : feux ronds, calandre, feux arrière… Les signes de reconnaissance sont présents, tout en étant revus.

Du coup, le look est ravageur ! Le toit se terminant en becquet, les jantes de 18 pouces, la ceinture de caisse haute, les épaules musclées : tout chez cette Mini Coupe Concept évoque la sportivité.

Et la sportivité, les deux occupants bien assis dans des sièges baquets en auront à revendre. Car sous le capot, on retrouve le bloc 1,6 litre turbo de 211 chevaux équipant déjà la Mini John Cooper Works. Grâce au centre de gravité plus bas que la version classique, le coupé devrait se sentir encore mieux sur les routes sinueuses.

La Mini Coupe Concept sera présentée au Salon de Francfort en septembre. Sa mise en production dépendra de l’accueil que le public lui réservera.

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Le Hyundai Tucson sous tous les angles

Et comme prévu, le modèle de production reste très proche du concept HED-6 ix-onic. Les lignes sont un peu torturées, mais fort dynamiques. On note surtout les grosses arêtes dans le prolongement des feux arrière et avant.

Sous le capot, les Coréens auront le choix entre deux blocs de 2 litres couplés à une boîte automatique à 6 rapports. La version diesel développera 184 chevaux et sera offerte en 2 ou 4 roues motrices tandis que la version à essence se contentera de 166 chevaux et 2 roues motrices.

Les informations relatives aux équipements, tarifs et dates de commercialisation seront révélées lors du Salon de Francfort.

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Porsche présente la 911 GT3 RS

Dans la catégorie « atmosphérique » de Porsche, il y a tout d’abord la 911 (Carrera, Carrera S), puis la 911 GT3, et encore au-dessus, la 911 GT3 RS. C’est donc dans cet ordre que sont présentées les nouvelles versions. La RS a toujours été l’aboutissement d’une version, le summum de la gamme avant que son fabricant commence à travailler sur une évolution du modèle.

Et son statut de superstar, elle ne le cache pas : jantes et rétroviseurs peints de la même couleur que l’autocollant courant sur la carrosserie, énorme aileron, sièges baquets, arceau cage… Tout dans la GT3 RS hurle la sportivité et la capacité à limer le bitume des circuits.

Techniquement, la RS est conçue pour une chose : prendre des virages et les prendre vite. Bardée des systèmes de contrôle de Porsche (PASM pour la suspension, PSM pour le contrôle de traction), cette voiture procure à son propriétaire une expérience se rapprochant des sensations éprouvées au volant des GT3 RSR utilisées en compétition.

Sous le capot, on trouve le classique 6 cylindres à plat. D’une cylindrée de 3,8 litres, il développe 450 chevaux, soit 15 de plus que la GT3 « de base ». La RS perd également dix kilos sur la balance.

Le tout est facturé la modique somme de 122 400 euros hors taxes (environ 190 000 $ CAN). Le prix de l’exclusivité…

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Aguiche Hyundai ix35

Comme dans bien d’autres communications de ce type, peu d’informations sont révélées. On sait cependant que le ix35 remplacera le Tucson sur les marchés européens. Aucune information n’a cependant filtré quant à la modification de nom du VUS pour les marchés américains.

En matière de conception, le ix35 se vante d’être le premier VUS Kia à avoir été entièrement conçu en Europe. « Un pas en avant majeur pour Kia en Europe », comme le note le communiqué officiel.

Sur son stand germanique, la marque coréenne proposera également une version 2009 du gros VUS Santa Fe, dont les suspensions, le moteur et la direction auront été retravaillés.

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Lexus s’attaque aux compactes

Pour l’instant, la marque japonaise ne dévoile pas grand-chose sur son futur modèle. On peut cependant parier sans trop de risque qu’il recevra des motorisations variées allant de l’essence au diesel en passant par l’inévitable hybride.

On sait également que la Lexus partagera sa plate-forme avec la Toyota Auris.

Du côté du style, l’aguiche dévoilée par Lexus ne permet pas de se faire une idée précise de la petite compacte. Néanmoins, la ligne semble résolument dynamique, un point important dans ce segment dominé par des marques ayant le sport dans le sang.

Cette nouvelle Lexus sera dévoilée le 15 septembre prochain, à l’occasion du Salon de Francfort.

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Le MX-5 fait une diète

Au programme de cette cure d’amincissement, on note principalement la disparition du pare-brise, des rétroviseurs et des poignées de porte.

La ligne extérieure, très épurée, n’est du coup perturbée que par les deux arceaux qui viennent entourer les appuis-tête. On note également le petit rétroviseur central, qui donne à la Miata des airs de voiture de course des années 1950.

Moteur, habitacle : Mazda est plutôt avare en informations concernant le projet. On en saura plus sur la MX-5 « Superlight Concept » en septembre 2009, à l’occasion du Salon de Francfort, où elle sera dévoilée.

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Un distributeur d’or à Francfort

L’aéroport de Francfort, en Allemagne, vient d’installer un distributeur d’or.

La machine, nommée Gold to Go, propose des feuilles d’or en portions de 1 à 10 grammes, ainsi que des pièces de monnaie australiennes et canadiennes.

L’installation connaît déjà du succès. L’or est devenu une valeur sûre pour les Allemands depuis la grande crise de 1929.

Il en coûte 30 euros (environ 42 $ US) pour le gramme d’or ou 250 euros (environ 350 $ US) pour 10 grammes, soit 20 % de moins que dans les banques allemandes.