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La meilleure qualité de vie au monde se retrouve à Vienne

Chaque année, Mercer, une compagnie en ressources humaines qui place souvent des employés à l’étranger, fait une étude exhaustive sur la qualité de vie offerte par les grands centres urbains du monde entier. Selon plusieurs critères analysés dans la dernière année, c’est la ville de Vienne, en Autriche, qui se classe première avec le meilleur index de qualité de vie de toutes les villes au monde.

En prenant en considération l’environnement politique, socioculturel, économique, académique et médical, les services publics, le transport, les loisirs, les biens de consommation, le logement et l’environnement, Mercer attribue à chacune des villes un index dont la base est 100.

Avec un score de 108,6, Vienne dépasse Zurich et Genève, en Suisse, respectivement 2e et 3e avec un index de 108 et 107,9. Bonne nouvelle, la première ville canadienne à se pointer le nez est Vancouver qui, avec son index de 107,4, se classe 4e, à égalité avec Auckland, en Nouvelle-Zélande.

D’autres villes canadiennes, comme Ottawa (105,5) en 14e place, Toronto (105,3) en 16e, Montréal (104,2) en 21e et Calgary (103,5) en 28e, se sont classées facilement dans le top 50. La première ville des États-Unis à se classer est Honolulu à Hawaii (103), qui arrive en 31e place.

En général, les villes européennes sont les mieux cotées. À cet égard, Paris (102,9) arrive en 34e position.

Même si le Canada est bien classé, c’est vraiment au niveau écologique que le pays se démarque de tout le monde avec Calgary (145,7) arrivant 1re, Ottawa (139,9) 3e, Montréal et Vancouver (133,6) ex aequo en 13e place et Toronto (127,1) en 39e place.

Comme l’an dernier, Bagdad, en Irak, arrive bonne dernière au classement général.

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Porsche 918 Spyder, peut-être

Les Britanniques d’Autocar sont coutumiers des annonces-chocs. La dernière en date concerne le superbe concept Porsche 918 Spyder.

Dans un entretien avec Autocar, le CEO de Porsche, Michael Macht, aurait déclaré : « Il n’y a personne au sein de Porsche qui ne veut pas produire la 918. La réponse [de la presse, du public et des clients] a été merveilleuse, nous allons demander aux acheteurs de signer des lettres d’intention ».

En clair, si suffisamment de clients sont intéressés, Porsche produira son concept. Une production qui, si le feu vert est donné, devrait permettre à la 918 Spyder de se retrouver sur les routes d’ici 5 ans.

Rappelons que la Porsche 918 Spyder combine un V8 central arrière de 500 chevaux à deux moteurs électriques (un par essieu) pour une puissance totale de 708 chevaux.

Inspirée notamment par le supercar Carrera GT, la Porsche 918 Spyder bouclerait un tour du fameux Nürburgring plus rapidement que celui-ci! Pas mal pour une hybride… 

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Infiniti M35 Hybrid

Infiniti présentait pour la première fois en Europe sa nouvelle berline M. La gamme se verra pour la première fois complétée par une version hybride de la Japonaise.

Le V6 de 3,5 litres est donc combiné à un bloc électrique de 50 kW (67 chevaux) logé dans la boite automatique à 7 rapports.

Ce moteur électrique peut au choix assurer la propulsion en mode tout électrique ou donner un gain de puissance lors d’accélérations importantes.

Outre ce système hybride, la nouvelle Infiniti M ne lésine pas sur les équipements, avec notamment un contrôle du bruit ou un diffuseur de parfum d’ambiance baptisé Forest Air.

L’Infiniti M35 Hybrid devrait arriver dans les concessions autour de la mi-2010.

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L’hybride se répand aux sportives

Que ce passe-t-il en ce moment? Porsche 911 GT3 R Hybrid, Ferrari 599 HY-Kers, Lotus Evora 414E Hybrid, ces trois modèles sont à l’origine des voitures sportives poussées dans leurs derniers retranchements, la quintessence du savoir-faire de leur marque respective lorsqu’il s’agit de performance brute.

Pourtant, les trois embarquent des systèmes hybrides très différents, de l’alternateur sur la Porsche au moteur thermique en guise de générateur sur la Lotus, en passant par l’électricité afin de fournir un gain de puissance chez Ferrari.

Selon Inside Line, cela ne va pas s’arrêter de sitôt, puisque le site américain rapporte que Maserati devrait être la prochaine marque sportive sur la liste.

En effet, les voitures frappées du Trident pourraient prochainement bénéficier de la technologie développée par Ferrari. Bien que les deux marques soient désormais dans deux branches différentes au sein du groupe Fiat, Maserati bénéficie en effet déjà d’un grand nombre de pièces d’origine Ferrari, à commencer par les mécaniques très proches.

Ces efforts vont tous dans le sens de la réduction des émissions de CO2 des gammes des constructeurs automobiles. Ces réductions imposées par l’Europe obligent toutes les marques à réagir, que ce soit en proposant des systèmes hybrides ou des mini voitures comme la Cygnet d’Aston Martin.

Quelle solution est la meilleure, difficile de se prononcer. Il faudra attendre de prendre en main l’une de ces sportives hybrides pour juger… 

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Subaru dévoile l’Impreza XV à Genève

La Subaru Impreza n’est déjà pas la plus handicapée sur les chemins de terre. Son palmarès historique en championnat du monde des rallyes lui donne d’ailleurs une aura importante.

Conscient du succès des multisegments, Subaru en présente tout de même une version orientée grands espaces à Genève, l’Impreza XV.

Si le V signifie véhicule, le X doit s’interpréter comme « Crossover », un segment indéniablement à la mode depuis quelques années.

Pour démontrer sa tendance baroudeuse, la Subaru Imprea XV se distingue par sa calandre spécifique, ses élargisseurs d’ailes en plastique, ses rails de toit afin de transporter l’équipement d’aventurier ou encore sa garde au sol rehaussée afin de ne pas se laisser arrêter par le premier obstacle venu.

Dans le même esprit, la Subaru Impreza XV ne sera offerte qu’en transmission intégrale.

Pour la mouvoir, elle recevra le fameux moteur « boxer », un 4 cylindres à plat développant 110 chevaux.

Cette déclinaison de l’Impreza devrait faire son apparition sur le marché à la rentrée.

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Tesla s’associe à Tag Heuer

Afin de fêter ses « 150 ans d’innovation », le fabricant de montres suisses Tag Heuer se devait de choisir une marque qui représente l’innovation. Et quoi de mieux pour cela que le constructeur californien Tesla?

C’est donc le Roadster Sport, la sportive électrique sur base de Lotus Elise, qui bénéficie de la personnalisation marquée Tag Heuer pour le salon de Genève.

Au menu, on retrouve une carrosserie peinte dans un gris spécifique, arborant des liserés rouge et vert (les couleurs de Tag) ainsi que des décalcomanies évoquant la mécanique de l’horlogerie.

L’intérieur est également spécifique. Dessiné par le designer en chef de Tesla, celui-ci reprend la finition haut de gamme du roadster (avec du carbone brut à profusion), mais y ajoute des éléments spécifiques de Tag Heuer.

La console centrale accueille notamment un logement pouvant recevoir un chronomètre « Heuer Limited Edition » ou un téléphone cellulaire de luxe Tag Heuer Meridiist.

Le Tag Heuer Tesla Roadster 2010 reçoit également un logement spécifique qui sera destiné à accueillir un concept de montre de la marque qui sera présenté le 18 mars à Bâle.

C’est en tout cas une belle réalisation qu’offre ce partenariat au public genevois.

 

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Genève 2010 : Audi A1 e-tron

Après l’e-tron de Francfort sur base d’Audi R8 et le « Détroit Show Car e-tron » préfigurant la future R4, Audi a surpris à Genève en dévoilant une version e-tron de la petite A1.

Celle-ci est une hybride « en série » façon Chevrolet Volt, à la différence près que son moteur thermique est un moteur rotatif Wankel, solution originale utilisée uniquement par Mazda aujourd’hui.

D’une cylindrée de 254 cm3 et d’une puissance de charge de 15 KW (20 chevaux), il permet d’ajouter 200 km à l’autonomie originelle « zéro émission » de 50 km des batteries. Celles-ci se rechargent en 3 h sur le réseau 380 Volts et alimentent un moteur électrique de 102 chevaux.

Grâce à cette solution d’extension d’autonomie, les consommations sont réduites à 1,9 l/100 km et les rejets de CO2 à 45 g/km.

Côté performance, l’A1 e-tron ne joue pas les sportives avec un 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et une vitesse de pointe de 130 km/h.

Que ce soit à l’extérieur, dans sa finition ou son concept, l’A1 e-tron semble véritablement proche de la série. Audi n’a toutefois pas communiqué de date de commercialisation.

 

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Genève 2010 : Porsche 918 Spyder Concept

Personne ne s’y attendait. Avec la 911 Turbo S, la 911 GT3 Hybride et le nouveau Cayenne, le programme de Porsche pour le salon de Genève était déjà bien chargé. Cela n’a pas empêché la firme de Stuttgart d’apporter dans ses bagages un concept de plus : la Porsche 918 Spyder.

Avec son style à la croisée des chemins entre la regrettée Carrera GT, une Ferrari 360 Modena, les Porsche modernes et les anciennes, la 918 Spyder Concept en impose déjà visuellement.

On note tout particulièrement ses échappements latéraux, son diffuseur arrière, ses jantes transparentes et sa console centrale directement tirée de la Carrera GT.

La lecture de la fiche technique tient les promesses de son style agressif. Sous son air de petit cabriolet joueur, la Porsche 918 Spyder ne plaisante pas. Elle est en effet mue par une transmission hybride enfichable, combinant un V8 central arrière de 500 chevaux et trois moteurs électriques d’une puissance totale de 214 chevaux.

Si les performances ne sont pas encore communiquées, les consommations le sont déjà : seulement 3 litres aux 100 km et 70 grammes de CO2 par kilomètre.

Concept pour l’instant irréaliste, la Porsche 918 Spyder met l’eau à la bouche quant aux futurs produits de Porsche. S’il vous plait, messieurs de chez Porsche, produisez-la!

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Genève 2010 : Lamborghini LP570-4 Superleggera

La précédente itération de Lamborghini Gallardo Superleggera, lancée en 2007, fut un véritable succès commercial dans une niche aussi radicale puisque 618 exemplaires ont trouvé preneur en seulement 1 an.

La firme italienne espère renouveler ce succès avec la présentation à Genève de la version mise à jour, la Gallardo LP570-4 Superleggera.

Comme d’habitude avec Lamborghini, le nom en dit déjà long sur la fiche technique de la voiture. Son V10, toujours de 5,2 litres, développe donc 570 chevaux (10 de plus que la version « normale ») et transmet la puissance aux 4 roues motrices.

Dans « Superleggera », il y a « léger ». La Gallardo perd en effet 70 kilos sur la balance pour aboutir à un poids total de 1 340 kilos. Elle est donc la Lamborghini la plus légère de la gamme.

Grâce à ce rapport poids/puissance avantageux, la Gallardo dépasse les 100 km/h en seulement 3,4 secondes, 200 km/h en 10,2 secondes et aboutit à 325 km/h!

Comme il est de rigueur dans le contexte actuel, la Gallardo gagne également sur la consommation, en baisse de 20,5 %, pour atteindre 13,5 l/100 km.

Visuellement, la Superleggera se distingue de la version « civile » par ses jantes spécifiques, son aileron, ses boucliers et diffuseurs, ses « peintures de guerre » sur les flancs et son intérieur laissant largement apparaitre fibre de carbone, cuir et alcantara.

Nul besoin d’en dire plus, Lambrghini signe une nouvelle fois une voiture impressionnante, racée et agressive à souhait. Les tarifs ne sont pas communiqués, mais on dit bien que le bonheur n’a pas de prix.

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Genève 2010 : Koenigsegg Agera

Au milieu des Ferrari 599 Hybride et GTO, des Porsche 911 Turbo S, des Lamborghini Gallardo Superleggera et autre Maserati Quattroporte, il faut frapper fort pour se faire remarquer.

Le petit constructeur Koenigsegg est un habitué de cette philosophie. Alors, pour se consoler de n’avoir pu racheter Saab, l’artisan attirera l’attention avec un nouveau modèle.

Baptisée Agera, cette nouvelle Koenigsegg est en réalité une évolution de la CCX sur le plan du style et un bond en avant côté motorisation.

Pas franchement discrète, la Koenigsegg CCX sera éclipsée par l’Agera : carrosserie grise mate, jantes noires, feux de jour en DEL, toit amovible en carbone, aileron… L’Agera fait dans le viril, et ça fonctionne.

Côté fonctionnement justement, il sera assuré par l’habituel V8 de 4,7 litres développant, accrochez-vous, 911 chevaux! Grâce à l’emploi massif de carbone et de kevlar, la Koenigsegg Agera ne pèse cependant que 1 290 kilos.

Du coup, les performances sont du même acabit que celles de sa concurrente désignée, la Bugatti Veyron, soit 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, 0 à 200 km/h en 8,9 secondes et vitesse maximale de 395 km/h.

La note devrait aussi être proche de celle de la Bugatti Veyron, c’est-à-dire au-delà du million d’euros (près de 1,5 millions de CAD).