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Genève 2010 : Ferrari 599 Hybride

Après une confirmation semi-officielle, voilà les images qui viennent le prouver, Ferrari présentera demain à Genève une version hybride de la 599 GTB.

Si aucun communiqué officiel n’est pour l’instant venu donner les détails techniques, les premières images ont émergé sur la Toile. Et première constatation : c’est… vert!

Gardant l’esprit bicolore de la Ferrari 599 GTB HGTE, celle-ci troc toutefois son rouge traditionnel contre un vert des plus « flash ». Le Cavalino Rampante passe à l’écologie et veut le faire savoir.

Justement, question écologie, on n’en sait toujours pas beaucoup plus. Pour rappel donc, la Ferrari 599 GTB Hybride disposera du Système de Récupération d’Énergie Cinétique, ou SERC, élaboré à la base pour la F1.

Cela signifie que le conducteur disposera d’un gain de puissance fourni par les batteries sur simple pression d’un bouton. Quant au moteur thermique, on ne sait pas laquelle des propositions de Maranello sera retenue, mais on évoque le V12 5,9 litres de 620 chevaux.

Toutes les réponses demain.

 

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Genève 2010 : Carlsson C25 en clair

À quelques heures désormais de l’ouverture à la presse du salon de Genève, les dernières annonces officielles « présalon » finissent de tomber. Parmi elles, voici les premières véritables images de la Carlsson C25 Super GT.

Basé sur la Mercedes SL65 AMG Black Series, le supercar sera limité à 25 exemplaires pour 25 pays. Le préparateur mise donc sur l’exclusivité absolue pour vendre ce monstre de débauche.

Avec sa teinte deux tons, ses énormes jantes, son diffuseur arrière décoré de quatre grosses sorties d’échappements, ses phares à DEL et sa carrosserie très musclée, les 25 propriétaires auront du mal à passer inaperçu.

À moins qu’ils ne décident d’appuyer vraiment sur l’accélérateur, auquel cas il faudra s’accrocher pour espérer suivre la C25 Super GT.

En effet, la spécialité normale de Carlsson reste le travail sur les motorisations Mercedes. On retrouve donc dans la C25 un V12 biturbo développant 753 chevaux!

Avec une puissance aussi gigantesque à disposition, la Carlsson C25 n’a aucun mal à passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint 352 km/h en vitesse de pointe.

Dommage que l’intérieur soit si… particulier.

 

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Pagani Zonda Tricolore, dernier coup d’éclat

Pour sa fin de carrière, la Pagani Zonda multiplie les versions spéciales. La dernière en date était la « Cinque », limitée à 5 exemplaires, mais au royaume des « hypercars », l’exclusivité se doit d’être absolue. La Pagani Zonda Tricolore qui sera présentée à Genève est donc un modèle unique.

Hommage à la patrouille d’Italie, les « Frecce Tricolori » (les flèches tricolores), la Zonda Tricolore reprend une base de Cinque en y ajoutant des feux de jour en DEL et une livrée spéciale.

En effet, sa coque tout en carbone et renforcée de titane se pare d’un verni bleu, entre reflets et transparence laissant voir la fameuse fibre. Elle arbore également deux bandes aux couleurs de l’Italie (vert, blanc et rouge) sur son museau et une fine bande bleue court le long du cockpit.

L’intérieur reçoit également un traitement spécifique à forte dominante de bleu. Un style très particulier, dans la plus pure tradition Pagani. On se souvient par exemple que les premières Zonda Roadster étaient habillées de cuir d’autruche.

Sous la carrosserie, la Pagani Zonda Tricolore n’évolue pas par rapport à la Cinque. On y retrouve donc le V12 Mercedes AMG de 678 chevaux, un poids total d’environ 1 200 kilos, un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 350 km/h.

Dernier détail, le prix : la Pagani Zonda Tricolore est facturée 1,3 million d’euros, soit environ 1,9 million de CAD, hors taxes.

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La Lexus CT 200h officielle

À quelques jours du salon de Genève,qui ouvrira ses portes à la presse le 2 mars, les annonces des constructeurs se multiplient.

Lexus a ainsi officialisé la présentation de sa nouvelle compacte dérivée du concept LF-Ch de Francfort et baptisée CT 200h. Malheureusement, le dessin s’est très largement assagi par rapport au concept et c’est bien dommage.

Côté motorisation, comme prévu, la CT 200h sera uniquement proposée en hybride, mêlant un 4 cylindres de 1,8 litre à un moteur électrique, le tout entrainant les roues avant.

L’hybridation sera, comme sur la Toyota Prius, réglable selon 4 modes : éco, normal, sport et électrique. Un dernier mode mis en avant par Lexus comme unique dans ce segment, où les hybrides ne sont de toute façon pas légion.

À l’intérieur, on retrouve un style sobre et élégant, intégrant notamment l’ordinateur de bord contrôlé par un petit levier de commande déjà vu sur la Lexus HS 250h.

Dessinée pour le marché européen, la Lexus CT 200h n’y sera cependant pas limitée. La marque a en effet annoncé que la compacte serait vendue sur tous les marchés où Lexus est présent, Canada compris.

 

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Lotus présente une Evora Hybride

Que penserait Colin Chapman, génial fondateur de Lotus, de ce modèle qui sera exposé au salon de Genève? Baptisée Evora 414E Hybrid, cette Lotus d’un nouveau genre est bien différente de la Seven qu’il a imaginée il y a 50 ans.

Si cette dernière était un condensé de simplicité, la Lotus Evora 414E Hybrid multiplie les innovations technologiques.

Côté propulsion, on a à faire à un modèle traditionnel d’hybride « lourd » : les batteries alimentent deux moteurs électriques (un par roue arrière) de 204 chevaux chacun et ayant une autonomie de 55 km. Une fois cette autonomie dépassée, un petit moteur thermique vient alimenter les batteries afin de fournir une autonomie totale de 483 km.

Mais deux grandes nouveautés viennent d’un mode « sport » dans la transmission et du système « HALOsonic ». Le premier permet de simuler une boite de vitesse à 7 rapports à commandes au volant afin d’améliorer l’expérience de conduite du véhicule électrique.

Le second est quant à lui un module permettant de simuler un son de voiture (au choix un V6, un V12 et un bruit « futuriste ») afin, encore une fois, d’améliorer l’expérience du conducteur, mais aussi la sécurité des piétons.

Malgré toute cette technologie qui l’éloigne encore un peu du fameux « light is right », la Lotus Evora 414E Hybrid passe de 0 à 100 km/h en environ 4 secondes.

 

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Nouveau Porsche Cayenne, hybride en prime

Porsche présentera au salon de Genève la nouvelle version de son VUS Cayenne, avec au programme l’ajout d’une version hybride à la gamme.

Plus fin, le nouveau visage du Porsche Cayenne reste aussi massif que sportif. L’ensemble est très légèrement plus long que son prédécesseur pour un empattement également rallongé d’une poignée de millimètres.

C’est du côté de la gamme que les nouveautés sont plus importantes. En effet, tous les moteurs sont plus puissants tout en consommant moins.

Le Cayenne est équipé d’un V6 3,6 l de 300 chevaux, le Cayenne S cache un V8 de 4,8 l développant 400 chevaux et le V8 turbo 4,8 l du Cayenne Turbo annonce 500 chevaux.

La grande nouveauté reste cependant la version S Hybrid. Avec un V6 e 380 chevaux couplé à un moteur électrique, il ne consomme que 8,2 l/100 km et n’émet que 193 g/km de CO2.

Le Cayenne bénéficie en outre d’une transmission intégrale revue et de la nouvelle boîte automatique « Tiptronic S » équipée du système d’arrêt-redémarrage.

Les tarifs et dates de commercialisation seront communiqués prochainement.

 

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La Lexus CT 200h échappée

Voilà à nouveau un plan média qui tombe à l’eau. Prévue pour être dévoilée en première mondiale la semaine prochaine à Genève, la Lexus CT 200h s’est échappée sur Internet.

Grâce à la brochure complète de la voiture, on découvre sous toutes les coutures celle qui a été préfigurée par le Concept LF-Ch au salon de Francfort.

Comme bien souvent, le passage du concept à la production a largement assagi la compacte, qui perd ses rétroviseurs en caméra, c’est logique, mais aussi sa face avant très racée et c’est dommage.

On retrouve donc sur la CT 200h des phares et une calandre plutôt traditionnels chez Lexus, tout comme la partie arrière qui ne bouleverse pas le segment des compactes dans lequel elle se trouve (4,32 m de long).

Côté motorisation, le « h » confirme bien que la petite Lexus ne sera proposée qu’en hybride essence/électrique. C’est le fameux hybrid synergy drive de la Toyota Prius qui servira à propulser la CT 200h, avec son 4 cylindres 1,8 litre combiné à un moteur électrique.

Pour l’instant, Lexus ne prévoit pas vendre la CT 200h en Amérique du Nord. Elle devra donc se trouver une place en Europe, malgré l’absence d’un diesel dans sa gamme. Sacré défi…

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Honda 3R-C, un tricycle à Genève

Quand on parle de Honda, on pense bien sur à la Civic et aux autres voitures de la marque. Mais Honda, c’est aussi un département de recherche allant du robot ASIMO au monocycle U3-X.

La dernière création du constructeur japonais est un tricycle électrique baptisé 3R-C.

Avec deux roues à l’avant et une à l’arrière, le Honda 3R-C peut embarquer un passager avec quelques légers bagages à l’avant. L’arrière de l’engin (sous l’habitacle et devant la roue) est en effet occupé par les batteries et le moteur électrique.

Vu la configuration du 3R-C, il semble probable que l’habitacle se redresse lors de la conduite et que l’ensemble se penche dans les virages.

On en saura plus lors du salon de Genève au début mars.

 

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Abarth au salon de Genève

Depuis sa renaissance en 2008, Abarth s’attaque à la gamme Fiat en exacerbant le côté sportif des modèles. Le scorpion sera de nouveau présent cette année à Genève avec deux grandes nouveautés.

Tout d’abord, la petite Fiat 500C se voit enfin déclinée en version musclée. Au menu, le 4 cylindres 1,4 litre développe 140 chevaux, soit 40 de plus que la version la plus puissante chez Fiat. Résultat, l’Abarth 500C passe de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et dépasse tout juste les 200 km/h. Tout ça les cheveux au vent!

L’autre attrait du stand Abarth sera la Punto Evo. Avec un bloc 1,4 litre turbo de 165 chevaux, elle franchit le cap des 100 km/h en 7,9 secondes et grimpe jusqu’à 213 km/h. L’Abarth Punto Evo n’en oublie toutefois pas d’être vertueuse envers l’environnement puisqu’elle combine sa boîte mécanique à 6 rapports avec un système start & stop coupant le moteur automatiquement à l’arrêt.

Côté style, on note de nouvelles peintures de guerre sur la 500C et les jantes 17 pouces spécifiques sur la Punto.

Si Fiat doit venir s’implanter en Amérique du Nord par Chrysler, les plans d’Abarth de ce côté-ci de l’Atlantique ne sont pas encore connus.

 

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L’IED présente la Tesla Eye à Genève

Les plus attentifs se souviennent de l’IED, ou Institut Européen de Design, pour sa collaboration remarquée avec Maserati sur le concept Chicane.

L’école italienne a remis ça cette année, sauf que le constructeur associé est le Californien Tesla.

Le résultat est le concept Eye, une vision représentant un coupé 2+2 sportif à un tarif abordable.

On note sur les premières images une calandre reprenant le motif du logo de Tesla et creusée de prises d’air massives.

La petite vidéo créée par les 11 étudiants responsables du projet montre un système d’ouverture du centre du toit de la Tesla Eye, juste avant qu’elle effectue un énorme travers dans un virage.

C’est une maquette à l’échelle 1 qui sera présentée lors du salon de Genève. Il y a ensuite très peu de chances de retrouver la Tesla Eye sur la route un jour, mais qui sait…