Étiquette : GT3

Catégories
Uncategorized

Porsche présente une GT3 R… hybride!

Porsche présentera au salon de Genève une version hybride de sa super sportive de course, la 911 GT3 R.

La technologie qui se cache à l’intérieur de la Porsche 911 GT3 R Hybride rappelle celle du SREK utilisé en Formule 1. En effet, on ne trouve pas de batteries dans la Porsche, mais un accumulateur à volant d’inertie situé dans l’habitacle à côté du pilote. Celui-ci accumule de l’énergie notamment lors des freinages.

Cette énergie peut ensuite être envoyée vers les deux moteurs électriques situés à l’avant (1 par roue) afin d’injecter 164 chevaux supplémentaires durant 6 à 8 secondes. Cette puissance s’ajoute aux 480 chevaux du 6 cylindres à plat situé à l’arrière de la GT3 R.

Outre ce gain de puissance momentané, les moteurs électriques peuvent être utilisés de façon plus permanente afin de diminuer la consommation et espacer les arrêts au stand ou réduire la taille du réservoir.

La Porsche 911 GT3 R Hybride sera exposée à Genève, puis prendra le chemin de la piste du Nürburgring pour effectuer des tests et participer aux 24 heures sur le fameux « enfer vert ».

Catégories
Uncategorized

Tarifs de la Porsche 911 turbo

Présentée au salon de Francfort, la Porsche 911 Turbo 2010 est arrivée dans les concessions cette semaine en Amérique du Nord pour une commercialisation officielle le 30 janvier.

Pour cette mouture 2010, la 911 turbo verra ses tarifs grimper puisque le coupé sera facturé 132 800 USD et le cabriolet 143 800 USD. C’est respectivement 2 800 et 3 100 dollars de plus par rapport à l’année dernière.

Pour ce prix, le client aura droit à ce qu’il se fait de mieux chez Porsche aujourd’hui : 4 roues motrices, moteur 6 cylindres à plat turbo de 500 chevaux, 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et 0 à 200 km/h en 11,6 secondes.

Pour se consoler d’un tel investissement, les futurs acheteurs pourront se réjouir lors des passages à la pompe : la Porsche 911 turbo ne consomme en effet que 11,6 litres au 100 km en moyenne. Beau score pour une supersportive capable de dépasser la barre des 300 km/h.

Catégories
Uncategorized

BMW Z4 GT3 pour la piste

Si les passionnés se demandent encore pourquoi BMW ne sort pas de Z4M et lui préfère une version sDrive35is à laquelle il ne manque que l’appellation, ils devraient s’interroger davantage sur la raison qui empêche BMW de mettre des plaques d’immatriculation sur le Z4 GT3.

Même si aucune photo n’a encore été présentée, on connaît déjà sa fiche technique et elle fait saliver. En effet, sous le long capot du Z4 GT3 s’est glissé le V8 de 4 litres issu de la BMW M3. Il développe ici 480 chevaux grâce à une électronique spécifique. La puissance est dispensée aux roues arrière par le biais d’une boîte séquentielle à 6 rapports.

BMW précise également que le Z4 GT3 est équipé de jantes à écrou central, d’un ABS de course et que la climatisation est en option.

En somme, c’est une véritable bête de course qui vient garnir le programme compétition client de BMW Motorsport. Et de telles caractéristiques se payent le prix fort : 298 000 euros hors taxes, soit environ 455 000 dollars canadiens.

Catégories
Uncategorized

BMW Z4 GT3 pour la piste

Si les passionnés se demandent encore pourquoi BMW ne sort pas de Z4M et lui préfère une version sDrive35is à laquelle il ne manque que l’appellation, ils devraient s’interroger davantage sur la raison qui empêche BMW de mettre des plaques d’immatriculation sur le Z4 GT3.

Même si aucune photo n’a encore été présentée, on connaît déjà sa fiche technique et elle fait saliver. En effet, sous le long capot du Z4 GT3 s’est glissé le V8 de 4 litres issu de la BMW M3. Il développe ici 480 chevaux grâce à une électronique spécifique. La puissance est dispensée aux roues arrière par le biais d’une boîte séquentielle à 6 rapports.

BMW précise également que le Z4 GT3 est équipé de jantes à écrou central, d’un ABS de course et que la climatisation est en option.

En somme, c’est une véritable bête de course qui vient garnir le programme compétition client de BMW Motorsport. Et de telles caractéristiques se payent le prix fort : 298 000 euros hors taxes, soit environ 455 000 dollars canadiens.

Catégories
Uncategorized

Porsche présente la 911 GT3 R

Dérivée de la Porsche 911 Carrera 2, la 911 GT3 est une voiture de route. La GT3 est proposée en version extrême, mais toujours pour la route, baptisée GT3 RS. À partir de la GT3 RS, Porsche a réalisé la GT3 Cup, une voiture de course destinée à la Porsche Cup. Il faut désormais ajouter une nouvelle déclinaison à cette famille : la 911 GT3 R.

Celle-ci est une voiture de course destinée à concourir dans la catégorie GT3 des compétitions internationales, dont les 24 Heures du Mans.

Toujours situé tout à l’arrière de la voiture, le 6 cylindres à plat de la GT3 R voit sa cylindrée passer à 4 litres pour une puissance de 480 chevaux. Avec un habitacle réduit à son strict minimum, la Porsche ne dépasse pas les 1 200 kilos.

Destinée à séduire les pilotes amateurs, la 911 GT3 R garde un certain nombre d’accessoires facilitant la conduite, tels ABS, contrôle de traction et antipatinage.

Quant à son style, il est démonstratif! Le tarif l’est tout autant, puisqu’il faudra débourser 279 000 euros hors taxe (440 000 CAD) pour espérer prendre le volant de la bête.

La Porsche 911 GT3 R sera présentée officiellement le 14 janvier 2010 lors du salon de Birmingham.

Catégories
Uncategorized

Porsche présente la 911 GT3 RS

Dans la catégorie « atmosphérique » de Porsche, il y a tout d’abord la 911 (Carrera, Carrera S), puis la 911 GT3, et encore au-dessus, la 911 GT3 RS. C’est donc dans cet ordre que sont présentées les nouvelles versions. La RS a toujours été l’aboutissement d’une version, le summum de la gamme avant que son fabricant commence à travailler sur une évolution du modèle.

Et son statut de superstar, elle ne le cache pas : jantes et rétroviseurs peints de la même couleur que l’autocollant courant sur la carrosserie, énorme aileron, sièges baquets, arceau cage… Tout dans la GT3 RS hurle la sportivité et la capacité à limer le bitume des circuits.

Techniquement, la RS est conçue pour une chose : prendre des virages et les prendre vite. Bardée des systèmes de contrôle de Porsche (PASM pour la suspension, PSM pour le contrôle de traction), cette voiture procure à son propriétaire une expérience se rapprochant des sensations éprouvées au volant des GT3 RSR utilisées en compétition.

Sous le capot, on trouve le classique 6 cylindres à plat. D’une cylindrée de 3,8 litres, il développe 450 chevaux, soit 15 de plus que la GT3 « de base ». La RS perd également dix kilos sur la balance.

Le tout est facturé la modique somme de 122 400 euros hors taxes (environ 190 000 $ CAN). Le prix de l’exclusivité…