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Il y a maintenant onze ans que le CR-V, ce véhicule utilitaire sport sillonne les routes. Depuis, la production mondiale atteint près de 2,5 millions d’exemplaires.

Le CR-V 2007 un nouveau design original, principalement sa calandre à double étage.

À l’arrière, notons l’abandon de la roue de secours accrochée au coffre. Elle est maintenant logée sous le plancher, dans le véhicule.

Pour améliorer la tenue de route, le centre de gravité est plus bas de 35 mm par rapport à l’actuel CR-V et le modèle a été chaussé des jantes de 17 pouces d’origine.

Au niveau de la motorisation, chez nous le CR-V sera livré un quatre cylindres de 2 litres de 150 ch. Il recevra une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 5 vitesses.

Même si peu de détails ont filtré jusqu’à maintenant, il semble que Honda lancera la version vitaminée de sa Civic le 1er novembre. Le modèle mis en marché serait très proche du prototype présenté l’an dernier au Salon de l’auto de Chicago.

Le prix de détail suggéré de la voiture n’est pas encore annoncé, mais selon certaines sources, il devrait osciller entre 22 000 et 25 000 dollars.

Le constructeur aimerait pouvoir livrer 15 000 unités par année de cette nouvelle venue.

Ce rappel affecte des modèles Odyssey, CR-V et Step Wgn (pas vendu au Canada).  Ces véhicules pourraient avoir un problème avec un circuit électronique qui peut causer l’arrêt du moteur.

Selon un porte-parole du constructeur, le coût de cette opération pourrait s’élever à 23,70 millions de dollars US.

Les véhicules touchés, principalement vendus au Japon (483 185), ont été construits entre octobre 1994 et mai 1997.

Cinq Japonais ont été blessés à la suite des problèmes rencontrés avec le véhicule.

Le PDG de l’entreprise, Takeo Fukui, a indiqué que sa société construira une usine de fabrication de moteurs près de ses installations existantes à Alliston, en Ontario, pour 140M $ US.

Cette nouvelle usine canadienne s’inscrit dans un plan de développement qui ajoutera de nouveaux sites de production au Canada, aux États-Unis et au Japon.

La nouvelle usine ontarienne aura une capacité production de 200 000 moteurs à quatre cylindres. Ces moteurs seront destinés notamment aux modèles Civic Sedan et Acura CSX.

La nouvelle usine débutera ses activités en 2008 et devrait employer 340 personnes.

C’est lors de la 51e remise des Red Dot : Best of the Best en Alemagne que le constructeur recevra le 26 juin prochain sa récompense.

Organisé par le Design Zentrum Nordrhein Westfalen, ce concours jugé par des spécialistes de design en général, a récompensé la Civic qui diffère de celle qui roule sur nos routes.

Ces essais ont lieu dans le cadre de la participation de Honda à Globe 2006, une conférence et foire commerciale biennale sur les affaires et l’environnement.

Au moment où quelques 20 FCX circulent sur la voie publique aux États-Unis et sept au Japon, Honda tente par ces essais de perfectionner le démarrage de ses voitures par temps froid.

Honda procède également à des expériences sur des postes de ravitaillement en hydrogène utilisant l’énergie solaire pour produire de l’hydrogène. De tels postes génèrent de l’électricité à l’aide de piles solaires. Ils extraient ensuite l’hydrogène de l’eau par électrolyse sans aucune émission de dioxyde de carbone (CO2).

La Fit sera mise en vente au Canada dès le 3 avril. La Honda Fit cinq portes vise à conquérir le marché des acheteurs de premier véhicule neuf.

Au Canada, la Fit sera offerte en trois versions : la DX (modèle de base), la LX et la Sport.

La Fit comprend entre autres de série, un système de freinage antiblocage (ABS), des coussins gonflables avant et des rideaux gonflables latéraux.

La Fit est dotée d’un moteur de 109 chevaux de 1,5 litre, couplé à une boîte manuelle 5 vitesses ou une boîte automatique 5 vitesses (en option). La consommation estimée de carburant est de 7,3 L/100 km (ville) et 5,8 L/100 km (route) (boîte manuelle).

Voici le prix de vente conseillé par le fabricant :

14 980 $ – Fit DX (boîte manuelle)
16 180 $ – Fit DX (boîte automatique)
17 180 $ – Fit LX (boîte manuelle)
18 380 $ – Fit LX (boîte automatique)
19 480 $ – Fit Sport (boîte manuelle)
20 780 $ – Fit Sport (boîte automatique)

Dévoilée en primeur mercredi, cette nouvelle Si sera commercialisée en 2007.

Elle est équipée d’un moteur quatre cylindres de 2litres, développant 197 chevaux.

La version vitaminée de la Civic est équipée d’une transmission à six rapports et d’un différentiel qui partage équitablement la puissance du moteur aux roues motrices avant.

La version Coupé de la Civic Si est apparue sur le marché en décembre dernier et se vend comme des petits pains chauds, selon les gens de Honda.

L’AJAC a récompensé la Honda Civic Hybrid le prix du « Véhicule à motorisation de rechange » pour 2006.

Honda fut le premier fabricant de véhicules à offrir le groupe propulseur hybride essence-électricité en Amérique du Nord, avec le lancement de la Honda Insight en décembre 1999.

Une nouvelle génération de technologie d’assistance moteur intégrée (IMA) Honda aide la Civic à obtenir une consommation d’essence estimée de 4,7 L/100km (ville) et de 4,3 L/100km (route), une amélioration par rapport à la Civic Hybrid 2005.

Une nouvelle caractéristique de la Civic Hybrid 2006 permet de désactiver ses quatre cylindres et de fonctionner seulement avec le moteur électrique, lors de certaines situations de conduite stable.

Honda a décidé de lancer sa nouvelle voiture hybride dans le segment le plus populaire du marché, soit le segment des intermédiaires.  Ces acheteurs ont non seulement beaucoup de choix, mais toutes les voitures proposées dans ce marché sont compétitives.  La concurrence est féroce entre la Camry de Toyota, l’Altima de Nissan, la Sonata de Hyundai et la nouvelle Jetta de Volkswagen. 

L’Accord a toujours été une première de classe du segment, maintenant avec l’ajout d’un rouage hybride, elle s’améliore encore.

Comment ça marche

Honda poursuit dans la même direction technologique que l’Insight et la Civic qui proposent un système hybride IMA ( Integrated Motor Assist).  Le constructeur intègre simplement un petit moteur électrique entre la transmission et le moteur traditionnel à essence.  Ce moteur électrique ne peut propulser à lui seul la voiture, contrairement au système de Toyota.  Il assiste cependant le moteur à essence lorsque le conducteur a besoin de puissance additionnelle.

Honda tient à offrir un véhicule sans compromis.  Ce n’est pas parce qu’on veut économiser de l’essence que l’on veut sacrifier de la puissance.   À cet égard, j’ai été très agréablement surpris de constater que Honda a choisi d’accoupler le système hybride à un V6.  Je croyais  logique qu’ils le fassent plutôt avec le quatre cylindres 2.4l. Ce fut une belle surprise.

Jumeler au moteur électrique, la puissance de cette Accord passe à 255 CV par rapport aux 240 CV du modèle traditionnel.  Son couple augmente à 232 contre 212.  Le plus extraordinaire, c’est que malgré cette augmentation de puissance, l’Accord hybride remplie ses promesses de consommation.  Elle se situe à 6,1 litres sur autoroute et de 8,1 litres en ville.  Force est de constater que le constructeur japonais a trouvé le mélange parfait entre performance et économie.