BIGTel que nous l’écrivions il y a quelques semaines, Honda a confirmé qu’elle ne fabriquerait plus de S2000 après cette année.
Avec une baisse des ventes de la S2000 de 41 % l’an dernier par rapport à l’année précédente, peu de gens seront surpris par cette annonce.
La S2000 a vu le jour en 2000. Le petit roadster offrait des performances intéressantes et un agrément de conduite indéniable.
Pour l’instant, Honda n’a pas dévoilé un éventuel successeur à sa petite sportive.
Honda a été désignée par l’ALG (Automotive Lease Guide) la meilleure marque parmi 19 marques de véhicules grand public au Canada.
Cette publication internationale est la référence en matière de véhicules usagés. Elle attribue des cotes aux véhicules des différentes marques, d’année en année.
Selon l’ALG, les véhicules Honda devraient maintenir le pourcentage le plus élevé de leur prix d’origine après un contrat de location traditionnel.
En plus d’avoir remporté le prix de la meilleure valeur résiduelle dans la catégorie « marque grand public », Honda Canada a reçu des prix dans diverses catégories, soit pour la Honda Odyssey (fourgonnettes), la nouvelle Honda Fit (voiture compacte d’entrée de gamme) et la Honda Ridgeline (camionnette compacte et de taille moyenne).
Les temps sont durs chez Honda. Après son retrait du championnat de F1, le constructeur japonais annonce l’arrêt de plusieurs projets.
Selon le magazine anglais Autocar, Honda aurait décidé de ne pas poursuivre le développement de l’actuelle remplaçante de la S2000.
La marque nipponne aurait aussi mis un frein au développement d’un moteur V8, qui aurait équipé ses voitures Acura.
Finalement, le constructeur stopperait aussi le développement du CR-Z hybride.
Selon le magazine, c’est la conjoncture économique qui pousse Honda à agir ainsi. Aux États-Unis, les ventes de Honda souffrent de la crise. En décembre dernier, elles ont été en baisse de 35 %. Pour l’année 2008, Honda voit ses ventes fléchir de 8 %.
64,7 % des acheteurs de Honda reviennent vers cette marque, constate un sondage réalisé par J.D. Power and Associates.
Selon les analystes de cette firme, la réputation de Honda, voulant qu’elle produise des véhicules sécuritaires, ainsi qu’une bonne valeur de revente, sont les principales raisons poussant les acheteurs de Honda à récidiver.
La marque japonaise devance au final Toyota et BMW. Cinq des onze premières places sont occupées par des constructeurs nippons.
Le sondage révèle aussi que 48 % des répondants vont acheter leur prochain véhicule chez le même constructeur. Cette note est en légère baisse par rapport à l’an dernier.
Présentée sous la forme d’un prototype au Salon de l’auto de Francfort, l’Accord familliale, appelée Accord Tourer, fait maintenant son arrivée au Japon.
Cette nouvelle Accord est équipée d’un moteur quatre cylindres de 2,4 L DOHC i-VTEC. Une transmission automatique à cinq vitesses avec levier derrière le volant est fournie en standard.
Pour l’instant, rien n’indique que cette Accord sera offerte en Amérique du Nord.
La FC Sport de Honda présente une configuration de conduite particulière : le conducteur se trouve au centre de ses deux invités.
Les ingénieurs de Honda ont opté pour cette configuration afin de placer le moteur électrique, les batteries et les deux réservoirs d’hydrogène derrière. Il en résulte un équilibre parfait de la voiture.
La FC Sport fonctionne grâce à un moteur à hydrogène, qui entraîne un moteur électrique. Ainsi, on obtient une voiture sans rejets de CO2.
L’entité qui développe les accessoires du constructeur nippon, Honda Access America, est responsable de la transformation de cette Civic 2009.
Ce qui frappe à première vue, ce sont les ajouts aérodynamiques de la voiture. On remarque de nouveaux pare-chocs avant et arrière et de nouveaux bas de caisse.
D’autres éléments, moins remarquables, ont tout de même été modifiés : la suspension HFP (Honda Factory Performance), la ligne d’échappement (HFP) ainsi que les roues en alliage ultraléger.
L’Odyssey fait peau neuve aujourd’hui au Japon. La nouvelle sept passagers est très longue (4,80 m) et plutôt basse (1,54 m), ce qui lui confère presque les lignes d’une berline.
L’Odyssey japonaise dispose d’un moteur de 2,4 l i-VTEC qui génère 173 ou 206 ch selon les versions.
En matière de look, la familiale adopte la nouvelle calandre de Honda. Par ailleurs, l’Odyssey utilise la technologie de « vue aérienne » développée par Nissan. Grâce à des caméras placées tout autour du véhicule, cette innovation permet de présenter une image composite très utile lors des stationnements.
On ne sait pas pour l’instant si cette nouvelle venue sera importée en Amérique du Nord.
En 2009, Honda présente une Fit entièrement révisée, plus sécuritaire que jamais. D’une forme aérodynamique avancée, elle est dotée d’un moteur plus performant et plus économique ainsi que d’un plus grand espace intérieur. Cette deuxième génération prend d’assaut notre marché seulement quelques mois après l’Europe; elle est déjà devenue la voiture la plus vendue au Japon.
Le constructeur japonais a fait connaître les améliorations qu’il entend mettre en place progressivement au sein de sa flotte à compter de l’an prochain.
Les deux premières améliorations concernent la sécurité des occupants, alors que la troisième vise les piétons.
Un nouveau système de caméras diffusera sur un écran de multiples vues de part et d’autre du véhicule. Après avoir numérisé les images, ce système indiquera la trajectoire idéale. Il va de plus évaluer les distances entre les obstacles et le véhicule, rendant certaines manoeuvres plus aisées, comme le stationnement. Dans un premier temps, ce système équipera les nouveaux Odyssey qui seront vendus au Japon dès le mois prochain.
Une nouvelle génération de coussins gonflables fait aussi son apparition, rendue possible par une meilleure gestion des gaz les gonflant. Ces coussins protègent mieux les personnes tout en réduisant la force d’impact. Pour l’instant, seule la citadine Life, vendue au Japon à compter de novembre, en sera équipée.
Finalement, la troisième innovation découle de l’utilisation des mannequins dans les tests de collision avec des piétons. Ces mannequins, appelés POLAR III, permettent de réaliser des tests d’impact plus précis, puisqu’ils présentent des caractéristiques plus proches de l’anatomie humaine. Ainsi, il est dorénavant possible d’évaluer les risques de blessure aux ligaments ou de fracture des os. Les nouveaux tests réalisés avec les POLAR III débuteront d’ici la fin de l’année.
