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Nouvelle image de la Lexus compacte

Un « Ch » qui peut vouloir dire « Compacte hybride » puisque le constructeur japonais a confirmé aujourd’hui que son modèle d’entrée de gamme sera bien proposé en version hybride.

Fluide et racée, la LF-Ch devrait faire sensation auprès des conducteurs, du moins si elle passe en production en conservant son style supersportif.

Si Lexus n’a pour l’instant fourni aucun détail hormis le nom et l’hybridation, la photo de presse révèle toutefois l’absence de rétroviseur sur le flanc; il semble avoir été remplacé par une caméra.

Les autres informations devraient être disponibles au plus tard à l’ouverture médiatique du Salon de Francfort, le 15 septembre.

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Honda va produire une voiture électrique

La voiture serait conçue de manière à répondre à des normes environnementales de plus en plus strictes, selon le quotidien financier japonais Nikkei.

La Honda électrique serait probablement dévoilée lors du Salon de Tokyo, en octobre 2009.

Toyota et Volkswagen font également partie des constructeurs ayant annoncé le développement de véhicules électriques, mais rares sont ceux qui ont fait des annonces officielles aujourd’hui.

En effet, la technologie électrique est encore chère et complexe à mettre en place, tout en offrant une autonomie limitée.

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La version Buick du Vue annulée

Le Vue devait être décliné dans plusieurs versions, dont la plus marquante, prévue pour 2011, était équipée de la technologie d’hybride rechargeable.

Toutefois, les premiers commentaires venant d’employés, des médias et de clients potentiels ont presque tous été négatifs. Le modèle ne correspondrait pas aux standards attendus pour Buick.

La technologie d’hybride rechargeable devrait cependant être appliquée très prochainement à un autre modèle de la marque.

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BMW dévoile ses hybrides

Pour son gros VUS X6 « ActiveHybrid », BMW a choisi une solution consistant en deux moteurs électriques couplés à un gros V8 essence. Au total, la puissance dégagée par l’ensemble atteint les 485 chevaux pour 575 livres pied (780 Nm). Ainsi armé, le VUS hybride le plus puissant du monde pourra atteindre les 100 km/h en 5,6 s.

Comme avec la Toyota Prius, le conducteur du X6 pourra choisir de rouler en mode mixte, uniquement thermique ou uniquement électrique (jusqu’à 60 km/h).

Ce ne sera par contre pas le cas pour les utilisateurs de la Série 7 « ActiveHybrid ». Développée conjointement avec Mercedes-Benz, cette gamme reprend le système d’hybridation de la Classe S, ne permettant donc pas de bloquer la voiture en mode électrique.

La BMW ActiveHybrid Série 7 développe la bagatelle de 465 chevaux et le couple phénoménal de 516 livres pied (700 Nm). Grâce à cette cavalerie, la Série 7 abat le 0 à 100 km/h en 4,9 s.

Côté écologie, le X6 hybride revendique une consommation de 9,9 l/100 km pour 231 g/km de CO2. La série 7 clame quant à elle 9,4 l/100 km pour des rejets de CO2 de 219 g/km.

Les tarifs n’ont pas encore été communiqués.

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Chevrolet Volt : la consommation

C’est en effet à l’occasion d’une conférence de presse que le PDG du groupe, Fritz Henderson, a annoncé le chiffre officiel de la consommation de carburant de la Chevrolet Volt : 230 milles au gallon, soit environ 1,02 litre aux 100 km !

Ce chiffre a été calculé grâce aux nouveaux systèmes de mesure de l’EPA (Environmental Protection Agency aux États-Unis) pour les véhicules électriques à autonomie étendue. L’objectif était de disposer d’une base de comparaison plus facile à interpréter que les 25kw/h pour 100 milles que consomme le moteur électrique de la Volt.

Avec des consommations autour de 4 litres aux 100 km, les Toyota Prius, Honda Insight et autres véhicules hybrides traditionnels ne pourront pas vraiment se battre contre cette nouvelle génération de véhicules propres, qui envahiront le marché dès 2011…

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Toyota partagera sa technologie avec Mazda

Grâce à cette alliance stratégique avec le premier constructeur de véhicules hybrides, Mazda peut envisager reprendre le retard accumulé face à cette technologie verte.

Sans tarder, Mazda a du même souffle annoncé que ses premiers véhicules hybrides devraient être commercialisés dès 2013.

Malgré cette annonce, Mazda poursuit le développement du premier moteur rotatif hybride. D’ici la fin de l’année, Mazda fournira aux agences gouvernementales et aux sociétés énergétiques du Japon des véhicules roulant avec un moteur rotatif hybride.

Les choix technologiques effectués par le constructeur nippon sont également hors-norme. En effet, Mazda a choisi de coupler un moteur fonctionnant à l’hydrogène avec un moteur électrique.

Mazda a déjà développé un moteur rotatif à l’hydrogène; il équipe en ce moment la RX-8 Hydrogen RE.

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Lamborghini entre dans la danse de l’hybride

La marque italienne de voitures sport, qui a déjà annoncé vouloir réduire ses émissions de CO2 de 35 % d’ici 2015, confirme ses recherches sur la motorisation hybride.

Lamborghini a révélé que ses recherches portaient sur la réduction de poids de ses voitures exotiques, l’amélioration de l’économie d’essence, la réduction de la friction, le développement d’un système start-and-stop, le développement d’un moteur hybride et d’une motorisation aux biocarburants.

Pour parvenir à ses fins, la firme italienne prévoit investir 49 millions au cours des cinq prochaines années afin de faire entrer ses voitures dans le monde de demain.

Les premiers résultats concrets pourraient venir du prototype Estoque déjà dévoilé; il était muni d’un moteur V8 hybride.

Aucun autre échéancier n’a été avancé par la marque au taureau.

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Porsche fait dans l’hybride

Porsche nous transmet aujourd’hui les premières informations techniques sur le VUS Cayenne Hybride.

La marque de Stuttgart nous promet des performances dignes d’un moteur V8 pour l’efficience d’un bloc 4 cylindres.

Le Cayenne Hybride sera propulsé par un moteur V6 3.0 litres d’origine Audi développant 333 ch pour un couple de 324 lb-pi. Il sera associé à un moteur électrique de 52 ch et 221 lb-pi de couple, disponible dès 0 tr/min.

Ces deux moteurs seront couplés à une boîte de vitesse automatique à 8 rapports.

Contrairement à la plupart des hybrides actuels, le Cayenne sera capable de rouler jusqu’à des vitesses dépassant 130 km/h uniquement à l’aide de son moteur électrique.

Les consommations annoncées ne dépassent pas les 9 litres aux 100 km.

Porsche a également confirmé que ce système hybride se retrouverait sur la Panamera.

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Honda contre Toyota

L’un des membres de la direction de Honda a fait savoir mercredi dernier (13 août) que la guerre des hybrides entre sa société et Toyota ne faisait que commencer.

Alors que le modèle de base de la Prius de Toyota se détaille à partir de 21 500 $, soit 1 000 $ de moins que la Civic hybride, Richard Colliver, le vice-président d’American Honda Motor, a promis un nouveau modèle écolo pour le printemps 2009.

Honda entretient l’espoir d’augmenter ses ventes de véhicules hybrides de 500 000 unités d’ici 2011, en misant sur quatre modèles défiant le prix du carburant.

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Des détails techniques sur l’Elentra hybride

L’Elantra LPI HEV (le nom de la version hybride) sera dans un premier temps distribuée uniquement en Corée du Sud.

La LPI (Liquefied Petroleum Injection) sera équipée d’un moteur Gamma de 1,6 litre et d’un moteur électrique de 15 kW. Cette motorisation sera couplée à une transmission CVT (transmission à variation continue). 

C’est la première fois qu’un véhicule fonctionne avec cette configuration dans l’univers des véhicules hybrides.

Hyundai affirme que l’Elentra LPI sera 40 % plus économique que ses concurrentes, voire même jusqu’à 50 % face à l’Elantra à moteur essence classique.

Le constructeur sud-coréen utilisera pour la première fois des batteries Li-Poly. Ces batteries offrent d’importants avantages par rapport aux batteries Lithium-ion. Elles possèdent une plus grande densité énergétique, coûtent moins cher à produire, sont plus résistantes contre les chocs physiques et supportent surtout plus de cycles de rechargement.