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Le constructeur prévoit équiper tous ses véhicules 2006 de ce nouvel équipement.  Une entente a été conclue entre le constructeur et la firme américaine X-M Satellite Radio.

La radio satellite attire un nombre croissant d’adeptes en raison du nombre plus élevé de stations et parce qu’on y diffuse moins de commerciaux.

De tels services radiophoniques seront bientôt disponibles au Canada.

Plus imposante que la XG350 qu’elle devrait remplacer, la Grandeur sera offerte avec un choix entre deux moteurs; un nouveau moteur Diesel de 2,2 litres CRDi de 145 ch, spécialement conçut pour le marché européen, et un V6 à essence 3,3 L de 233 ch., déjà utilisé par la Sonata.

Tant le 3.3 V6 que le 2.2 CRDi seront équipés de série d’une boîte automatique séquentielle H-matic à cinq rapports.

Avec 4.895 mm de longueur et 1.845 mm de largeur, la nouvelle Grandeur est plus longue et plus large de 20 mm que son prédécesseur, la XG. La hauteur aussi a augmenté de 70 mm pour atteindre 1.490 mm et l’empattement compte 30 mm de plus. Malgré cet agrandissement, le poids de la Grandeur est inférieur à celui de la XG.

Comme il convient pour une voiture de ce niveau, la Grandeur est dotée d’un équipement de série complet. Elle est équipée de série de l’ABS avec aide au freinage d’urgence, de l’ESP, de cousins gonflables frontaux, latéraux, d’appuie-tête actifs et de prétentionneurs de ceinture.

À l’heure où tous les fabricants font des efforts pour se mettre au vert, Hyundai travaille à un Tucson hydrogène.

Selon le constructeur, le Tucson FCEV est l’un des premiers véhicules à pile de carburant capable de démarrer par temps de gel. Bonne idée par les temps qui courrent…

Pour gagner en efficacité, les pièces de carrosserie sont en aluminium pour être plus légères. Cela signifie pour Tucson FCEV un rapport puissance/poids comparable à celui des SUV conventionnels. 

L’autonomie du Tucson FCEV est de 300 km, ce qui est rendu possible par un réservoir d’hydrogène de 152 litres.

Le Tucson FCEV développe 80 kW au total et affiche une vitesse de pointe de 150 km/h avec sa batterie haute tension de 152 V.

Depuis deux ans, les petites berlines se multiplient. À la Hyundai Accent, la Toyota Echo et la Kia Rio se sont ajoutées les jumelles Aveo (Chevrolet) et Swift+ (Suzuki), duo qui deviendra trio lorsque la Wave (Pontiac) fera son apparition cet automne.

Dans un contexte où les modèles se multiplient, l’Accent demeure-t-elle un bon achat ? Pour répondre à cette question, nous avons conduit une berline GL sur 500 kilomètres.

Hyundai propose trois modèles d’Accent : les hatchback GS et GSi, et la berline GL. Trois modèles, trois personnalités : une GS « abordable » (donc moins équipée), une GSi aux prétentions sportive et une GL qui prend des allures de berline de luxe.

Ce dernier point se révèle exact, pour la GL Confort qui, malgré un prix de base de 15 395 $, compte parmi son équipement de série un climatiseur, des lève-vitre électrique et des rétroviseurs à commande électrique, et un système de verrouillage central. Il ne manque que la sellerie de cuir !

La GL est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports qui ne plaît pas à tous, à cause du mouvement « flou » de son levier de vitesses. Pour l’apprécier, il faut passer les vitesses avec douceur, sans forcer. En revanche, l’embrayage est très souple.

Pour un supplément de 800 $, on peut obtenir une boîte automatique qui rend le passage des rapports imperceptible, mais au détriment des performances.

Lors des essais de choc frontal effectués dans le cadre du programme d’évaluation des nouveaux véhicules (NCAP) de la NHTSA, les berlines Elantra quatre et cinq portes ont obtenu la cote maximale de cinq étoiles pour la protection du conducteur. La berline Elantra quatre portes a aussi reçu cinq étoiles pour la protection du passager avant pour les chocs latéraux. Aucun essai n’a été effectué dans cette catégorie pour l’Elantra cinq portes.

Des 21 modèles testés à date dans la catégorie des grosses voitures, la XG350 fut l’un de cinq modèles à recevoir cinq étoiles pour la protection du passager avant et du conducteur, plaçant la XG350 dans la même ligue que la Lincoln Town Car, la Ford Crown Victoria, l’Acura 3.2TL et la Mercury Marquis.

Lors des essais de choc frontal du programme NCAP, des mannequins sont placés sur les sièges du conducteur et du passager avant, portant la ceinture de sécurité. Les véhicules sont lancés contre une barrière fixe à 35 milles à l’heure, équivalant à une collision frontale entre deux véhicules semblables, roulant chacun à 35 milles à heure. Des capteurs mesurent la force d’impact sur la tête, la poitrine et les jambes de chaque mannequin. Une cote de cinq étoiles indique que le risque de blessures graves lors d’une collision se situe à un niveau de 10 pour cent ou moins.

Dès aujourd’hui, tous les acheteurs de véhicules Hyundai neufs bénéficieront de la meilleure garantie de l’industrie.

En effet, tous les véhicules sont protégés par une garantie de 5 ans/100 000 km limitée « pare-chocs à pare-chocs », de 7 ans/120 000 km sur le groupe motopropulseur et de 5 ans/100 000 km pour un programme d’assistance routière 24 heures. Il n’y a aucune franchise sur les parties couvertes par la garantie.

Cette nouvelle garantie est transférable, ce qui signifie que si la voiture est vendue, le deuxième propriétaire ou les propriétaires ultérieurs bénéficient du reste de la couverture.

Pour la quatrième année consécutive, la Tiburon de Hyundai (deux portes) se classe en tête de ce palmarès peu enviable des modèles 2001-2002 .

Ce palmarès est basé sur le nombre de vols par rapport au nombre de véhicules assurés.

Voici le top-10:

1- HYUNDAI TIBURON 2P

2- HYUNDAI ACCENT 2P

3- CHEV / GMC ENVOY/TRAILBLAZER 4P 4RM

4- HONDA CIVIC SI 2P

5- JEEP GRAND CHEROKEE 4P 4RM

6- HYUNDAI ACCENT 4P

7- MAZDA PROTEGÉ 5 5P

8- SUBARU FORESTER 4P 4RM

9- DODGE GRAND CARAVAN 2RM

10- CHEVROLET CAVALIER 2P