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L’événement Rennsport, comme si vous y étiez

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L’histoire de Rennsport

Après un passage remarqué à la piste de Lime Rock pour sa première édition en 2001, c’est du côté de Daytona que les deux éditions suivantes ont eu lieu soit en 2004 et 2007. Puis, l’organisation a misé sur la côte ouest avec les programmes de 2011 et 2015.

Cette année, le Rennsport est toujours aussi spectaculaire, et ce, par la quantité des pièces présentes, mais également par le nombre de fidèles passionnés qui s’y rencontrent.

La fête de Porsche

Si vous êtes amateur de la marque allemande et n’avez jamais assisté à cet événement unique, sachez que vous devez le faire une fois dans votre vie. L’histoire de Porsche se trouve là, sous vos yeux, sous l’empreinte de presque 1 500 voitures de courses et de route.

Une immense scène et un grand parterre occupent le centre des activités. Rennsport reçoit des légendes du sport automobile qui ont contribué aux innombrables succès de Porsche en course au fil des décennies.

Imaginez pendant un seul week-end rencontrer les plus grandes vedettes de l’histoire du sport automobile comme Brian Redman, Jackie Ikx, Jochen Mass, Derek Bell, Vic Elford, Gérard Larousse, George Follmer, Elliott Forbes-Robinson et bien d’autres. Prendre un café aux côtés de Chad McQueen, le fils de Steve McQueen, ou serrer la main de Wolgang Porsche, le plus jeune fils du fondateur, Ferry Porsche. C’est presque surréel!

Des voitures à faire rêver

Au même endroit, le musée Porsche se déploie sous un immense chapiteau avec la collaboration des bijoux Chopard. Toutes les voitures qui ont marqué l’histoire de la marque en sport automobile y sont. Et comme si ce n’était pas suffisant, d’autres pièces uniques se pointent dans les garages du circuit. Même la 919 qui a établi le record absolu au Nurburgring avait sa place. La Mission E, ou Taycan, si vous préférez, s’offrait un stand à elle toute seule.

Et autour des aires de repos et de ravitaillements pour les spectateurs, on retrouvait des centaines de remorques et de voitures de compétition de toutes les décennies. C’est là que l’on découvre toute la passion pour le sport et surtout pour la marque. Les Porsche 356 Speedster, 911 RS et autres voitures ayant marqué le phénoménal tableau des victoires s’y trouvent. Et c’est sans oublier les 917, 956 et 962 qui prennent une place de choix pendant ces 4 jours d’activités.

Rennsport est indéniablement le plus grand magasin de jouets au monde. Des jouets Porsche dont la marque peut être fière.

Photo : Porsche

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Une Dodge Viper pour la piste

Contrairement à sa soeur Viper ACR, l’ACR-X n’est pas autorisée à prendre la route. Les ingénieurs de Dodge ont donc pu se concentrer sur un seul but : la rendre la plus efficace possible sur piste.

Pour atteindre cet objectif, ils ont encore renforcé la rigidité de l’ensemble et la sécurité du pilote en y fixant un gros arceau. Sur ce deuxième point, un réservoir d’essence protégé et un siège baquet spécifique complètent l’ensemble.

Les suspensions ont été retouchées afin de tirer la quintessence de la Dodge Viper sur le bitume lisse des circuits du monde.

Des éléments aérodynamiques apparaissent, offrant à la Viper ACR-X des appuis encore supérieurs et améliorant ainsi la stabilité à haute vitesse et l’adhérence dans les courbes rapides.

Grâce à la suppression de quelques éléments, la Dodge Viper ACR-X perd près de 75 kilos, tandis qu’un échappement débridé et une petite retouche mécanique lui offrent 40 chevaux supplémentaires pour un total de 640.

Pour preuve de sa supériorité, la Viper ACR-X est allée répandre son venin à Laguna Seca, améliorant de 3 secondes le temps de la version ACR « normale ». Pas mal pour 110 000 dollars américains!

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Record du tour pour la Viper ACR

Elle l’a prouvé une nouvelle fois en signant le meilleur chrono autour du fameux circuit de Laguna Seca.

La Viper ACR revendiquait jusqu’à présent un chrono de 1:35:117, mais son édition 2010 gagne en performance grâce à une cinquième vitesse plus courte, une meilleure aérodynamique, ainsi qu’une quarantaine de kilos en moins sur la balance.

Avec sous le capot avant un V10 de 8,4 litres développant 600 chevaux, la Viper ACR 2010 abat le 0 à 100 km/h en 4 secondes.

Elle a donc pu retrouver sa première place au tableau d’honneur de Laguna Seca en devançant la Devon GTX (1:35:075) de plus d’une seconde.

En effet, le pilote Chris Winkler a signé un impressionnant 1:33:915. Le serpent ne s’est pas laissé impressionner par le corkscrew (tire-bouchon), l’un des virages signature de la piste de Laguna Seca.