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La Lexus CT 200h échappée

Voilà à nouveau un plan média qui tombe à l’eau. Prévue pour être dévoilée en première mondiale la semaine prochaine à Genève, la Lexus CT 200h s’est échappée sur Internet.

Grâce à la brochure complète de la voiture, on découvre sous toutes les coutures celle qui a été préfigurée par le Concept LF-Ch au salon de Francfort.

Comme bien souvent, le passage du concept à la production a largement assagi la compacte, qui perd ses rétroviseurs en caméra, c’est logique, mais aussi sa face avant très racée et c’est dommage.

On retrouve donc sur la CT 200h des phares et une calandre plutôt traditionnels chez Lexus, tout comme la partie arrière qui ne bouleverse pas le segment des compactes dans lequel elle se trouve (4,32 m de long).

Côté motorisation, le « h » confirme bien que la petite Lexus ne sera proposée qu’en hybride essence/électrique. C’est le fameux hybrid synergy drive de la Toyota Prius qui servira à propulser la CT 200h, avec son 4 cylindres 1,8 litre combiné à un moteur électrique.

Pour l’instant, Lexus ne prévoit pas vendre la CT 200h en Amérique du Nord. Elle devra donc se trouver une place en Europe, malgré l’absence d’un diesel dans sa gamme. Sacré défi…

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Le plein pour la Lexus LF-A

Malgré son prix exorbitant d’environ 400 000 $, la Lexus LF-A reçoit trop de demandes par rapport à son nombre limité de 500 exemplaires.

Ainsi, les 165 réservées pour le Japon sont déjà vendues et les clients européens se précipitent à Londres dans la seule salle de démonstration autorisée à la distribuer en Europe.

Aux États-Unis, c’est une autre histoire. Afin d’éviter la spéculation, Lexus avait déjà annoncé ne pas vendre les LF-A, mais les distribuer en location avec option d’achat sur un contrat de 2 ans.

La marque vient d’ajouter de nouvelles conditions à ce mode opératoire particulier : les clients seront en effet sélectionnés après avoir rempli un questionnaire exhaustif sur leurs pratiques automobiles. Les 150 clients devront donc préciser où ils habitent, quelle(s) voiture(s) occupe(nt) leur garage, le nombre de kilomètres qu’ils parcourent, etc.

Les responsables chez Lexus expliquent qu’ils souhaitent que les voitures soient le plus souvent visibles, qu’elles soient sur « les bonnes routes, en face des bons restaurants, etc. » Une pratique que les « simples humains » n’ayant pas 400 000 $ sur eux ne pourront qu’approuver.

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Une Lexus GS-F en projet?

C’est une nouvelle fois au magazine japonais Best Cars que l’on doit une rumeur plutôt sympathique. Lexus aurait en effet relancé le programme « F » pour la berline GS. Celui-ci avait en effet été mis sur pause le temps de savoir comment la crise économique allait affecter la marque.

Il semblerait bien que ce soit reparti pour la GS-F avec, en cadeau de fin d’année selon Best Cars, le V10 de la LFA!

Le bloc de 4,8 litres serait probablement un peu dégonflé pour passer de 552 chevaux à environ 500, de quoi lever tout de même la tête face aux BMW M5, Audi RS6 et autres Mercedes E63 AMG.

Une décision qui semblerait logique, puisque l’objectif de Toyota a toujours été de développer la LFA pour en réutiliser des éléments dans d’autres modèles, mécanique comprise.

Si la rumeur se confirme, Best Cars anticipe tout de même un tarif de plus de 100 000 $.

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Une Prius plus grande pour bientôt

Selon le journal japonais Yomiuri Shimbun, Toyota travaillerait sur une déclinaison plus grande de la Prius.

L’hybride en profiterait pour passer à la technologie des batteries lithium-ion qui permettent d’accumuler plus d’énergie tout en étant plus compactes.

Ce nouveau modèle serait une familiale ou un utilitaire situé dans une gamme de prix autour de 24 000 dollars canadiens, selon le quotidien.

L’idée d’une déclinaison en plusieurs modèles de la première voiture hybride de l’histoire peut suggérer que la marque songe à décliner la Prius en tant que sous-marque écologique, comme Nissan le fait dans le luxe avec Infiniti.

Cette variante de la Toyota Prius serait prévue pour une mise sur le marché à la fin de l’année 2010.

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Tous les détails sur la Lexus LFA

Comme prévu, le programme est alléchant. Son V10 de 4,8 litres développé spécifiquement dispose d’une puissance de 560 chevaux à 8 700 tr/min. La zone rouge de la LFA monte même jusqu’à 9 000 tr/min!

Grâce à l’utilisation de carbone, le gros coupé de presque 5 mètres de long ne pèse que 1 480 kilos. Un poids relativement contenu qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et de monter jusqu’à 325 km/h.

Évidemment, de telles caractéristiques ont un coût et Lexus fait payer le prix fort. Les 500 exemplaires prévus de la LFA seront facturés entre 360 000 et 400 000 dollars canadiens.

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La Lexus LF-A de production à Tokyo

Cette fois-ci devrait toutefois être la bonne. Oubliez le mot « concept » à la fin de l’appellation, c’est bien la version de production de la LF-A qui sera à Tokyo à la fin du mois d’octobre.

Aucune image ou information n’a pour l’instant filtré sur cette version, Lexus se contentant d’un laconique « supercar biplace » dans son communiqué.

Les rumeurs – et le son sur les plus récents vidéos-espions le confirme – veulent que la Lexus soit propulsée par un V10 d’environ 600 chevaux…

À ses côtés, on retrouvera le concept de citadine hybride LF-Ch présenté à Francfort.

Avec la Toyota FT-86 et la Lexus LF-A, le groupe japonais renoue petit à petit avec son passé de constructeur de voitures sportives. De quoi donner un coup de pied dans la fourmilière italienne.

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Le supercar de Lexus dévoilé

Aujourd’hui, des clichés-espions sur le site worldcarfans.com nous révèlent la LF-A dans presque toute sa splendeur. À vrai dire, il n’y a que les phares qui sont encore masqués.

Par chance, la LF-A semble avoir gardé une grande partie des éléments stylistiques du concept original, moins les plus avant-gardistes comme les caméras en lieu et place des rétroviseurs.

Le supercar Lexus pourrait être propulsé par un V10 de 4,8 litres développant entre 500 et 600 chevaux. Elle devrait être la première Lexus à passer en dessous de la barre des 4 secondes à l’exercice du 0 à 100 km/h.

Les rumeurs lui donnent une étiquette de prix affichant environ 350 000 $ canadiens. Les photos d’aujourd’hui semblent indiquer que la LF-A sera prête pour une présentation officielle lors du Salon de Tokyo à la fin du mois d’octobre.

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Prius Plug-in Concept, une Toyota branchée

La marque japonaise avait déjà présenté une version Plug-in de sa Prius 2; c’est donc en toute logique qu’elle fait subir le même sort à la dernière mouture de l’hybride la plus vendue au monde.

Décoration mise à part, rien ne distingue visuellement la Prius Plug-in Concept de la Prius classique, si ce n’est une trappe en plus, à l’avant, qui cache la prise de rechargement.

Dans ses entrailles, les batteries habituelles sont remplacées par des batteries Lithium Ion qui lui permettent désormais de parcourir 20 km à vitesse normale au lieu des quelques kilomètres à vitesse très réduite qu’offre la Prius commercialisée.

La Prius Plug-in se recharge en 3 h lorsqu’elle est branchée à du 100 volts et en 1 h 40 si c’est du 200 volts qui l’alimente.

Aucun plan de commercialisation n’est prévu à court terme, mais 500 Prius Plug-in seront testées prochainement au Japon, aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en France et en Allemagne.

 

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2 millions d’hybrides Toyota !

Lancée en décembre 1997, la Prius représente la plus grande part de ces ventes, comptant près de 1 500 000 unités écoulées.

Vient ensuite la Camry Hybrid, dont les 167 400 exemplaires ont été vendus sur le marché nord-américain, auquel elle est réservée.

Sur la troisième marche du podium se trouve la première des Lexus, les VUS RX400h et 450h, dont 146 400 unités ont trouvé preneur.

Si, depuis le début des années 2000, le marché mondial avait dépassé le marché japonais, on assiste aujourd’hui à un phénomène intéressant. Regain d’intérêt au Japon et crise en Europe et aux États-Unis : la tendance s’inverse depuis le début de l’année 2009. Entre janvier et août, 118 000 véhicules hybrides ont en effet été vendus au Japon alors que le reste du monde n’en a acheté que 173 000.

Toyota estime que ces 2 millions de « hybrid synergy drive » ont permis d’éviter le rejet de 11 millions de tonnes de CO2 par rapport à des véhicules « normaux ».

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Nouvelle image de la Lexus compacte

Un « Ch » qui peut vouloir dire « Compacte hybride » puisque le constructeur japonais a confirmé aujourd’hui que son modèle d’entrée de gamme sera bien proposé en version hybride.

Fluide et racée, la LF-Ch devrait faire sensation auprès des conducteurs, du moins si elle passe en production en conservant son style supersportif.

Si Lexus n’a pour l’instant fourni aucun détail hormis le nom et l’hybridation, la photo de presse révèle toutefois l’absence de rétroviseur sur le flanc; il semble avoir été remplacé par une caméra.

Les autres informations devraient être disponibles au plus tard à l’ouverture médiatique du Salon de Francfort, le 15 septembre.