BIGLa filiale de prestige de Toyota, Lexus, doit rappeler un grand nombre de véhicules en raison de la possibilité que la corrosion fasse rouiller un conduit approvisionnant le moteur en carburant.
Le problème touche principalement les véhicules qui fonctionnent avec de l’éthanol.
Les propriétaires de Lexus seront contactés d’ici quelques semaines pour faire corriger le problème sans frais. Le rappel concerne les modèles GS300/350, IS250/350 et LS460/460L construits entre 2006 et 2008.
Le nouveau système de Toyota ressemblera à celui de General Motors, appelé OnStar. Il sera offert dès la fin de l’été prochain et équipera les véhicules Toyota et Lexus.
Présenté aujourd’hui au Consumer Electronics Show de Las Vegas, le système variera légèrement d’une marque à l’autre.
Chez Toyota, ce système s’appellera Safety Connect; chez Lexus, il portera le nom de Enform.
Dans l’éventualité d’un accident et d’un déploiement des coussins gonflables, un(e) téléphoniste tentera d’entrer en communication avec le conducteur du véhicule. Si ce dernier ne répond pas, des secours pourraient être dépêchés.
La version Lexus du système inclura également les prévisions météorologiques, un guide routier et la possibilité d’envoyer ou de recevoir des données numériques (data).
Toyota entend offrir une année gratuite d’essai de son nouveau système dès son lancement.
Les grands penseurs du marketing chez Lexus doivent être en furie. Leur nouvelle RX se trouve maintenant dans Internet, quelques jours avant son dévoilement officiel au Salon de l’auto de Los Angeles.
Cette image est tirée d’une brochure de vente japonaise. On peut y voir la RX 450h. Cette nouvelle génération de RX sera en vente dès le début 2009.
De nombreuses améliorations ont été apportées à cette Lexus. L’intérieur et la mécanique sont totalement neufs. L’évolution du modèle rappelle le prototype LF-Xh présenté l’an dernier au Salon de l’auto de Tokyo.
Selon des informations en provenance du Japon, la RX sera équipée d’un V6 de 3,5 litres. Une nouvelle transmission à six vitesses fait aussi son apparition.
Plus de détails à venir lors de l’inauguration du modèle en Californie.
Cette semaine, au Salon de l’auto de Sydney en Australie, Lexus a dévoilé ce prototype, très proche d’une voiture de production.
Basée sur la IS 250 berline, cette Lexus bénéficie de quelques nouvelles trouvailles stylistiques. Si on peut déjà trouver ces innovations chez les concessionnaires, c’est toutefois la première fois qu’elles sont installées de série sur un véhicule.
Côté technique, la IS Sport Concept dispose de nouveaux freins à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, d’une nouvelle suspension plus rigide, de barres stabilisatrices, d’un nouvel embrayage plus court, de nouvelles sorties d’échapement, de roues en alliage de 19 pouces et d’un capot en carbone.
Justement, sous le capot, on note un gain de performances grâce à une meilleure gestion de l’entrée d’air. Cela augmente de 3 % la puissance du moteur.
Lexus affirme songer à mettre en vente la IS 250 Sport Concept. Le constructeur rappelle cependant que la plupart des accessoires équipant le prototype sont déjà proposés aux consommateurs.
Le Mondial de Paris présente une grande quantité de nouveaux modèles. Chez Lexus, les nouveautés sont légions.
Le cabriolet IS, disposant d’un toit rigide escamotable en 21 secondes, sera offert en version 250C et 350C. Les deux modèles feront leur entrée sur le marché canadien à la fin du printemps 2009.
Les cabriolets IS sont alimentés par les mêmes groupes propulseurs que les berlines IS, soit un V6 de 2,5 litres et 204 chevaux couplé à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports pour la IS 250C et un V6 de 3,5 litres et 306 chevaux avec boîte automatique à 6 rapports pour la IS 350C.
Le Mondial de Paris semble être l’événement privilégié par plusieurs constructeurs pour révéler le fruit de leur labeur. Lexus a choisi d’y présenter le LF-XH, un véhicule qui devrait un jour faire place au RX-400H.
Les initiés des salons de l’auto remarqueront que cette « nouveauté » avait été dévoilée en octobre 2007 au Salon de Tokyo. Cependant, Lexus a décidé d’y greffer un moteur hybride.
Le LF-XH dispose d’un moteur V6 à essence, appuyé dans sa tâche par deux moteurs électriques. Toute cette cavalerie développe 211 chevaux.
Lexus a choisi d’avoir recours à la motorisation électrique lorsque le véhicule roule à faible allure, avant que le moteur thermique ne prenne le relais. La recharge des piles s’effectue lors du roulage ou du freinage au moyen d’une récupération d’énergie. C’est cette technologie qu’utilise Toyota, propriétaire de Lexus.
La marque de prestige japonaise présentera en primeur sa IS décapotable lors du Mondial de l’auto de Paris en octobre prochain.
Nommée IS 250 C, cette décapotable devient la première quatre places de Lexus au toit amovible : le constructeur a révélé qu’elle sera équipée d’un toit rigide rétractable.
Ce n’est pas un hasard si Lexus choisit de présenter ce nouveau modèle à Paris. La IS est le modèle Lexus le plus vendu en Europe. Le constructeur profitera aussi de l’occasion pour dévoiler la nouvelle version de sa berline IS.
Déjà, le constructeur confirme que la nouvelle édition jouit d’un intérieur rafraîchi. Des retouches extérieures ont aussi été apportées. Du côté mécanique, Lexus a modifié la suspension, la conduite et la technologie utilisée dans les palettes de changements de vitesse.
Selon le constructeur, grâce à des changements aérodynamiques et à une transmission améliorée, la nouvelle IS produira moins de CO2.
Par ailleurs, une version appelée IS 350 C, équipée d’un moteur V8, serait aussi dans les cartons de la marque japonaise.
La IS 250 C 2010 devrait faire son apparition chez les concessionnaires nord-américains dès le printemps prochain.
L’étude a été effectuée auprès de 52 000 propriétaires de véhicules. Elle recoupe les ennuis éprouvés par les consommateurs au cours des trois premières années de possession de leur véhicule.
Les problèmes les plus courants ont été regroupés en neuf catégories :
Intitulée J.D. Power and Associates 2008 Vehicle Dependability Study (VDS), l’étude démontre que, d’année en année, la qualité des véhicules ne cesse de s’améliorer.
Lexus décroche ainsi six prix d’excellence, devançant Toyota, sa maison-mère, qui en récolte cinq. Les deux marques raflent ainsi plus de la moitié des prix dans les segments de marché qu’elles occupent.
Pour Lexus, la tradition d’excellence se poursuit. En effet, la marque de luxe arrive en tête du peloton au chapitre de la fiabilité depuis qu’elle a fait son apparition en 1990.
Derrière les deux marques japonaises, Ford et Honda méritent chacun deux prix, alors que Buick, Chevrolet, Hyundai, Mazda et Mercury en récoltent tous un.
Même si elle ne mérite pas de prix, la marque Saab est celle qui s’est le plus améliorée en 2008. Elle est suivie à ce chapitre par Mazda et Porsche.
Inversement, Subaru, Jeep et Scion, une autre marque appartenant à Toyota, perdent le plus de terrain.
Toyota a de l’ambition, c’est clair. Avec un véhicule comme la berline IS F, ce constructeur souhaite élever la marque Lexus au niveau des BMW M, Audi S et Mercedes-Benz AMG, le nec plus ultra en matière de performance chez les trois constructeurs allemands.
Chez Lexus, on qualifie cette nouvelle venue de « berline sport authentique ». Développée avec l’aide d’ingénieurs du monde de la Formule Un, elle a été testée sur les plus grands circuits de la planète pour satisfaire les passionnés de conduite.
La lettre F qui orne sa carrosserie a une histoire. À l’origine de la marque, c’était la désignation de la première Lexus : F1, pour Flagship One (premier porte-étendard). Aujourd’hui, le sens de la lettre F a changé pour signifier fast (rapide) autant que fun (agréable). Cette lettre évoque également la forme du premier virage du circuit Fuji Speedway, au Japon, où une grande part du développement de l’IS F a été réalisé.
Au premier coup d’oeil, on reconnaît la silhouette générale des IS 250 et IS 350. La forme bulbeuse du capot, les bas de caisse prononcés et les imposantes roues de 19 pouces en alliage ultra léger sont cependant des particularités uniques de l’IS F, qui font en sorte qu’elle ne passe jamais inaperçue.
Selon Inside Line, des ventes décevantes expliquent l’arrêt de la fabrication de la future décapotable de luxe de Lexus.
Normalement prévue au début de 2009, la prochaine génération de la SC est abandonnée. Toyota songerait aussi à accorder le même traitement à la future Avalon, qui peine également au chapitre des ventes. Celle-ci, si Toyota poursuit son plan initial, doit être assemblée au début 2010.
La SC a vu ses ventes fondre de 40 % cette année par rapport à l’an dernier.
En ces temps difficiles pour les constructeurs, le numéro un mondial ajuste sa production comme la plupart des autres manufacturiers. La marque japonaise aurait décidé de se concentrer sur la nouvelle Toyota Camry qui verra le jour en 2012, et sur la venue de la LF-A, un supercar pour 2009.