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La Ford Fiesta démarre fort

Plus de 1 000 commandes ont déjà été faites pour la petite Ford Fiesta en Amérique du Nord.

Petite et économique, la Fiesta a des caractéristiques qui la lient principalement au marché européen. Un lien avec le vieux continent qui joue probablement en faveur de la compacte.

On peut également expliquer ce succès par la campagne de lancement atypique créée par Ford. Réservation par messagerie texte, partage d’informations sur Facebook et jeunes « ambassadeurs » sillonnant le pays au volant de la Fiesta, Ford s’éloigne des campagnes traditionnelles avec réussite.

Un démarrage en trombe qui allèche en tout cas les autres constructeurs. Après la Toyota Yaris et la Ford Fiesta, ce sont les Mazda2 et Mitsubishi Colt qui arrivent sur le continent.

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Le vainqueur du concours Design L.A.

Avec un thème comme Youthmobile 2030, les designers automobiles ont pu exprimer leur créativité en cherchant à séduire la jeunesse du futur tout en imaginant les transports de demain.

Les solutions proposées furent aussi nombreuses que les participants. Automobiles intégrant l’ADN du conducteur pour s’adapter à ses besoins, systèmes reliant les voitures pour partager de la musique, mélange entre jeu vidéo et transport… Les idées ne manquaient pas.

Celle qui a davantage retenu l’attention du jury fut la proposition de Nissan baptisée V2G, Vehicule To Grid. Le constructeur est parti du principe que les déplacements s’effectueraient par le biais d’un réseau géré presque automatiquement.

Nissan a également pris en compte que les jeunes de 2030, comme ceux d’aujourd’hui, trouveraient un moyen de détourner le système afin de faire sortir les véhicules du réseau et de se réapproprier les anciennes routes. Les Nissan V2G ainsi libérés pourraient être personnalisés selon les goûts de chacun.

Démarche globale cernant bien les logiques de la jeunesse d’aujourd’hui et de l’évolution des réseaux routiers, design complet, matériaux écologiques… Nissan a rendu une belle copie et le résultat qui en découle est donc logique. Vivement 2030!

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Infiniti présente la M à L.A.

La filiale luxe de Nissan espère aller contrer les ténors du segment que sont les BMW série 5 et Audi A6 avec cette M. Et l’Infiniti a des arguments pour s’affirmer.

Son design reprend certains gadgets apparus sur le concept Essence avec un certain succès. L’avant plongeant, la poupe haute, la ligne tout en courbes, l’Infiniti M s’affirme en mêlant sportivité et luxe.

La propulsion sera assurée au choix par un V6 de 330 chevaux ou un V8 de plus de 420 chevaux. Les deux blocs seront couplés à une transmission automatique à 7 rapports et seront offerts en propulsion et en transmission intégrale.

L’intérieur est un écrin mêlant habillement boiseries et cuirs, le tout dans une ambiance de haute technologie. On y retrouve par exemple un système de surveillance des angles morts, un dispositif anticollision, une ESP avec assistance en virage, un système permettant de réduire les bruits parasites et une climatisation Forest Air diffusant des senteurs boisées dans l’air conditionné.

L’Infiniti M arrivera au Canada en mars 2010, suivie « prochainement » par une version hybride.

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Honda dévoile le P-NUT

Après Nissan et son Land Glider, c’est au tour de Honda de s’attaquer aux déplacements dans les grandes villes encombrées.

Le P-NUT explore une autre voie que celle ouverte par Nissan en travaillant sur un véhicule certes à l’empreinte au sol réduite, mais restant proche de nos voitures actuelles.

On note tout de même une configuration « 1 + 2 » avec un conducteur placé au milieu de la voiture et les passagers en arrière de chaque côté. Les deux places arrière peuvent se rabattre afin de dégager de l’espace de chargement.

Le pare-brise sert quant à lui d’écran pour le tableau de bord. Sa forme est d’ailleurs un élément distinctif du style du P-NUT. Les montants forment un triangle dont la pointe est le logo Honda. Original, mais il faudrait en prendre le volant pour savoir s’ils ne gênent pas la vision de 3/4 avant.

Le compartiment moteur prend quant à lui place à l’arrière et est prévu pour accueillir aussi bien un moteur thermique classique qu’un système hybride ou un bloc électrique.

Étant donné le nombre de concepts explorant cette nouvelle veine du transport ultra urbain, on devrait rapidement voir ces concepts passer des salons aux routes.

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La VW Up! Lite à Los Angeles

Aussi bien du point de vue du style que de la conception technique, cette parenté avec la L1 et les autres concepts de Up! est évidente.

On retrouve ainsi les mêmes jantes incluant du carbone que la L1, une déclinaison du même style arrière et la même obsession du poids et de l’aérodynamique. Cependant, la Up! Lite offre deux places de plus que la L1 et est même plus longue que la première des Up! (3,84 m contre 3,45 m).

Avec une hauteur de 1,40 m et une largeur de 1,60 m, la Volkswagen Up! Lite se rapproche beaucoup plus des véhicules traditionnels que la L1.

Évidemment, avec un nom comme le sien, la petite Volkswagen se devait d’être légère. Mission accomplie, car le concept affiche un poids contenu à 695 kg. Pour y parvenir, VW a utilisé de l’aluminium dans la carrosserie et du carbone pour le toit et les jantes.

De la légèreté a également été gagnée en supprimant apparemment les ouvertures du capot (les niveaux sont faits grâce à des accès à la base du pare-brise) et en simplifiant au maximum l’habitacle.

La motorisation est elle aussi reprise en partie de la L1. Il s’agit en effet du minuscule 2 cylindres diesel de 0,8 litre associé à un moteur électrique. Le tout développe une puissance combinée de 65 chevaux. Avec ce coeur de moineau et son poids plume, la VW Up! Lite ne consomme que 2,44 litres tous les 100 km et ne rejette que 65 g/km de CO2.

 

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La Ford Fiesta américaine à L.A.

Comme il est de rigueur en Amérique du Nord, Ford a ajouté une version berline à 4 portes à sa Fiesta, en plus de la traditionnelle hatchback européenne.

En plus de l’ajout de ce coffre, on note le changement de la calandre qui adopte les trois barres afin de mettre en exergue le lien de parenté avec les Ford Taurus ou Focus. Les antibrouillards disparaissent également au profit d’une rampe de LED.

Ford a gardé en mémoire l’échec cuisant des premières Fiesta nord-américaines, largement dû aux motorisations poussives. La petite Ford sera donc offerte uniquement avec le 4 cylindres 1,6 litre de 119 chevaux.

Le moteur sera couplé au choix avec une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports. La technologie de cette dernière est tellement avancée que, contrairement à l’habitude, c’est elle qui consomme le moins des deux.

Si 40 % des pièces ont été changées afin de correspondre aux contraintes du marché américain, Ford assure toutefois que la Fiesta garde la vivacité et la maniabilité qui fait tout le charme de la version européenne.

La Fiesta sera offerte à l’été 2010 dans 3 finitions possibles.

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Challenge Design 2009

Quel lien émotionnel entretiendra la génération des 16-23 ans de 2030 avec l’automobile? Ayant grandi avec des technologies ultra-modernes et des communautés virtuelles, ceux-ci auront probablement une vision différente de la nôtre du transport. C’est du moins le postulat de départ pour le concours de cette année.

À cette question, les grands constructeurs ont trouvé des réponses différentes.

Audi y répond avec deux concepts, le eOra et le eSpira. Ils ont la particularité d’être dirigés par l’ensemble du corps des conducteurs, allant jusqu’à « s’adapter aux mouvements et aux intentions » de ceux-ci.

 

Chez General Motors, on mélange la conduite et le jeu vidéo avec le « Car Hero ». Si la voiture se rend seule à destination, elle propose au conducteur-joueur d’effectuer certaines actions au bon moment, comme dans le jeu Guitar Hero. Au fur et à mesure que le pilote s’améliore, le système lui laisse plus de contrôle et le nombre de roues passe progressivement de 4 à 1.

 

Avec la Helix, Honda prend la voie des biotechnologies. Utilisant les matériaux aux formes évolutives combinées à l’ADN du propriétaire, le véhicule se modifie selon l’évolution du conducteur. La Helix est également capable de prendre 3 positions différentes pour s’adapter aux conditions de trafic.

 

Pour Mazda, la route de l’automobile passe par la personnalisation et l’expérience de création. Autour de son concept Souga, la marque a imaginé un système dans lequel l’acheteur dessine sa voiture sur une base fixe puis la fait produire rapidement.

Chez Nissan, le futur est un monde dans lequel les véhicules se déplacent sur des autoroutes électrifiées, un réseau baptisé « grid ». Les jeunes de 2030 trouvent rapidement des moyens d’utiliser le V2G (Vehicule To Grid) en dehors du système, sur les anciennes routes devenues obsolètes. C’est le V2G (UNLMTD).

 

Enfin, Toyota choisit la voie de la communauté avec le « Link ». Véhicule en libre-service, le Link se déplace sur des sphères et non des roues. Le système embarqué permet de repérer des amis, de connecter les véhicules entre eux et ainsi de voyager ensemble, d’échanger de la musique, etc.

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Le sport au musée

L’uniforme que portait Babe Ruth en 1934, la balle ayant permis à Joe DiMaggio de fracasser son record ou encore des chandails ayant été enfilés par les plus grands joueurs de la NBA ou de la NFL sont exposés dans le nouveau Musée des Sports de Los Angeles.

Outre ces articles, les visiteurs peuvent également observer une pierre de la corniche du Yankee Stadium ou encore de vieux tableaux de pointage.

Ouvert depuis le 28 novembre dernier, cet établissement est un rêve concrétisé pour l’homme d’affaires Gary Cypres, originaire du Bronx à New York, qui a accumulé pas moins de 10 000 souvenirs liés aux vedettes du sport au cours des 25 dernières années.

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La musique à l’honneur au Musée des Grammys

Du rock’n’roll d’Elvis Presley au hip-hop, en passant par le country, tous les styles musicaux seront à l’honneur au Musée des Grammy Awards, situé en plein centre-ville de Los Angeles.

L’établissement, qui ouvrira ses portes le week-end prochain, mise sur l’interactivité avec des écrans tactiles où images psychédéliques se marient à la musique.

D’autres classiques, comme un costume de Luciano Pavarotti et un manuscrit de Freddie Mercury, pourront être observés par les visiteurs.

Robert Santelli, le directeur du musée, a déclaré : « À travers l’angle des Grammy Awards, le musée des Grammys raconte l’histoire de l’élaboration de la musique d’une façon nouvelle et amusante. »

Avec ce projet de 34 millions $, la direction du Musée des Grammys espère un achalandage de 300 000 visiteurs annuellement.

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Une hybride signée Saab à LA

Après le Salon de l’auto de Paris, Saab va présenter un nouveau concept en première nord-américaine au prochain Salon de Los Angeles : la 9-X Air BioHybrid cabriolet.

Dessinée par General Motors Europe et le fabricant suédois, la voiture écolo possède un moteur turbo de 1,4 litre de 200 chevaux et ne rejette que 107 g/km d’émissions de gaz carboniques.

Côté options, la 9-X Air offre une connexion Bluetooth ainsi qu’une chaîne stéréo portative conçue par Sony Ericsson.