BIGLes premiers clichés de cette nouvelle CL indiquent qu’elle sera plus sportive que sa prédécesseure.
Les premières informations disponibles révèlent qu’elle fait plus de cinq mètres de long, ce qui en fait le coupé le plus long du segment.
Cette nouvelle CL devrait être disponible à partir du début octobre.
Côté quincaillerie, la coupé CL disposera des mêmes moteurs que la Classe S –V8 5.5 l de 388 ch, V12 5.5 l de 517 ch- et certainement pour la version CL 65 AMG le V12 biturbo de 612 ch, ouf…
La deux places SKL 55 AMG du constructeur allemand sera vitaminée à souhait.
Sous le capot, on retrouvera un moteur V8 de 5,5 litres développant 400 ch, soit 40 ch de plus que la version AMG de base.
Selon le constructeur, cette SKL 55 AMG franchit le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Ce moteur est associé à une boîte automatique à 7 rapports.
Le SLK 55 AMG sera disponible chez les concessionnaires dès le mois de juillet. Aucun tarif n’a été encore communiqué.
L’objectif de Mercedes est avoué; offrir un modèle plus rapide que les Porsche Carrera GT et Lamborghini Murciélago.
Cette nouvelle SLR sera équipée d’un V8 5,4 l qui prend 24 chevaux supplémentaires afin de délivrer la bagatelle de 650 ch.
Ainsi équipée, la SLR franchit le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, soit 0,2 seconde de mieux que la version standard. Elle devient ainsi plus rapide que la Lamborghini.
Pour supporter le choc, le dessin du bolide a été modifié afin d’offrir encore plus de stabilité.
À l’intérieur, les ingénieurs ont utilisé plus d’éléments en carbone afin de réduire le poids de l’ensemble. Ils ont ainsi gagné 40 kg.
Cette SLP édition limitée sera construite à seulement 150 unités.
Pendant qu’on attend toujours que les constructeurs se décident enfin à nous offrir des modèles diesel qui roulent déjà en Europe, Mercedes poursuit ses développements technologiques.
Avec le Bluetech, Mercedes propose sur sa Classe E, un V6 CDI qui développe 211 ch et une consommation réduite de 6,7 l/100 km.
Mais outre ces statistiques, le moteur Bluetech dispose d’un pot catalytique inoxydable et d’un filtre à particules, un système de réduction des rejets d’oxyde d’azote (NOx), appelé DeNOx.
Il y a de très bonnes chances que la Classe E 320 CDI Bluetech soit commercialisée à l’automne 2006 en Amérique.
C’est grâce à sa filiale AMG, le département supersport de Mercedes-Benz, que ce nouveau moteur verra le jour.
Pour l’instant, AMG a construit un nouveau V8 qui développe jusqu’à 510 ch, soit 10 ch de plus que l’actuel V8 à compresseur. Ce qui est encore plus intéressant de ce nouveau moteur, c’est son couple qui est dès les 2000 tr/min.
La filiale a annoncé qu’elle introduirait également une variante turbocompressée de ce moteur qui délivrera 600 ch et 800 Nm!
Selon les premières rumeurs, ce V8 sera installé à bord de la nouvelle Classe M puis, plus tard, de la Classe R, de la Classe S et de la SL.
Pour développer cette voiture, les ingénieurs ont utilisé des composantes qui existaient déjà chez Mercedes.
La plate-forme est celle de la classe-E qui a quand même été passablement modifiée pour les besoins spécifiques des designers de la carrosserie. La suspension est une version de la classe-SL, les moteurs disponibles et la transmission existent aussi dans d’autres classes.
Une ligne unique
Pour attirer une clientèle plus jeune, les réputés designers de Mercedes ont eu l’idée de génie de dessiner le premier coupé à quatre portières. Pas de doute que cette carrosserie ne ressemble à rien d’autre de disponible chez Mercedes présentement. La CLS est l’évolution esthétique la plus marquée et la plus osée à survenir chez Mercedes depuis plusieurs années.
Personne ne restera indifférent à son style, la courbe de toit s’étend du capot jusqu’à l’extrémité du pare-chocs arrière. Je crois que le pari est gagné et que les acheteurs de coupé aimeront la ligne de la CLS. Les petites vitres des portes et les grandes roues de 18 pouces accentuent le côté sportif.
Du luxe à revendre
L’intérieur est aussi spectaculaire que l’extérieur. L’habitacle est conçu pour accueillir quatre personnes. Il est spectaculaire de voir la console centrale qui s’étend de l’avant jusqu’à l’arrière. Elle est aménagée de façon à répondre aux moindres besoins des quatre occupants.
Le luxe et confort sont la priorité des gens de Mercedes depuis toujours et la CLS en est la preuve. Le cuir est de très bonne qualité et le bois ajoute encore au luxe. Contrairement au vrai coupé, la CLS procure de l’espace pour les quatre passagers. Comme caractéristiques de luxe, on retrouve un grand écran de contrôle des commandes de la radio, du CD, DVD, de la navigation de même que de l’ordinateur de la voiture.
Inspirée par le poisson-coffre, la Bionic Car est la vision de la voiture peu polluante de Mercedes.
La forme particulière de ce véhicule lui permet d’obtenir un coefficient aérodynamique de 0,19. Ce qui constitue le résultat le plus aérodynamique jamais obtenu pour une voiture de 4 m acceptant quatre passagers et leurs bagages.
Selon le constructeur allemand, la Bionic annonce une baisse de 20 % de la consommation et de 80 % des émissions d’oxyde d’azote (NOx) par rapport à une voiture de même taille.
Elle serait équipée d’un moteur diesel à injection directe de 140 chevaux et de la gestion électronique SCR (Selective Catalytic Reduction).
Pour développer la nouvelle classe-M, les ingénieurs ont décidé de repartir à zéro. Leur défi étant de conserver les capacités hors-routes du véhicule en y combinant le confort et le raffinement d’une berline de luxe digne du nom Mercedes.
Pour obtenir de telles performances, les ingénieurs ne pouvaient conserver l’ancien châssis. Ils ont plutôt opté pour une nouvelle plate-forme. Avec les technologies d’aujourd’hui, les nouvelles plate-formes sont plus rigides et résistent mieux à la torsion ainsi qu’aux chocs que par le passé. Ces types de structure s’adaptent donc mieux aux VUS, surtout si elles sont destinées à un usage hors route léger.
Extérieur plus athlétique
Le nouveau ML est six pouces plus long et près de trois pouces plus large que son prédécesseur. Son empattement a aussi été augmenté de plus de deux pouces.
Le thème athlétique a été utilisé par les stylistes de Mercedes pour dessiner la carrosserie du ML. La superbe calandre est encore plus grande. Ses lignes horizontales dégagées et sculptées intègrent la grosse étoile chromée Mercedes. Elle possède aussi une plaque de protection intégrée dans le pare-chocs ce qui ne laisse aucun doute sur son aspect dynamique et robuste.
Le pare-brise du ML 2006 est plus incliné ce qui lui donne une ligne de toit plus profilée. On reconnaît la pureté du design de Mercedes et encore une fois, le coup de crayon est exceptionnel.
Les amateurs de puissance seront heureux d’apprendre qu’AMG a transformé le groupe motopropulseur de la CLS, ainsi que son intérieur et son extérieur, dotant notamment ce modèle de sièges sport AMG capitonnés de cuir Nappa et de jantes AMG en alliage de 19 po au tout nouveau design.
Ce nouveau moteur est un V8 suralimenté de 5,5 L qui produit une puissance de 469 ch et développe un couple de 516 lb-pi, faisant bondir la CLS55 AMG de 0 à 100 km/h en un temps époustouflant de 4,7 secondes.
La puissance est transmise aux roues arrière via une transmission automatique Speedshift d’AMG à 5 rapports, qui permet des changements de vitesse manuels soit à l’aide du levier conventionnel, soit sur commande des boutons de style F1 montés sur le volant sport AMG au design ergonomique.
En signant cette entente, Mercedes-Benz rejoint les trois géants américains (GM, Ford, Chrysler) à titre de signataire de l’entente.
Se faisant, Mercedes-Benz Canada s’engage à réduire de 5,3 mégatonnes d’ici la fin de 2010 ses émissions de gaz à effet de serre (GES).
Marcus Breitschwerdt, Président et directeur général de Mercedes-Benz Canada, a déclaré : « Au cours des dernières décennies, nos ingénieurs en Allemagne ont affirmé leur engagement vis-à-vis de la réduction des GES en lançant sans cesse des initiatives révolutionnaires en R.-D. et en mettant au point de nouveaux produits et des technologies de pointe qui constituent un grand pas en avant dans ce domaine. »
Il ajoute : « Par exemple, la toute dernière technologie diesel à rampe commune de seconde génération que l’on retrouve sur la smart fortwo et la Mercedes-Benz E320 CDI, maintenant disponibles au Canada, a complètement changé le paradigme de la propulsion diesel. Cette technologie révolutionnaire se traduit par une puissance accrue, un rendement énergétique plus élevé et des émissions plus faibles, tout en conférant au moteur une plus longue durée de vie. Tout cela montre que le fait même de conduire un véhicule diesel peut grandement contribuer au respect de l’environnement canadien. »