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Petites mises à jour pour la BMW M3

BMW présentera au salon de Genève une version très légèrement retouchée de la BMW M3, avec notamment une nouvelle option d’un ensemble compétition.

La principale évolution concernant la BMW M3 dans cette nouvelle version concerne le système d’arrêt-redémarrage qui devient standard sur toute la gamme.

Combiné aussi bien à la boite manuelle qu’à la boite à double embrayage, le dispositif permettrait, selon BMW, d’économiser 8% en consommation et 24 g de CO2 par kilomètre.

À l’extérieur, on note uniquement de nouveaux feux arrière sur la BMW M3 « de base ». Un ensemble compétition vient toutefois garnir la liste des options.

Celui-ci comprend des jantes de 19 pouces, des éléments aérodynamiques et un petit becquet en carbone. Il offre également des suspensions abaissées de 10 mm et une nouvelle gestion électronique de l’amortissement afin de rendre la BMW M3 encore plus vive et précise sur circuit.

Les nouveaux tarifs n’ont pas encore été communiqués.

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BMW dévoile les 335is

BMW présentera les coupé et cabriolet 335is au salon de New York en avril, mais les deux modèles survitaminés de la gamme ont été dévoilés en avance sur Internet.

Comme prévu, les modèles reçoivent le même bloc que le Z4 sDrive35is présenté il y a quelque temps, dans une version légèrement dégonflée toutefois. En effet, le 6 cylindres en ligne biturbo ne produira ici que 320 chevaux.

La puissance passera aux roues arrière à travers, pour la première fois sur la Série 3, une boîte 7 rapports à double embrayage avec une option launch control permettant de réaliser des départs fulgurants.

Ainsi dotée, la 335is coupé ne mettra qu’environ 5 secondes pour atteindre les 100 km/h, un exercice que sa soeur décapotée réalisera en environ 5,2 secondes. Les deux modèles seront bridés à 241 km/h.

Au chapitre cosmétique, les 335is reçoivent quelques accessoires issus du catalogue « M », comme les boucliers, le volant, les sièges sport ou les jantes 18 pouces.

La BMW 335is coupé sera facturée 50 525 USD et le cabriolet coûtera 59 075 USD.

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BMW Z4 GT3 pour la piste

Si les passionnés se demandent encore pourquoi BMW ne sort pas de Z4M et lui préfère une version sDrive35is à laquelle il ne manque que l’appellation, ils devraient s’interroger davantage sur la raison qui empêche BMW de mettre des plaques d’immatriculation sur le Z4 GT3.

Même si aucune photo n’a encore été présentée, on connaît déjà sa fiche technique et elle fait saliver. En effet, sous le long capot du Z4 GT3 s’est glissé le V8 de 4 litres issu de la BMW M3. Il développe ici 480 chevaux grâce à une électronique spécifique. La puissance est dispensée aux roues arrière par le biais d’une boîte séquentielle à 6 rapports.

BMW précise également que le Z4 GT3 est équipé de jantes à écrou central, d’un ABS de course et que la climatisation est en option.

En somme, c’est une véritable bête de course qui vient garnir le programme compétition client de BMW Motorsport. Et de telles caractéristiques se payent le prix fort : 298 000 euros hors taxes, soit environ 455 000 dollars canadiens.

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BMW Z4 GT3 pour la piste

Si les passionnés se demandent encore pourquoi BMW ne sort pas de Z4M et lui préfère une version sDrive35is à laquelle il ne manque que l’appellation, ils devraient s’interroger davantage sur la raison qui empêche BMW de mettre des plaques d’immatriculation sur le Z4 GT3.

Même si aucune photo n’a encore été présentée, on connaît déjà sa fiche technique et elle fait saliver. En effet, sous le long capot du Z4 GT3 s’est glissé le V8 de 4 litres issu de la BMW M3. Il développe ici 480 chevaux grâce à une électronique spécifique. La puissance est dispensée aux roues arrière par le biais d’une boîte séquentielle à 6 rapports.

BMW précise également que le Z4 GT3 est équipé de jantes à écrou central, d’un ABS de course et que la climatisation est en option.

En somme, c’est une véritable bête de course qui vient garnir le programme compétition client de BMW Motorsport. Et de telles caractéristiques se payent le prix fort : 298 000 euros hors taxes, soit environ 455 000 dollars canadiens.

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Un BMW Z4 presque M

Il en a le goût et presque tous les attributs, mais ce Z4 qui sera présenté à Détroit n’est pas estampillé « M ». BMW a préféré nous servir un nom dont seule la marque a le secret : sDrive 35is.

Sous son capot rebondi, le cabriolet abrite un 6 cylindres en ligne de 3 litres, double turbo et injection directe haute précision, le tout pour une cavalerie totale de 340 chevaux. Ainsi doté, le BMW Z4 sDrive 35is s’occupe du 0 à 100 km/h en 4,8 secondes (5,1 pour le Z4 sDrive 35i) et est limité par l’électronique à 250 km/h.

Pour le reste, on note l’arrivée en série du « pack sport M » incluant des modifications aérodynamiques, des suspensions adaptatives et des jantes de 18 pouces.

Au chapitre de l’esthétique, BMW dote son sDrive 35is de rétroviseurs spécifiques, d’un bouclier avant retravaillé, tout comme le diffuseur arrière.

L’habitacle n’est pas oublié, puisque le Z4 gagne un volant, un repose-pied, des sièges et un bandeau de décoration, tous arborant le fameux « M ».

BMW n’a pas annoncé de tarifs pour l’instant, mais gageons qu’ils seront communiqués au moment du salon de Détroit.

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Une M3 pour la piste et la route

La BMW M3 est une véritable voiture de sport avec son V8 de 420 chevaux et son toit en carbone. Elle accuse tout de même plus de 1 600 kilos sur la balance, un embonpoint qui la pénalise notamment sur piste.

Motorsport a donc décidé d’y remédier en mettant le coupé à la diète. Roues et échappement en titane, vitres en « Macrolon », intérieur dépouillé de sièges arrière, de climatisation et de système audio, sièges baquets avec harnais ou encore matériaux légers pour la console centrale et les portières, ce sont 190 kilos qui disparaissent pour un total d’environ 1 490 kilos.

Côté mécanique, le V8 est également retouché et sa cylindrée passe de 4 à 4,4 litres pour une puissance atteignant les 456 chevaux.

En prime, la BMW M3 GTS reçoit des suspensions ajustables pour la précision et la vivacité, une lame avant spécifique, un aileron arrière volumineux pour l’aérodynamique, ainsi qu’un arceau cage pour la rigidité et la sécurité.

Machine ultime pour faire des chronos sur un circuit, la BMW M3 GTS n’est cependant pas obligée de rentrer à la maison sur un plateau tiré par une camionnette diesel. En effet, BMW propose de l’immatriculer pour que le plaisir se prolonge entre la piste et le domicile. Lors de sa sortie au printemps 2010, les amateurs vont sourire et la Porsche 911 GT3 RS va trembler.