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Ford présente la nouvelle Focus à Détroit

La Ford Focus a su trouver son public en Amérique du Nord, malgré une conception qui commence à dater, puisque basée sur la première génération européenne. Ford profite donc du salon de Détroit pour dévoiler la nouvelle version qui, cette fois, sera globale.

Ce sont en effet 80 % de la nouvelle Ford Focus qui seront partagés par tous les marchés du monde.

Stylistiquement, la nouvelle Focus, dévoilée à Détroit en versions berline à 4 portes et berline à hayon (5 portes), reprend des traits de la version européenne actuelle ou encore des Fiesta et Mondeo.

Son look est indéniablement sportif et dynamique pour le 3/4 avant, un peu plus classique vu de l’arrière.

L’intérieur mêle technologie et sportivité avec une console centrale qu’on dirait extraite d’un vaisseau spatial. Ford promet des matériaux de qualité donnant « la sensation de voyager à bord d’un véhicule de plus grand confort ».

Sous la jolie carrosserie, la plate-forme utilisée par Ford est la nouvelle architecture de taille moyenne recevant en Amérique du Nord le 4 cylindres 2 litres de 155 chevaux. Là encore, la marque annonce « une précision de direction remarquable et un confort amélioré significativement ».

Les motorisations seront couplées selon les marchés à une boîte manuelle ou à la boîte à double embrayage automatique 6 vitesses PowerShift.

La production de la nouvelle Focus démarrera à la fin 2010 simultanément partout dans le monde et les ventes débuteront au courant 2011.

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Détroit 2010 : Volkswagen New Compact Coupé

Le New Compact Coupé, ou NCC, de Volkswagen préfigure le style de la future Jetta en ajoutant toutefois un « détail » : c’est un coupé!

L’arrivée d’un coupé en Amérique du Nord serait une jolie surprise alors que la Scirocco n’a pas traversé l’Atlantique. D’autant qu’au niveau du style, le Volkswagen NCC s’inspire assez largement de sa cousine, l’Audi A5. Une comparaison plutôt flatteuse pour une auto qui serait située entre une Honda Civic et une BMW Série 1 coupé pour le prix.

Comme il se doit de nos jours, le concept adopte une technologie full hybride. En effet, il est équipé d’un moteur thermique 1,4 litre de 150 chevaux couplé à un petit moteur électrique de 27 chevaux. Ce dernier est capable de fonctionner seul à faible vitesse.

Ainsi doté, et avec l’aide des technologies start-stop ainsi qu’une boîte de vitesse DSG à 7 rapports, le concept revendique des chiffres de consommation impressionnants : seulement 4,2 litres aux 100 km.

Volkswagen n’a pas donné de décision définitive concernant la production du NCC, mais vu l’accueil qui devrait lui être réservé, il n’est pas illusoire d’espérer le voir un jour sur nos routes.

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Détroit roule pour l’électrique

Pour l’édition 2010, les organisateurs du salon ont décidé de pérenniser l’exposition en la baptisant Electric Avenue.

Les visiteurs de l’avenue pourront donc découvrir une vingtaine de modèles fonctionnant à l’électricité dans un espace totalisant 20 000 m2.

Parmi les modèles présents, on retrouve de petites structures dont certaines participent au X-Prize, des acteurs plus connus comme Michelin ou le groupe chinois BYD, mais également deux grands constructeurs.

En effet, Mitsubishi profitera de l’espace pour présenter sa petite citadine électrique, la I MiEV, tout comme Nissan fera découvrir son cheval de bataille, la LEAF.

Le bonus de l’exposition vient toutefois de l’installation baptisée EcoXperience. Située au sous-sol du Cobo Center, dans le Michigan Hall, une piste d’essai de 500 mètres environ permettra aux visiteurs d’essayer quelques véhicules écologiques.

Pour découvrir tout cela en détail, rendez-vous à Détroit du 11 au 24 janvier.

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Chevrolet rajeunit l’Aveo

Plutôt banale et passe-partout, la Chevrolet Aveo ne faisait pas tourner les têtes jusqu’à présent. À l’occasion du salon de Détroit, Chevrolet risque de changer la donne avec le concept Aveo RS.

La petite compacte à hayon a une sacrée gueule! Bien sûr, certains des éléments séduisants sur ce concept ne passeront pas le stade de la production, mais l’ensemble paraît tout de même proche des salles de démonstration.

La nouvelle double grille sur la calandre est plus stylisée que l’actuelle, avec une barre centrale plus fine. Les phares ajoutent en agressivité, tandis que certains détails, comme les poignées de porte arrière camouflées dans le pilier C, lui permettent de gagner en finesse.

L’intérieur reprend des éléments communs avec le reste de la gamme, comme le bloc compte-tours rond et afficheur numérique rectangulaire. L’ensemble, grâce à des sièges enveloppants et des touches du même bleu que la carrosserie, transpire la sportivité.

Une sportivité qui se retrouve sous le capot, puisque la petite Aveo RS est tractée par le 4 cylindres turbo de 1,4 litre développant 138 chevaux. Pas de quoi affoler une Ford Focus RS, mais suffisamment pour prétendre au statut de « Hot hatch » ou petite bombinette et faire tourner les têtes sur son passage.

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Cadillac dévoile la CTS-V Coupé

Après avoir présenté le coupé CTS, Cadillac avait annoncé une version V pour le salon de Détroit. La « Caddy » survitaminée se dévoile quelques jours en avance.

Comme prévu, la mécanique du coupé CTS-V est la même que la berline, à savoir un V8 compresseur de 556 chevaux. Ce bloc, le plus puissant de l’histoire de la marque, permet au coupé d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.

Entre le V8 et les roues arrière, les clients auront le choix entre deux boîtes à 6 vitesses, une manuelle et une automatique avec commandes au volant.

Si la parenté entre la berline et le coupé est évidente, GM précise tout de même que le coupé CTS-V ne partage que les phares, les ailes avant, la calandre, la planche de bord et la console centrale avec sa grande soeur. D’ailleurs, le coupé est plus bas et plus court de 51 mm.

Par rapport à la berline, on remarque également le double échappement central du plus bel effet, ainsi que le troisième feu d’arrêt faisant office d’aileron arrière.

Pour le reste, la Cadillac CTS-V Coupé embarque les mêmes technologies que la berline, avec les suspensions Magnetic Ride Control, le Bluetooth intégré ou encore un système son Bose couplé à un disque dur de 40 GB.

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Une Lancia baptisée Chrysler à Détroit

Afin de montrer comment les produits du groupe Fiat pourraient être intégrés à la gamme de Chrysler, le constructeur présentera au salon de Détroit une Lancia portant les couleurs américaines.

Sergio Marchionne avait déjà déclaré que certains véhicules vendus sous l’étiquette de Lancia en Europe porteraient l’écusson Chrysler sur d’autres marchés.

Le segment des petites et moyennes voitures est à l’heure actuelle l’un des gros points faibles de Chrysler, alors même que c’est l’un des plus prometteurs à l’échelle mondiale.

Il est donc probable que l’on découvre la version Chrysler d’un véhicule comme la Lancia Delta lors du salon de Détroit au début janvier 2010. Une telle hybridation serait ensuite commercialisable à court terme, ce qui arrangerait le groupe américain.

Le plan sur 5 ans concernant Chrysler prévoit en effet l’élargissement de la gamme à 7 modèles d’ici 2014, contre 5 en ce moment. Les 2 supplémentaires seront donc des Lancia.

Fiat devrait également présenter une version électrique de la 500 à Détroit.

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Aguiche d’un concept Cadillac

Les concepts Cadillac Sixteen, CTS Coupe Concept et Converj avaient lancé le nouveau style Art & Science de Cadillac.

La marque continuera d’explorer cette veine au salon de Détroit avec un nouveau concept dont on peut découvrir aujourd’hui une aguiche.

On ne peut malheureusement pas dire grand-chose de plus à propos de ce concept, le communiqué officiel de Détroit n’étant pas vraiment exhaustif.

Cadillac en profite tout de même pour annoncer que la version de production du CTS-V Coupe fera sa première apparition au salon américain.

On peut attendre tout l’attirail traditionnel de la série V sur le nouveau coupé de Cadillac. Moteur V8 de 6,2 litres développant 556 chevaux, suspensions sport, jantes 19 pouces et boîte 6 vitesses devraient être au programme.

La Cadillac CTS-V coupé amorcera sa production à l’été 2010. D’ici là, le nouveau concept aura été dévoilé.

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BMW Z4 GT3 pour la piste

Si les passionnés se demandent encore pourquoi BMW ne sort pas de Z4M et lui préfère une version sDrive35is à laquelle il ne manque que l’appellation, ils devraient s’interroger davantage sur la raison qui empêche BMW de mettre des plaques d’immatriculation sur le Z4 GT3.

Même si aucune photo n’a encore été présentée, on connaît déjà sa fiche technique et elle fait saliver. En effet, sous le long capot du Z4 GT3 s’est glissé le V8 de 4 litres issu de la BMW M3. Il développe ici 480 chevaux grâce à une électronique spécifique. La puissance est dispensée aux roues arrière par le biais d’une boîte séquentielle à 6 rapports.

BMW précise également que le Z4 GT3 est équipé de jantes à écrou central, d’un ABS de course et que la climatisation est en option.

En somme, c’est une véritable bête de course qui vient garnir le programme compétition client de BMW Motorsport. Et de telles caractéristiques se payent le prix fort : 298 000 euros hors taxes, soit environ 455 000 dollars canadiens.

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BMW Z4 GT3 pour la piste

Si les passionnés se demandent encore pourquoi BMW ne sort pas de Z4M et lui préfère une version sDrive35is à laquelle il ne manque que l’appellation, ils devraient s’interroger davantage sur la raison qui empêche BMW de mettre des plaques d’immatriculation sur le Z4 GT3.

Même si aucune photo n’a encore été présentée, on connaît déjà sa fiche technique et elle fait saliver. En effet, sous le long capot du Z4 GT3 s’est glissé le V8 de 4 litres issu de la BMW M3. Il développe ici 480 chevaux grâce à une électronique spécifique. La puissance est dispensée aux roues arrière par le biais d’une boîte séquentielle à 6 rapports.

BMW précise également que le Z4 GT3 est équipé de jantes à écrou central, d’un ABS de course et que la climatisation est en option.

En somme, c’est une véritable bête de course qui vient garnir le programme compétition client de BMW Motorsport. Et de telles caractéristiques se payent le prix fort : 298 000 euros hors taxes, soit environ 455 000 dollars canadiens.

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Une Volvo C30 électrique à Détroit

Un prototype de Volvo C30 électrique avait déjà été présenté au salon de Francfort, mais celui-ci n’avait pas encore adopté la nouvelle face avant de la petite 3 portes. Ce sera chose faite à Détroit avec une nouvelle version de la Volvo C30 électrique.

Si la version allemande était réellement un prototype de développement qui a permis de dégrossir les problèmes posés par ce type de propulsion, ce nouveau modèle est une proposition beaucoup plus complète.

L’instrumentation a ainsi été adaptée à l’électricité, avec une jauge de consommation d’énergie et des voyants signalant par exemple la nécessité de recharger les batteries.

Celles-ci sont logées dans le tunnel central et à la place du réservoir de carburant. Elles permettent à la C30 de parcourir 150 km avec 8 heures de recharge.

Elles sont reliées à un moteur de 111 chevaux permettant de passer de 0 à 100 km/h en 10,5 secondes et de culminer à 130 km/h.

Après la présentation à Detroit, la prochaine étape pour Volvo sera de mettre en place une flotte d’essai en conditions réelles de 50 véhicules en 2011.