Un style bestial
Cette 370Z Roadster adopte un style beaucoup plus bestial et viril que la 350Z qu’elle remplace. Plus courte et plus large que celle-ci, elle apparaît du coup plus râblée et trapue. Avec son capot rebondi, ses gros passages de roue arrière ou le décrochage de la ceinture de caisse derrière les portes, la Nissan transpire la sportivité et ne manque certainement pas de charme. On retrouve également avec plaisir les détails familiers de la lignée Z, dont les feux en boomerang aux poignées de porte. Incontestablement, le style de la sportive est une réussite et le nombre de pouces levés sur son passage en témoigne.
Plein air
Bien entendu, le plus intéressant sur notre modèle d’essai est la capote qui se déplie en un peu moins de 20 secondes. En privilégiant la toile à un toit dur, Nissan a pu maîtriser la prise d’embonpoint avec une hausse de seulement 40 kilos, un fait plutôt remarquable. En mode fermé, la 370Z Roadster garde une ligne appréciable et un confort acoustique tout à fait honnête. Ce choix révèle la vision de Nissan concernant son cabriolet. Avec ses sièges chauffants et ventilés ainsi que son déflecteur arrière, la 370Z Roadster se veut un découvrable trois saisons. En clair, la capote ne sert qu’à se protéger en cas de grosse pluie. Dans toutes les autres conditions, c’est plein air!
Grand tourisme
Avoir les cheveux au vent ne suffit pas à faire accepter tous les compromis dans l’habitacle, Nissan l’a bien compris. C’est pour cette raison que la marque a notamment beaucoup travaillé sur la qualité perçue. Résultat : on est installé dans un environnement sportif et propre, avec un assemblage de qualité et un confort optimal. Les sièges confortables assurent un bon maintien sur route sinueuse tout en permettant d’avaler les kilomètres d’autoroute sans souffrir. La 370Z Roadster sait donc être une véritable GT au long court. Les seuls points noirs de la voiture se retrouvent dans l’habitacle, avec un manque flagrant de rangement et une taille ridicule pour les quelques vide-poches.
L’absence de toit fait aussi regretter l’absence d’un rétroviseur électrochromatique pour la nuit (relever le miroir ne permet que d’observer que le ciel). Enfin, le système de navigation et de divertissement à grand écran tactile (en option) devient totalement illisible par beau temps.
Lumière sans son
Sous le capot avant, on retrouve la 4e génération du V6 Nissan qui galope désormais à 331 chevaux. Après un léger manque de disponibilité à bas régime, ce V6 de 3,7 litres commence à prendre vie autour de 4 000 tr/min. Ce bloc aime de toute façon la partie supérieure du compte-tour, son couple maximal n’étant pas atteint avant les 5 200 tr/min. Pour des raisons de réglementation, les ingénieurs de Nissan ont eu à baisser d’un ton les vocalises du moteur. Dommage, car lorsque le rythme augmente, on a l’impression d’être devant un son et lumière avec des bouchons d’oreille. Venir chatouiller la zone rouge à 7 500 tr/min permet tout de même d’en tirer un grondement satisfaisant.
Dévoreuse de route
Une fois en action sur la route, l’ensemble prend tout son sens. Les accélérations franches (0 à 100 km/h en 5,8 secondes) et les reprises impressionnantes sont encadrées par un châssis pointu et un amortissement correct. Même à l’attaque sur de petites routes abîmées, la voiture reste saine, les changements de cap sont négociés sans roulis et les freinages efficaces. Pour peu que l’on s’aventure sur des routes un peu plus larges avec de grandes courbes, la Nissan offre un plaisir sans faille.
La boite de vitesse manuelle à 6 rapports (automatique à 7 rapports en option), bien qu’ayant des débattements un peu longs, peut être équipée en option d’un dispositif tout simplement jouissif baptisé SynchroRev Match. Les adeptes de la conduite sportive sont familiers du « talon pointe », consistant à donner un coup d’accélérateur lors de la rétrogradation. Sur la 370Z, la manœuvre est automatisée, permettant de se concentrer uniquement sur le freinage et les trajectoires. Génial!
Pour un tarif débutant à 46 998 $, la Nissan 370Z Roadster est la sportive offrant probablement le meilleur rapport prix/plaisir de sa catégorie. Avec un style ravageur et une personnalité affirmée, la japonaise est une option à considérer si vous souhaitez une voiture plaisir pour les beaux jours.