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La Subaru Impreza devant tout le monde

Après l’excellente performance de la Cadillac CTS-V, Porsche avait réagi en envoyant la nouvelle Panamera sur la célèbre boucle Nord du Nürburgring, le circuit le plus célèbre au monde. Celle-ci s’était du coup approprié le titre de berline la plus rapide du monde.

Mais voilà, dans la même catégorie, on retrouve une concurrente comme la Subaru Impreza WRX STi qui ne pouvait pas se laisser marcher sur les pieds trop longtemps.

La marque a donc engagé le célèbre pilote de rallye Tommi Mäkinen et lui a confié le volant d’une des nouvelles WRX STi 3 volumes équipée de quelques éléments supplémentaires.

Le résultat de 7’55 permet à la berline de récupérer sa couronne, battant d’une seconde la Porsche Panamera turbo et de 4 secondes la Cadillac.

L’honneur est sauf.

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De l’électricité sur le Nürburgring

Depuis fin 2008, Mini propose à plusieurs centaines de clients de faire partie de la flotte de test de la version électrique de la citadine baptisée Mini E.

Si les retours d’utilisation quotidienne sont une denrée importante pour le développement de la voiture, Mini souhaitait faire un « coup » médiatique.

Et quel meilleur moyen pour mettre en avant la sportivité d’un modèle que de l’emmener sur le fameux « Enfer Vert », le circuit du Nürburgring Nordschleife!

C’est donc sur cette piste que tous les constructeurs utilisent pour développer leurs modèles sportifs que BMW a confié les clés d’une Mini E « Race » (comprenant un arceau, des suspensions sport, une boite un peu plus longue et légèrement dépouillée afin de gagner quelques kilos) à l’ancien pilote de DTM Thomas Jaeger.

Celui-ci a su remplir le contrat en parcourant les quelque 20,8 kilomètres (et 73 virages) en 9mn51s, juste en dessous de la barre des 10 minutes souvent considérée comme la frontière entre voitures de sport et voitures « civiles ».

Bien sûr, on est loin des 7mn11s de la Gumpert Apollo (record actuel pour une voiture de production), mais les deux ne jouent pas dans la même catégorie.

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La BMW M5 a 25 ans

Présentée par le responsable de la division M de la firme bavaroise comme « la M5 CSL jamais construite », la berline voit son poids réduire et sa puissance gonfler.

Le V10 passe ainsi de 5 à 5,5 litres et est équipé d’une admission d’air en carbone et d’un radiateur d’huile secondaire. Si les chiffres officiels ne sont pas connus, on évoque une puissance d’environ 580 chevaux contre 507 pour la version d’origine.

Le moteur est combiné à la boîte à 7 rapports et double embrayage équipant la BMW M3 V8 actuelle.

Le toit est désormais en carbone, tout comme les sièges avant, tandis que les places arrière disparaissent simplement. Le tout permet une réduction d’environ 50 kilos.

Ainsi armée, la M5 CSL gagnerait 20 secondes sur un tour du fameux Nürburgring. Malheureusement, il ne sert à rien de sortir son chéquier, puisque BMW n’a pas l’intention de produire cette M5.

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Une Audi R8 V10 Sport ?

À l’image des versions « Supperleggera » ou RS chez Lamborghini ou Porsche, l’Audi R8 V10 « Sport » devrait subir une cure d’amincissement ainsi qu’un petit passage au gym afin de gagner encore en muscle.

On peut donc espérer que le V10 5,2 litres de la R8 Sport développe une puissance située entre 525 et 550 chevaux… Une belle cavalerie, mais toujours un peu en retrait par rapport à celle de la Gallardo LP560-4, avec laquelle l’Audi partage la mécanique.

Les photos espions prises sur « l’enfer vert » laissent présager la présence d’entrées d’air élargies ainsi que d’un aileron fixe en lieu et place du becquet rétractable actuel.

Reste en suspens l’une des questions les plus importantes pour les amateurs de sensations fortes : la marque à l’anneau proposera-t-elle une R8 amputée de 2 de ses 4 roues motrices ?

Réponse prochainement, probablement pas à Francfort, mais plutôt à Detroit ou Genève au début de l’année 2010.