Difficile d’améliorer une voiture si ancrée dans son passé. La Porsche 911 est une des belles réussites de l’industrie automobile, toutes marques confondues. Elle conserve une silhouette qui la distingue de tout le reste. Pour 2020, le constructeur nous présente dans le cadre du salon de Los Angeles une version évolutive de sa belle 911.
À l’avant, elle se distingue par des phares qui se redressent légèrement, un bouclier qui se dessine sur la largeur de la carrosserie et le capot qui reçoit deux arêtes. À l’arrière, les différences sont plus marquantes. Une fine bande DEL relie les feux très effilés qui enveloppent les coins d’ailes. La grille d’entrée d’air à la base de la lunette se transforme et accueille le feu de freinage qui s’offre sous deux bandes verticales. Le bouclier inférieur est plus imposant et porte les deux sorties d’échappement encore plus grandes.
De profil, les poignées des portières s’intègrent à la carrosserie tandis que les passages de roues sont plus imposants. Mais il faut être fin observateur pour en faire la différence du premier regard. À l’intérieur, le tableau de bord arbore un écran qui regroupe les cadrans indicateurs et l’écran multimédia de 10,9 pouces. Nettement plus moderne, il conserve tout de même cette touche si 911. La console centrale voit la disparition de nombreux boutons tandis que le levier de vitesse se fait tout petit.
Comme c’est l’habitude de Porsche, seules les déclinaisons Carrera S et 4S seront proposées au début. Les autres versions suivront par la suite.
Photo : Porsche
Une Porsche 911 de plus
Après la Maserati et la Lotus d’hier, c’est au tour de Porsche de dégainer avant le Mondial en dévoilant les premières images de la 911 Speedster.
Hommage à la 356 Speedster, la 911 en reprend donc le double bossage arrière, de la même façon que le Boxster Spyder. Les passages de roues élargis accueillent également les mêmes jantes de type « Fuchs » (les jantes traditionnelles des 911 classiques) que la 911 Sport Classic de l’année dernière.
Le reste de la carrosserie a été retouché légèrement pour aborder un style très musclé. Afin que ce ne soit pas que de la frime, les ingénieurs de Porsche ont extrait une poignée de chevaux supplémentaires du 6 cylindres à plat de 3,8 litres.
La puissance grimpe donc à 408 chevaux pour un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. À notre époque, impossible de contrebalancer les performances par de bons chiffres de consommation. C’est toutefois le cas ici, puisqu’avec la boite PDK obligatoire, la Porsche 911 Speedster n’affiche que 10,3 l/100 km.
Limitée à 356 exemplaires, la Porsche 911 Speedster se négociera à la hauteur de sa rareté, soit plus de 270 000 $ CAN.
La 100 000ème 911 voit le jour
La 100.000ème 911, du type 997, est sortie de l’usine d’assemblage de Zuffenhausen.
La vénérable 911, reconnue pour sa puissance autant que pour son comportement routier, a vu le jour en 1963.
La 100 000ème a être produite, est une version Carrera S rouge, avec boîte manuelle.
Au total, la marque allemande dispose de 16 modèles différents dans son catalogue.
